賣爆了：今年全球超9成超大型油輪訂單在中國！憑什么橫掃全球？

王爺說財經(jīng)訊：賣爆了！

2026年4月28日消息，最新數(shù)據(jù)公布，今年以來，全球91.4%的超大型油輪新訂單，全被中國船廠收入囊中。

你敢信嗎？曾經(jīng)被日韓死死壟斷的高端造船賽道，如今中國直接拿下九成以上核心訂單？這背后到底藏著怎樣的行業(yè)驚天變局？

中國造船業(yè)能橫掃全球市場，最大的底氣到底是什么？

這波史詩級的訂單爆發(fā)，又會給全球航運和制造業(yè)格局，帶來怎樣的顛覆性改變？

01、火爆全球背后，是中國造船業(yè)的全面逆襲

很多人可能不知道，超大型油輪（VLCC），是造船業(yè)“皇冠上的明珠”，和大型集裝箱船、LNG船并列，是衡量一國造船高端實力的核心標尺。

就在十年前，全球超大型油輪的訂單，幾乎全被韓國和日本的船廠瓜分。中國船廠只能在中低端船型里內卷，連核心技術的門檻都摸不到。

但短短十年，格局徹底反轉。

最新行業(yè)統(tǒng)計顯示，2026年1-4月，全球成交91艘超大型油輪訂單，中國船廠承接了83艘，占比高達91.4%。韓國船廠占比不足8%，日本船廠幾乎顆粒無收。

更關鍵的是，這根本不是靠低價搶來的訂單。如今中國船廠同類型船舶報價，和日韓頭部船廠相差無幾，甚至部分環(huán)保船型報價更高，但全球船東依然擠破頭，也要把訂單交給中國。

02、橫掃全球，中國造船業(yè)的核心優(yōu)勢到底在哪？

很多人第一反應，是中國造船靠“低價內卷”，但這早就成了過去式。

如今中國造船業(yè)最大的王牌，是全產(chǎn)業(yè)鏈的極致整合能力。

打個最通俗的比方，造船就像蓋一棟超高層摩天大樓。日韓船廠蓋樓，鋼材要找別國進口，核心電梯、機電設備要靠海外供應商，連設計圖紙都要找第三方合作，任何一個環(huán)節(jié)出問題，工期就要無限延期。

但中國船廠不一樣，從造船用的特種高強鋼板，到船用柴油發(fā)動機、核心機電系統(tǒng)，再到船舶的設計研發(fā)、建造交付，全產(chǎn)業(yè)鏈幾乎100%自主可控，本土配套率突破85%，高端核心設備國產(chǎn)化率連年翻倍。

第二個核心優(yōu)勢，是無可替代的交付效率和履約能力。

全球航運市場，行情瞬息萬變，船東訂船，要的就是快速拿船、快速運營賺錢，窗口期可能就只有短短一兩年。

中國船廠能把超大型油輪的交付周期，穩(wěn)定壓縮到12-18個月，綜合成本比日韓船廠低10%左右。

而日韓船廠受供應鏈拖累，交付周期普遍在36個月以上，疫情之后延期交付更是家常便飯。

對船東來說，早一天拿到船，就早一天賺真金白銀。穩(wěn)定的交付能力，就是中國船廠最硬的底氣。

第三個核心優(yōu)勢，是精準踩中了全球航運綠色轉型的風口。

如今全球航運業(yè)碳中和大限將至，低排放、新能源船舶已經(jīng)成了行業(yè)剛需。

中國船廠在氨燃料、甲醇燃料等綠色船舶的研發(fā)建造上，已經(jīng)走在了全球最前列。

現(xiàn)在全球新成交的綠色動力超大型油輪，超過85%都是中國船廠承接的。我們不是跟著別人的規(guī)則走，而是直接參與制定了全球綠色船舶的行業(yè)新標準，這才是真正的技術領跑。

03、中國造船業(yè)重構全球制造業(yè)格局

這九成油輪訂單，從來都不只是一個行業(yè)的勝利，而是中國制造升級的一個標志性縮影。

曾經(jīng)，我們在全球制造業(yè)分工里，只能做最底端的代工組裝，賺最微薄的辛苦錢，高端技術和高利潤環(huán)節(jié)，全被歐美日韓牢牢攥在手里。

但現(xiàn)在，從新能源汽車，到光伏風電，再到高端造船，中國制造業(yè)正在一個又一個高端賽道，實現(xiàn)從跟跑到領跑的跨越，靠的從來不是運氣，而是幾十年如一日的技術積累和產(chǎn)業(yè)鏈打磨。

截至2025年底，我國造船三大核心指標，已經(jīng)連續(xù)16年保持全球第一，手持訂單量創(chuàng)下歷史新高，占到全球總量的66.8%。這不是偶然的爆發(fā)，而是厚積薄發(fā)的必然。

說到底，全球國家之間的競爭，本質上就是制造業(yè)的競爭，是全產(chǎn)業(yè)鏈綜合實力的競爭。

造船業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之母”，一艘超大型油輪，涉及上萬個零部件、幾十個工業(yè)門類，能拿下這個賽道，就意味著一個國家的工業(yè)綜合實力，達到了全球頂尖水平。

中國造船業(yè)的突圍，只是一個開始。

未來，還會有更多的中國產(chǎn)業(yè)，站上全球制造業(yè)的制高點。而這，就是中國經(jīng)濟最硬的底氣，也是我們在百年未有之大變局中，最核心的競爭力。