首驅(qū)科技總裁楊曉：讓車適應人，而不是人適應車

依托億級流量矩陣，搜狐營銷已打造出《張朝陽的物理課》、搜狐新聞馬拉松等現(xiàn)象級 IP，構(gòu)建起全場景內(nèi)容生態(tài)。此次聯(lián)合行業(yè)權(quán)威媒體《現(xiàn)代廣告》共創(chuàng)《任務來了》訪談欄目，旨在搭建一個匯聚行業(yè)智慧、洞察營銷未來的頂級對話平臺。

當下消費電子與出行領(lǐng)域全面進入 AI 智能化時代，當多數(shù)企業(yè)致力于用算法與交互重構(gòu)體驗時，首驅(qū)科技卻將目光投向一個更底層的命題：AI 全面介入生活后，出行產(chǎn)品究竟應該變成什么樣？帶著這個問題，本期欄目對話首驅(qū)科技總裁楊曉。

一家“非典型”的出行科技公司

如果用一句話概括首驅(qū)科技，它并不只是一個“做兩輪車的品牌”。楊曉更愿意將其定義為一家 “圍繞出行場景的技術(shù)公司”。從一開始，首驅(qū)科技就沒有把自己局限在傳統(tǒng)兩輪電動車邏輯中，而是試圖用三條主線重新拆解這個行業(yè)：人工智能、速度與安全。

這種路徑在當前市場并不常見。過去幾年，兩輪電動車行業(yè)的主旋律是“性價比” 與 “續(xù)航焦慮” 的競爭，隨后逐漸過渡到智能化升級。但在首驅(qū)科技這里，“速度” 被重新抬到極具象征意義的位置 —— 不僅是產(chǎn)品性能指標，更是技術(shù)能力的外顯。

旗下“暴風者X2代”，在F1賽道完成極速挑戰(zhàn)，以369km的極速，創(chuàng)下國內(nèi)電摩極速記錄。這種接近極限運動級別的產(chǎn)品設定，很難用傳統(tǒng)通勤工具的邏輯去理解，卻恰恰構(gòu)成了品牌技術(shù)想象力的一部分。

真正讓首驅(qū)科技形成差異的，是它同時將“安全” 提升到與速度同等重要的位置。從超級底盤系統(tǒng)，到智能三電，再到創(chuàng)新性推出車機一體外置安全氣囊馬甲，這家公司幾乎在構(gòu)建一個圍繞 “人身安全” 的完整體系。多數(shù)品牌仍將安全視為基礎能力，而非品牌敘事的核心，這也是首驅(qū)科技的獨特之處。

70%研發(fā)占比背后的技術(shù)邏輯

在楊曉看來，首驅(qū)科技的核心競爭力并非單一技術(shù)的驚艷突破，而是一套高度工程化、自成體系的研發(fā)矩陣。企業(yè)研發(fā)人員占比超七成，研發(fā)投入遠高于行業(yè)平均水平，這種“重研發(fā)、強體系” 的策略，構(gòu)建了三個相互支撐的核心技術(shù)板塊，筑牢技術(shù)護城河。

第一個核心板塊是中美兩地的智能網(wǎng)聯(lián)團隊，承擔首驅(qū)“AI + 兩輪” 戰(zhàn)略的軟件定義核心任務。團隊自主研發(fā) Skymotor Brain 異構(gòu)計算平臺（CPU+NPU 架構(gòu)）及實時操作系統(tǒng) Skymotor OS，首次將智能汽車 “感知 — 決策 — 執(zhí)行” 閉環(huán)移植到兩輪車，把毫米波雷達等高端汽車技術(shù)優(yōu)化適配兩輪車的體積與功耗，賦予其媲美汽車的智能感知能力。

第二個核心板塊是圍繞電池、電驅(qū)、電控的“三電系統(tǒng)”。首驅(qū)以 “汽車級技術(shù)下放” 打造多項行業(yè)首創(chuàng)：熾晶電池可耐受 - 30℃極寒、550℃高溫，循環(huán)壽命 1500 次且重量減半，解決續(xù)航與安全痛點；400V 高壓平臺與二合一水冷電驅(qū)引入高壓快充，大幅縮短補能時間；軸向磁通側(cè)掛電機、固態(tài)電池等前瞻技術(shù)已完成實驗驗證，為下一代產(chǎn)品儲備優(yōu)勢。

第三個核心板塊是貫穿研發(fā)全流程的安全體系。相較于前兩者的“硬投入”，這是首驅(qū)獨有的方法論 —— 將安全從附加配置升級為系統(tǒng)級設計語言，滲透到研發(fā)、測試、生產(chǎn)全過程。

為追求極致安全，首驅(qū)團隊在漠河、三亞、吐魯番等極端環(huán)境中，構(gòu)建覆蓋上百項指標的三級測試體系。同時與清華大學共建實驗室，啟動行業(yè)首個超高速電摩風洞實驗，提升產(chǎn)品高速穩(wěn)定性；更將安全嵌入產(chǎn)品底層邏輯，成為用戶核心體驗。

這種系統(tǒng)性安全投入雖短期內(nèi)不直接提升銷量，卻構(gòu)建了遠超行業(yè)平均水平的技術(shù)壁壘，難以被競爭對手超越。

首驅(qū)正以汽車工業(yè)方法論—— 平臺化、模塊化、軟件定義、全域測試 —— 重構(gòu)兩輪出行行業(yè)。這背后是七成研發(fā)人員的深耕、數(shù)倍于同行的研發(fā)投入，以及長遠判斷：兩輪出行的終局，是更聰明、更可靠的安全，而非更長續(xù)航。

AI，不只是一個功能，而是一種立場

當下行業(yè)幾乎所有品牌都在強調(diào)自身 AI 能力，但在楊曉看來，AI 的價值并不在于 “有”，而在于 “如何用”。

他反復提到一句話：“讓車適應人，而不是讓人適應車。” 這句話指向產(chǎn)品設計邏輯的根本變化。

傳統(tǒng)交通工具中，用戶需要學習如何使用設備，適應不同車型、操作方式與駕駛習慣。AI 介入后，設備開始具備理解用戶的能力。

在首驅(qū)科技的產(chǎn)品中，這種邏輯被具體化為一系列細節(jié)：坐墊可根據(jù)騎行狀態(tài)自動調(diào)節(jié)；大燈能夠識別環(huán)境變化進行動態(tài)響應；懸架系統(tǒng)也能根據(jù)路況進行智能優(yōu)化。這些功能不強調(diào)“炫技”，而是讓用戶在無感知狀態(tài)下獲得更好體驗，AI 成為 “隱形基礎設施”。

更深層的變化發(fā)生在系統(tǒng)層面。首驅(qū)科技正在構(gòu)建名為“零閾 OS” 的開放生態(tài)，目標不只是服務車輛本身，而是打通出行與家庭之間的數(shù)據(jù)連接。

用戶騎行回家時，系統(tǒng)會提前聯(lián)動家中智能設備，自動調(diào)整溫度、燈光等環(huán)境參數(shù)；離開時相關(guān)設備自動關(guān)閉。這種跨場景協(xié)同，正成為消費電子行業(yè)的共識，首驅(qū)科技將“出行” 作為連接外部世界與家庭空間的關(guān)鍵節(jié)點，讓兩輪車不再只是交通工具，而是移動的智能終端。

品牌，不是講故事，而是兌現(xiàn)價值

當下消費市場，“品牌差異化” 被過度討論，產(chǎn)品功能趨同后，營銷敘事常被寄予更高期待。但楊曉認為，真正的差異并不來自 “說什么”，而來自 “做什么”。

他將“首驅(qū)” 拆解為兩個維度：“首” 代表第一，“驅(qū)” 代表驅(qū)動，背后對應三個始終不變的原則：品牌第一、產(chǎn)品第一、用戶第一。關(guān)鍵在于落地執(zhí)行，例如首驅(qū)與國家跳水隊的合作，不是簡單流量借勢，而是價值對齊，對方代表的 “冠軍標準”—— 長期訓練、極致細節(jié)、穩(wěn)定輸出，正是首驅(qū)科技在產(chǎn)品中要實現(xiàn)的目標。

在這個意義上，品牌不再只是外部傳播，而是內(nèi)部方法論的外化。

采訪最后，楊曉留下了行業(yè)最難的一道題：如何真正抓住用戶的“癢點”，并解決他們的 “痛點”？

AI 時代，數(shù)據(jù)可無限采集、算法可不斷優(yōu)化，“理解用戶” 看似更易，但用戶需求也在被技術(shù)重塑。他們不再滿足于功能本身，開始期待更流暢的體驗、更少干預的交互、更具預判能力的產(chǎn)品。未來的競爭不再只是技術(shù)能力的比拼，而是誰能更準確地理解 “人”。

首驅(qū)科技提供了獨特的發(fā)展視角：既追求極致速度，也強化安全底線；既擁抱 AI，又讓技術(shù) “無感”；既打造產(chǎn)品，也構(gòu)建跨場景生態(tài)。

這些方向最終指向同一目標：重新定義人與出行工具之間的關(guān)系。當行業(yè)還在討論“智能化程度” 時，這家公司已經(jīng)把問題往前推進 —— 當車真正開始理解人之后，我們還需要重新學習如何使用它嗎？

或許，這才是下一階段競爭真正的起點。