運(yùn)20出場(chǎng)前全靠它續(xù)命！俄方翻倍加價(jià)被打臉，中國(guó)空軍終于破局

說起接志愿軍烈士遺骸回國(guó)時(shí)運(yùn)-20的威風(fēng)場(chǎng)面，想必不少朋友都刷到過，滿屏都是大國(guó)重器的自豪感。但你知道嗎？在運(yùn)-20還沒誕生的十幾年里，中國(guó)空軍的大型運(yùn)輸機(jī)隊(duì)窘迫到要靠攢家底撐門面，全靠一位蘇聯(lián)來的老將扛了三十年底線，還差點(diǎn)被俄方坐地起價(jià)坑慘，最后才逼出了咱們自己的運(yùn)-20。

當(dāng)年咱們空軍的運(yùn)輸機(jī)家底，說出來真的很尷尬。挑大梁的是運(yùn)-5和早期運(yùn)-7，運(yùn)-5實(shí)際載重才一噸半，運(yùn)-7也不到五噸。拉點(diǎn)零散輕物資還勉強(qiáng)湊合，真要大規(guī)模跨區(qū)調(diào)兵或者轉(zhuǎn)運(yùn)重型裝甲，這些飛機(jī)根本頂不上。

稍微大一點(diǎn)的是仿制蘇聯(lián)安-12的運(yùn)-8戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，但它有個(gè)繞不開的設(shè)計(jì)硬傷，貨艙不是全密封加壓的。蘇聯(lián)用它大多在平原飛低空，沒什么問題，放到咱們這地形復(fù)雜的地方，飛中西部高山就得爬幾千米高空。

飛到那個(gè)高度，貨艙里溫度直接降到零下幾十度，空氣稀薄氣壓還低，隨行的任務(wù)人員得裹厚大衣全程吸氧，安全健康全靠硬扛。后來科研人員為了解決密封問題改了機(jī)身，把后艙門改小，取消了大蚌殼艙門。

密封問題確實(shí)緩解了，可新的麻煩更要命。貨艙門變窄之后，連普通的軍用戰(zhàn)術(shù)越野車都開不進(jìn)去，改進(jìn)后的運(yùn)-8直接丟了整體空投重型裝備的能力，為了結(jié)構(gòu)妥協(xié)，有效載重還掉到了15噸左右。

那會(huì)的中國(guó)空軍，完全沒有重型裝備跨洲際投送的能力。西部邊防冬天大雪封山陸路斷了，空中補(bǔ)給都難維持，真遇到跨海作戰(zhàn)，第一波重裝空投想都不敢想。咱們只能把目光放到國(guó)際軍貿(mào)市場(chǎng)，自己造不出來，先買現(xiàn)成的頂一陣。

當(dāng)時(shí)全球能賣咱們、又能滿足重載需求的，只有蘇聯(lián)的伊爾-76，美國(guó)的C-17性能再好，人家根本不可能賣給咱們。1990年談了好久，咱們終于訂了首批10架伊爾-76，結(jié)果第二年蘇聯(lián)突然解體，這筆訂單差點(diǎn)打了水漂。

還好俄羅斯最后接了盤，分批把10架飛機(jī)交到咱們手里。這十幾架飛機(jī)一到位，咱們中國(guó)空軍終于有了戰(zhàn)略重型運(yùn)輸機(jī)，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。可這點(diǎn)數(shù)量對(duì)咱們這么大的國(guó)土和漫長(zhǎng)邊境線來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用。

到了2005年，咱們咬咬牙下了個(gè)大單，一口氣訂了34架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)加4架伊爾-78空中加油機(jī)，總價(jià)值十多億美元，全靠這批飛機(jī)撐著中國(guó)空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的希望。誰能想到，合同剛簽完，麻煩就來了。

原來伊爾-76的總裝生產(chǎn)線不在俄羅斯本土，在烏茲別克斯坦的塔什干飛機(jī)制造廠。俄羅斯和烏茲別克為了這筆訂單的利益分配吵翻了，互不相讓，直接把塔什干的生產(chǎn)線干停擺了。

俄羅斯想趁機(jī)把整條生產(chǎn)線搬回本國(guó)的烏里揚(yáng)諾夫斯克，可當(dāng)時(shí)俄羅斯經(jīng)濟(jì)差，拿不出幾億的搬遷費(fèi)，就動(dòng)了歪心思，把成本攤到咱們剛簽的合同里。俄方直接找上門要求提價(jià)，算下來單架價(jià)格幾乎翻了一倍，這明擺著坐地起價(jià)，毫無契約精神。

咱們沒直接答應(yīng)，專門派了考察團(tuán)去塔什干的工廠實(shí)地看情況，到地方一看心都涼了。整個(gè)工廠破敗不堪，車間外面都長(zhǎng)荒草了，熟練技術(shù)工人早就因?yàn)榍沸阶吖饬耍夹g(shù)骨干流失得差不多。

看完咱們也想明白了，就算咱們?nèi)虤馔搪曂饧觾r(jià)，以他們當(dāng)時(shí)的產(chǎn)能，這批飛機(jī)也根本造不出來，新生產(chǎn)線投產(chǎn)更是不知道等到猴年馬月，耗下去只會(huì)浪費(fèi)咱們的戰(zhàn)略機(jī)遇期。咱們直接果斷放棄了這筆訂單，直接作廢。

這事說起來氣人，但也徹底打醒了咱們。國(guó)防核心裝備的命根子，哪能交到別人手里？買別人的飛機(jī)終究靠不住，想要不被卡脖子，咱們必須自己造大飛機(jī)。下定決心全力自研運(yùn)-20之后，咱們也迎來了一段挺難熬的裝備真空期。

運(yùn)-20還在圖紙上，外面買又碰壁，咱們只能內(nèi)部挖潛，手里那批早年買來的伊爾-76，就成了當(dāng)時(shí)挑大梁的絕對(duì)主力。這位蘇聯(lián)老兵真的很能打，從來沒掉過鏈子。

1996年臺(tái)海危機(jī)那會(huì)，周邊局勢(shì)特別緊張，外部壓力超大，就是這批伊爾-76果斷出動(dòng)，完成了中國(guó)空軍歷史上首次大規(guī)模重裝空投演練。幾十噸重的裝甲戰(zhàn)車精準(zhǔn)空降，那威懾力真的太關(guān)鍵了。

后來這些飛機(jī)還接了挑戰(zhàn)飛行極限的任務(wù)，直接飛上青藏高原。高原空氣稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)推力會(huì)掉很多，每次起降危險(xiǎn)系數(shù)都拉滿，伊爾-76的機(jī)組克服了所有困難，首次實(shí)現(xiàn)了重型運(yùn)輸機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)的滿載起降。

這不光徹底解決了西部邊防部隊(duì)冬季大雪封山的補(bǔ)給難題，還攢下了無比寶貴的高原飛行數(shù)據(jù)，更是把中國(guó)空降兵的整體水平抬了一個(gè)大臺(tái)階。靠著伊爾-76寬大的貨艙，咱們的傘兵從只能帶步槍的輕步兵，直接邁入了機(jī)械化空降的時(shí)代。

不光是運(yùn)輸空投，伊爾-76還是咱們尖端電子裝備的救命平臺(tái)。當(dāng)年咱們搞預(yù)警機(jī)，也被外部封鎖，以色列在美國(guó)施壓下，單方面撕毀了賣給咱們預(yù)警機(jī)的合同。咱們科研人員不信邪，直接把自主研發(fā)的相控陣?yán)走_(dá)，裝到了伊爾-76的平臺(tái)上。

就是這次大膽嘗試，催生了讓全世界刮目相看的國(guó)產(chǎn)空警-2000預(yù)警機(jī)，打破了西方的封鎖。二三十年高強(qiáng)度用下來，咱們空軍也徹底摸透了大型運(yùn)輸機(jī)的實(shí)際需求。

原來伊爾-76的機(jī)艙相對(duì)偏窄，裝不下咱們最新型的主戰(zhàn)坦克，所以運(yùn)-20從設(shè)計(jì)之初就定了更寬大的機(jī)身要求，不光能裝下咱們的最新裝備，還能適應(yīng)未來的戰(zhàn)場(chǎng)需求。運(yùn)-20的電子飛控系統(tǒng)，也比伊爾-76老舊的機(jī)械儀表先進(jìn)了整整一代，這些精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要求，都是老飛行員飛伊爾-76一點(diǎn)點(diǎn)摸出來的。

不光是設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，咱們還靠著這批老飛機(jī)，培養(yǎng)出了第一代成熟的大型運(yùn)輸機(jī)飛行員隊(duì)伍，整套完整的戰(zhàn)略投送指揮保障體系和飛行規(guī)范，也在這段時(shí)間建了起來。正因?yàn)橛辛诉@套成熟的軟硬件，運(yùn)-20服役之后才能無縫銜接，一裝列裝部隊(duì)馬上就能形成初始戰(zhàn)斗力，這份積累太重要了。

現(xiàn)在運(yùn)-20已經(jīng)換上了強(qiáng)勁的國(guó)產(chǎn)大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，還實(shí)現(xiàn)了全面量產(chǎn)，中國(guó)空軍的戰(zhàn)略投送力量，徹底擺脫了受制于人的局面，終于挺直了腰桿。那些日漸老化的伊爾-76，也慢慢退到了二線。可咱們真的不能忘了這位老將，在過去三十年最艱難的日子里，是他扛下了所有重?fù)?dān)，給中國(guó)大飛機(jī)的發(fā)展搶來了最寶貴的時(shí)間。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 中國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)發(fā)展歷程