時速160公里！江蘇這條鐵路串聯(lián)10大經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)，何時全線開工？

蘇州市域(郊)鐵路蘇州經(jīng)常熟至張家港線（簡稱"蘇虞張線"）是蘇州首條市域（郊）鐵路，也是國家"十四五"規(guī)劃102項(xiàng)重大工程之一。該線路起于相城區(qū)高鐵蘇州北站，途經(jīng)相城區(qū)、常熟市、張家港市，止于張家港市金港站，線路全長約89.33公里。線路采用高架與地下相結(jié)合的敷設(shè)方式，其中地下段27.49公里、高架段57.97公里，共設(shè)21座車站，包括11座地下站和10座高架站。設(shè)計(jì)時速160公里/小時（地下段120公里/小時），采用4節(jié)編組市域A型列車，總投資約403.88億元。

線路串聯(lián)了相城區(qū)高鐵新城、常熟高鐵北城、辛莊片區(qū)、莫城科創(chuàng)區(qū)、常熟主城區(qū)、張家港塘橋副中心、鹿苑片區(qū)、張家港主城區(qū)、張家港經(jīng)開區(qū)、金港片區(qū)等重要節(jié)點(diǎn)。運(yùn)營將采用直達(dá)特快、大站快車、站站停等多種組織模式，屆時從張家港金港站至蘇州北站僅需46分鐘。

蘇虞張線的規(guī)劃可追溯至長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的深入推進(jìn)。2021年6月，國家發(fā)改委印發(fā)《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，正式同意建設(shè)"蘇州經(jīng)常熟至張家港線"。這一批復(fù)標(biāo)志著項(xiàng)目從地方構(gòu)想上升為國家戰(zhàn)略。2022年是項(xiàng)目推進(jìn)的關(guān)鍵之年。10月，先導(dǎo)段工程環(huán)境影響報(bào)告書進(jìn)行公示；11月，工程可行性研究報(bào)告評估會召開；12月30日，江蘇省發(fā)改委批復(fù)先導(dǎo)段工程可行性研究報(bào)告。根據(jù)當(dāng)時的招標(biāo)公告，原計(jì)劃于2022年12月28日開工，預(yù)計(jì)2026年12月完工。

2023年1月2日，項(xiàng)目先導(dǎo)段正式開工建設(shè)。先導(dǎo)段包含相城段、常熟段、張家港段三個地下工程標(biāo)段，總長約5.745公里。同年6月30日，常熟先導(dǎo)段進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段；10月，省發(fā)改委批復(fù)了非先導(dǎo)段工程的可行性研究報(bào)告。然而。時至今日，蘇虞張線的建設(shè)呈現(xiàn)"先導(dǎo)段推進(jìn)、全線待開工"的局面。蘇虞張線從2023年官宣開工至今，始終未能實(shí)現(xiàn)全線實(shí)質(zhì)性開工，背后原因復(fù)雜，或許主要有以下幾點(diǎn)：

一是線路走向爭議，沿線部分區(qū)域?qū)€路走向存在不同意見，特別是常熟段涉及昆承湖東西兩側(cè)的方案比選，需要充分論證客流效益和經(jīng)濟(jì)社會影響，這種"中線"與"東線"的博弈直接影響了施工圖設(shè)計(jì)和開工時序。

二是建設(shè)時序協(xié)調(diào)，通蘇嘉甬高鐵正在建設(shè)中，蘇虞張線作為市域鐵路，需要考慮與干線鐵路的建設(shè)時序配合，避免工程干擾和資源浪費(fèi)。

三是審批流程復(fù)雜，作為跨行政區(qū)域的市域鐵路，項(xiàng)目涉及省級發(fā)改委、自然資源、生態(tài)環(huán)境等多部門審批，且需要協(xié)調(diào)永久基本農(nóng)田補(bǔ)劃等土地問題；2023年10月非先導(dǎo)段工可獲批后，初步設(shè)計(jì)修編工作仍在進(jìn)行中。

盡管開工進(jìn)程一波三折，蘇虞張線作為蘇州構(gòu)建"一小時交通圈"、推動市域一體化發(fā)展的關(guān)鍵線路，其戰(zhàn)略價(jià)值毋庸置疑。