廣汽華為聯合開發的啟境GT7亮相北京車展，啟境高管：關于智能底盤平臺誰基于誰開發，雙方研發負責人吵過很多次

本文來源：時代財經 作者：賀晴 林心林

正在進行的北京車展上，由廣汽集團和華為聯合開發的啟境GT7亮相。新車定位“新一代智能獵裝”。啟境GT7是啟境的首款車型，也是華為系車型中的年輕面孔之一。今年3月，啟境品牌才正式官宣，首款車型進入的獵裝市場雖然小眾但也不乏競爭對手，包括極氪001，以及同樣與華為合作的尚界Z7T等。

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北京車展期間，啟境汽車CEO劉嘉銘對時代財經等媒體表示：“我們在思考第一款車的時候確實想了很多，各個種類都做了市場分析。現在年輕一代對于車的理解其實不一樣了，我們感覺在當下的生活潮流下，獵裝車的特點，例如優美的姿態、超高的性能，以及更大的空間，特別是后面行李廂的空間，符合現在客戶想走到自然、走出去的需求。”

劉嘉銘認為，現在的市場還有很大的機遇，將堅定不移地去投入這個獵裝的市場；同時今年整個車市變化非常復雜，但可以看到真正年輕、個性的需求在增長。

不過，在當下的汽車市場，華為解決方案不再稀缺。本屆北京車展現場，“五界三境”、阿維塔、嵐圖等汽車品牌旗下多款和華為合作的車型亮相，走進啟境所在的W3展館，幾乎全是華為乾崑的伙伴。今年3月才首發的啟境如何跑出來？

引望公司啟境項目組負責人王凱對時代財經等媒體表示：“大家可以看到W3館里有好多華為乾崑的合作伙伴，它們確實是跟華為乾崑深度合作的，但啟境是華為乾崑深度戰略級合作的第一個。”

據悉，華為車BU在啟境項目里投入了幾百號人，常駐在啟境。王凱以前是華為車BU的CMO，現在專職做啟境。

“我們不是一個簡單的零部件合作，如果只是這樣，研發人員跟你做對接就好了，但是現階段派了幾百人在這兒，這就說明不是簡單把部件發過來集成進去，而是從最開始的產品定義、用戶調研，一直到產品設計、產品開發甚至到生產線，都有華為乾崑的質量專家在現場。”王凱稱。

他透露，包括營、銷、服的組織，相當于把華為的IPMS、前端的IPD研發流程都搬到了啟境。“不是找一個顧問過來指手劃腳，告訴你應該怎么做，在很多過程中、決策中我們都參與了，我們的人到啟境項目要對結果負責。”

“從華為乾崑內部來看，啟境GT7是第一個深度合作的車型，而且確實是不遺余力地來保障車型的成功。”王凱的這句話在啟境GT7的配置上也得到體現。啟境GT7將首批滿配搭載華為乾崑新一代智能技術，搭載華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙小藝智能體、華為乾崑赤兔平臺等全新一代智能技術。

事實上，新車的各項配置也經過了多輪博弈與磨合，啟境GT7產品總經理軒偉舉了個例子。

他透露，關于華為乾崑赤兔平臺，廣汽和華為有很多的爭論。“爭論的來源是廣汽底盤也很強大基因，我們的團隊一直覺得我們的底盤調校是業內最好的；華為在智能化的加持下希望做下一代的智能底盤平臺，他們認為（自身）在軟件算法上也是非常強的。所以其實最開始大家討論到底是誰基于誰開發，到底誰是底層、誰是應用層，或者說誰在上誰在下的問題，雙方研發負責人吵過很多次，爭議也很大。大家知道工程師有一個特點就是總覺得自己是最牛的。所以大家都覺得（對方）應該融入到自身里面。”

經過充分討論后，雙方的共識是共同融合，在乾崑赤兔平臺實現軟硬結合，發揮出雙方的強項，即廣汽的硬件控制、華為的軟件算法，從而實現更好的駕控體驗。

作為“三境”之一，啟境自廣汽、華為雙方官宣合作以來就備受關注，其合作模式能否跑通意義重大。對于華為而言，這是華為探索車企合作新邊界的重要嘗試。對于廣汽而言，新品牌啟境牽動著廣汽的高端化與智能化轉型。“GT7一定要成功，成功才能活下去。”王凱說。在產品規劃上，啟境年底還將發布一款新車，明年還有幾款車推出，對于新車及啟境品牌的表現，時代財經將持續關注。