保時(shí)捷，嘗試用小米思維賣電動(dòng)卡宴

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

不便宜但感覺每一塊錢都花在刀刃上，這是小米能把25萬元、30萬元甚至60萬元級(jí)別車型都賣得動(dòng)的關(guān)鍵之一。

以小米SU7 Ultra為例，52.99萬元起的價(jià)格肯定談不上便宜，但考慮到它擁有千萬級(jí)超跑的1548匹馬力，只要再加上價(jià)值約30萬元的套件就能在紐博格林賽道成為“最速量產(chǎn)四門電動(dòng)車”，壓過保時(shí)捷Taycan Turbo GT一頭，小米的要價(jià)又感覺像是“白菜價(jià)”。

靠這一套打法，小米SU7 Ultra在爆發(fā)輿論風(fēng)波前一度搶了保時(shí)捷不小的風(fēng)頭。雖然沒有直接數(shù)據(jù)證明不買保時(shí)捷的消費(fèi)者大多都成了小米SU7 Ultra的車主，但2025年保時(shí)捷Taycan在中國交付量同比下降超過20%是事實(shí)。

上過這一課的保時(shí)捷，在自家最新一款重磅純電車型上，拿出了一個(gè)頗具小米風(fēng)味的顛覆性銷售策略。

2026北京車展上，保時(shí)捷官宣純電動(dòng)Cayenne Turbo的售價(jià)為111.8萬元起，該車的衍生版本純電動(dòng)Cayenne Turbo Coupe則為115.8萬元起。一輛保時(shí)捷中大型SUV賣111.8萬元起看似平常，但作為一款最大馬力超過1150匹且配備主動(dòng)懸架的保時(shí)捷賣這個(gè)價(jià)格，放在這家德國超豪華品牌的價(jià)格體系里，也稱得上“白菜價(jià)”。

作為參考，賬面性能稍遜色于純電動(dòng)Cayenne Turbo的四門純電轎車Taycan Turbo在保時(shí)捷中國官網(wǎng)上的標(biāo)價(jià)為156.8萬元起，要選裝前者標(biāo)配的Porsche Active Ride主動(dòng)懸架系統(tǒng)，還要另外支付5萬元。

可以說，保時(shí)捷在純電動(dòng)Cayenne Turbo上表現(xiàn)出的誠意，至少價(jià)值50萬元。

純電動(dòng)Cayenne Turbo的定價(jià)，將會(huì)對(duì)保時(shí)捷已有的價(jià)格體系帶來很大的沖擊，尤其是對(duì)燃油車型。

目前燃油版Cayenne全系動(dòng)力最強(qiáng)的車型為Cayenne Turbo GT，指導(dǎo)價(jià)250.8萬元起，但其最大馬力659匹的動(dòng)力相比純電動(dòng)Cayenne Turbo仍有明顯差距，且在懸架等核心配置上也有差異。

對(duì)此，保時(shí)捷中國CEO潘勵(lì)馳（Alexander Pollich）在2026北京車展上也有正面回應(yīng)：“老款V8 Turbo因?yàn)橛?5%的大排量消費(fèi)稅以及10%的購置稅，定價(jià)被嚴(yán)重推高，純電版免消費(fèi)稅、購置稅減半，所以能做到111.8萬起是價(jià)值回歸，不是降價(jià)?！?/p>

需要留意的是，保時(shí)捷的“電比油低”策略并不是中國市場專屬。

在保時(shí)捷的另一個(gè)銷量高地——北美市場，純電動(dòng)Cayenne Turbo標(biāo)價(jià)16.3萬美元起，折合人民幣約111.4萬元，而純?nèi)加蛣?dòng)力的Cayenne Turbo GT則為21.48萬美元起，折合人民幣約146.8萬元。

顯然，保時(shí)捷希望用一套令人難以拒絕的新定價(jià)體系在全球范圍收復(fù)失地。

根據(jù)保時(shí)捷在4月10日最新發(fā)布的市場數(shù)據(jù)，其2026年第一季度全球新車交付量為6.1萬輛，同比下滑15%。具體到德國本土、北美、中國以及歐洲（除德國）四大核心市場，保時(shí)捷只在德國老家實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長，其余三個(gè)區(qū)域市場均有雙位數(shù)的下滑，中國市場的下滑幅度更達(dá)到21%。

“這一下滑態(tài)勢(shì)符合公司此前預(yù)期，核心原因包括燃油版718車型停產(chǎn)、純電Macan去年同期高基數(shù)效應(yīng)以及美國電動(dòng)車稅收優(yōu)惠政策取消等?！北r(shí)捷方面表示。

如果將時(shí)間線拉長，保時(shí)捷在2026年一季度的掙扎表現(xiàn)只是近年業(yè)績疲軟勢(shì)頭的延續(xù)。

從2024年開始，保時(shí)捷的全球銷量和利潤數(shù)據(jù)就開始走下坡路，如果只看中國市場，向下的勢(shì)頭更是從2022年就開始出現(xiàn)。到2025年，保時(shí)捷的營業(yè)利潤已經(jīng)跌至4.13億歐元，同比降幅達(dá)到92.7%，雖然這包括裁員、關(guān)稅等合計(jì)高達(dá)39億歐元的一次性特殊支出，但依然傳遞出非常不樂觀的信號(hào)。

從這個(gè)角度看，保時(shí)捷在純電動(dòng)Cayenne Turbo的定價(jià)上表現(xiàn)出的破釜沉舟，也許只是個(gè)開始。

在純電動(dòng)Cayenne Turbo之后，保時(shí)捷可預(yù)見地還會(huì)在中國市場陸續(xù)推出純電動(dòng)Cayenne等定位更入門和親民的車型，按照其目前的定價(jià)策略，新車有望切入70萬—80萬元級(jí)別市場。這意味著保時(shí)捷和AITO問界、理想、蔚來等品牌旗艦車型的價(jià)格差距將壓縮到20萬元甚至10萬元以內(nèi)。

假如純電動(dòng)Macan、Taycan等保時(shí)捷新能源車型的價(jià)格體系也因此調(diào)整，一場由上而下的百萬級(jí)電動(dòng)車大戰(zhàn)將在國內(nèi)車市打響。

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