中國電動車在韓國殺瘋了，每三輛就有一輛中國造，韓企坐不住了

4月30日報道，在韓國，每三輛新注冊的電動汽車中就有一輛是中國制造的，特斯拉上海生產的車型推動了這一增長，中國汽車制造商也開始獲得市場認可。

分析人士表示，受美以伊朗戰爭導致的燃油價格上漲以及中國市場比傳統目標市場更為寬松的限制，中國汽車制造商仍有進一步擴張的空間。不過，他們也警告稱，補貼政策的收緊可能會減緩擴張速度。

根據韓國汽車與出行協會的數據，2026年第一季度，中國制造的電動汽車在韓國的銷量飆升至2.5萬輛，較上年同期增長286.1%。

同期，韓國本土汽車制造商的銷量約為5.1萬輛，但增速遠低于中國制造的電動汽車，僅為126.1%。

根據4月22日公布的數據，中國制造的電動汽車市場份額從2022年的4.7%飆升至去年的33.9%，而韓國電動汽車的市場份額則從75%下降至57.2%。

“鑒于國內電動汽車需求放緩，大多數（中國）企業已將海外擴張視為2026年的增長支柱之一，”經濟學人智庫高級經濟學家徐天辰表示。

“韓國無疑是目標市場之一。”

中國出口到韓國的電動汽車最初主要集中在公交車等商用車領域，而乘用車則難以挑戰現代汽車和其他韓國品牌的統治地位。

這種情況從2024年開始發生變化，價格具有競爭力且技術先進的車型開始在韓國市場占據一席之地。

卡內基梅隆大學戰略與技術研究所非常駐研究員特洛伊·斯坦加羅內表示，推動中國制造電動汽車在韓國市場增長的最大動力并非中國品牌，而是特斯拉，其上海制造的車型越來越受歡迎。

特斯拉在韓國銷售的車型規格略低——包括續航里程較短、電池容量較小，與美國生產的車型相比——同時價格也降低了多達 1000 萬韓元（6740 美元）。

斯坦加羅內表示，該公司2025年的銷量將從2022年的59916輛增長311%。2026年第一季度，它將成為韓國最暢銷的進口品牌。

市場動能已不再僅僅集中在特斯拉身上。

中國品牌比亞迪的表現也開始超出預期，自去年4月以來僅用了11個月時間，累計銷量就突破了1萬輛大關——這是進口品牌中最快的增長速度之一——目前排名第四。

繼比亞迪進入市場后，包括捷克、小鵬和奇瑞汽車在內的其他中國電動汽車制造商也正準備進入市場。

“中國品牌在質量和價格方面都處于領先地位，因此它們在韓國市場具有很強的競爭力，”斯坦加羅內說。

根據能源智庫 Ember 的預測，到 2025 年，韓國將成為中國電動汽車的第八大市場，排在比利時、英國、阿聯酋和澳大利亞等國家之后。

分析人士認為，該國具有增長空間，其貿易壁壘比美國和歐洲少，同時伊朗戰爭和能源市場更廣泛的動蕩也導致需求上升。

美國對中國電動汽車征收超過100%的關稅，歐盟也征收高達45%的關稅。相比之下，韓國的關稅僅為8%，而且隨著雙邊關系升溫，預計韓國不會對中國電動汽車征收重大關稅，徐先生表示。

不過，政策支持將附加更多條件。從7月起，汽車制造商將根據七項標準接受評估，包括研發投入、創造就業崗位和本地化零部件采購，只有得分達到80分及以上的企業才能獲得補貼。

標普全球評級公司企業評級總監袁克萊爾表示：“鑒于中國制造商在本地研發投入和供應鏈整合方面存在不足，該框架可能會使中國制造商處于不利地位。”

她補充說，未來市場滲透率可能取決于他們是否愿意在該國投資。