捷達押注10萬級電動市場，兩年四款新車能翻盤嗎？

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4月24日，捷達（參數(shù)丨圖片）汽車召開名為“捷達來電，向新而生”的品牌煥新發(fā)布會，宣告捷達品牌向智能電動賽道全面轉(zhuǎn)型。

在發(fā)布會上，捷達汽車的新能源序列全新LOGO、概念車Jetta X及首款純電轎車捷達M6同步亮相。據(jù)悉，2026年下半年，捷達汽車首款純電轎車捷達M6將正式上市，兩年內(nèi)將連續(xù)推出4款全新新能源產(chǎn)品。

面向未來，捷達汽車的目標(biāo)是2030年實現(xiàn)40至50萬輛產(chǎn)銷。捷達汽車能否完成電動化轉(zhuǎn)型，并實現(xiàn)其產(chǎn)銷目標(biāo)呢？

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在售產(chǎn)品仍為燃油車

1979年，大眾基于大眾高爾夫A1開發(fā)了三廂轎車Jetta，即捷達第一代車型；1984年，捷達首次更新?lián)Q代，推出了第二代車型捷達A2。

1991年12月5日，第一輛國產(chǎn)試裝捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線。1995年，捷達A2在中國實現(xiàn)完全自主生產(chǎn)。憑借可靠耐用以及超高的性價比，捷達汽車成為“國民神車”，與桑塔納、富康并稱為90年代車壇的“老三樣”。

據(jù)一汽-大眾發(fā)布的2018年銷量數(shù)據(jù)，捷達汽車在中國實現(xiàn)32.66萬輛的總銷量，同比增長1%，成為大眾品牌年度銷量冠軍。

2019年，大眾汽車決定將捷達從單一車型升級為單獨的汽車品牌，其將由一汽-大眾全資運營，專注中國市場，共享大眾核心技術(shù)，主攻年輕化、高性價比的入門級市場。

然而，成為獨立品牌的捷達汽車銷量卻始終未能達到2018年的高峰。2020年-2025年，捷達汽車的銷量分別為15.5萬輛、16.9萬輛、14.69萬輛、16.2萬輛、12萬輛、11.8萬輛。

這與其現(xiàn)有車型布局有關(guān)。目前，捷達汽車在售車型有SUV車型捷達VS8、捷達VS7、捷達VS5，以及轎車車型VA3和VA7，其均為燃油車。

而在中國市場上，新能源車型已經(jīng)成為了主要推動力。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年全國乘用車批發(fā)增速8.8%，新能源乘用車批發(fā)增速25.2%。僅在2025年12月，新能源車國內(nèi)零售滲透率59.1%。其中自主品牌中的新能源車滲透率80.9%；豪華車中的新能源車滲透率39.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8.2%。

乘聯(lián)會表示，新能源車滲透率將近60%也意味著市場進入了“新能源主導(dǎo)”的新階段。

同時，在捷達汽車主要面向的10萬元以下市場，也逐漸被新能源滲透。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹數(shù)據(jù)，2025年，在5-10萬元價格段中，38%為傳統(tǒng)能源，62%為新能源車型。

因此，捷達汽車的現(xiàn)有車型均面臨著不小的銷售壓力。車主之家數(shù)據(jù)顯示，2025年捷達VS5銷量5.45萬輛，是其銷量最高的車型；其次為捷達VA3，銷量3.12萬輛；捷達VS7銷量1.65萬輛。其余車型銷量并未過萬。而在2024年，捷達VS5銷量6.37萬輛，捷達VA3銷量3.75萬輛，捷達VS7銷量1.88萬輛，其三款主力車型均出現(xiàn)銷量下滑的情況。

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加速電動化

面對國內(nèi)的新能源浪潮，捷達汽車正在加速轉(zhuǎn)型。

2025年3月，中國一汽與大眾汽車集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)新協(xié)議中的新車規(guī)劃，一汽-大眾品牌和捷達品牌將從2026年開始陸續(xù)推出11款為中國市場量身打造的全新車型，其中包括6款純電動車型、2款插電混動車型、2款增程式車型和1款燃油車型。

同年8月，大眾汽車集團（中國）、一汽集團與成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽署《捷達事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，宣布將在一汽-大眾成都生產(chǎn)基地的布局基礎(chǔ)上，通過引入本地投資，成立捷達品牌新公司。

根據(jù)協(xié)議，捷達品牌新公司將繼續(xù)作為大眾汽車旗下子品牌運營，同時保持與大眾汽車集團及一汽-大眾最大化的協(xié)同效應(yīng)。根據(jù)協(xié)議，捷達品牌將于2028年前推出5款全新車型，將配備面向入門級市場具有競爭力的電動化、數(shù)字化及高級駕駛輔助（ADAS）功能。其中4款為新能源車型，首款產(chǎn)品計劃于2026年上市，定位入門級，采用一汽-大眾的SOA架構(gòu)。

2026年1月14日，一汽-大眾捷達汽車科技有限公司正式亮相。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，該公司由一汽-大眾持股73.3126%；由國有控股的成都捷龍重振汽車科技有限公司持股26.6874%。

4月，在北京車展上，捷達汽車表示，捷達已完成組織架構(gòu)升級與產(chǎn)線改造。成都生產(chǎn)基地的智能化升級的專屬電池工廠的建設(shè)，以及與地平線、火山引擎等頭部企業(yè)的深度合作，依托大眾CMP平臺與SOA架構(gòu)，實現(xiàn)研發(fā)周期縮短30%、成本優(yōu)化40%的優(yōu)勢，為純電產(chǎn)品的高性價比奠定基礎(chǔ)。

同時，捷達首款純電轎車M6也正式亮相。據(jù)悉，捷達M6定位A級純電轎車，聚焦10萬級智能純電家轎市場，主打“德系品質(zhì)+高性價比”。

不過在10萬級的A級純電轎車中，有比亞迪秦PLUS EV、小鵬MONA M03、零跑B01等競爭對手，其品牌號召力和市場表現(xiàn)都已經(jīng)十分穩(wěn)定。捷達的首款純電轎車能否打開市場，也要打個問號。

除純電轎車外，捷達還將在2027年推出一款純電SUV和一款插混SUV，以進一步豐富產(chǎn)品矩陣。

從“國民神車”到獨立品牌，再到如今全力押注智能電動市場，捷達承載著大眾集團布局10萬級市場的希望。如今，捷達啟動電動化，以“德系品質(zhì)+高性價比”的承諾布局中國新能源市場。然而，面對中國主流車企一年推多款車型的節(jié)奏，捷達提出的“兩年內(nèi)推出4款全新新能源產(chǎn)品”顯然步伐較慢。這也意味著其面臨著更長的市場空窗期，其能否完成電動化轉(zhuǎn)型仍存在諸多不確定性。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）