上市未滿一月，這家汽車“神經(jīng)”供應(yīng)商來了北京車展

4月23日，北京柏悅酒店。維智捷全球副總裁兼中國區(qū)總裁祁松站在臺上，向在場的媒體講起了一個故事：1995年他去美國讀書那年，德爾福從通用汽車分離出來獨立上市；2017年，安波福從德爾福剝離；2026年4月1日，維智捷又從安波福剝離，在紐交所敲鐘。三十年間三次分拆，構(gòu)成了一家百年老店的進(jìn)化路徑。

4月24日北京車展開幕當(dāng)天，這家剛剛獨立三周的公司，首次以獨立品牌身份亮相B2館D11展臺。展臺上亮出的，是一份已經(jīng)在中國市場耕耘30年的積累——全球每三輛純電車?yán)镉幸惠v裝載維智捷產(chǎn)品，公司在中國擁有14個生產(chǎn)基地、2個技術(shù)中心以及逾2.6萬名員工，其中包括1800多名工程師。。而獨立之后，這支團(tuán)隊想做的事，比做供應(yīng)商更遠(yuǎn)一些。

從"配套商"到"賦能者"：品牌獨立背后的定位轉(zhuǎn)變

維智捷做什么？祁松在發(fā)布會開場時給了一個簡潔的定義："汽車的神經(jīng)系統(tǒng)"，信號、數(shù)據(jù)、電力的傳輸，覆蓋從發(fā)動機(jī)控制到車內(nèi)每一個用電功能。全球每六輛量產(chǎn)乘用車中有一輛裝載維智捷產(chǎn)品，每三輛純電車?yán)镉幸惠v。2025年全球銷售額88億美元，業(yè)務(wù)遍及25個國家，13.8萬名員工。

這些數(shù)字背后，是一個經(jīng)歷了1890年派克電氣、1932年被通用收購、1995年德爾福獨立、2017年安波福分拆、2026年維智捷再獨立的百年品牌。紐交所上市的意義，不只是融資，而是定位切換，從零部件供應(yīng)商，轉(zhuǎn)型為汽車電子電氣架構(gòu)的賦能者。這是管理層在發(fā)布會上給出的明確信號：中國市場是這場轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)和領(lǐng)頭羊。

三大戰(zhàn)略支柱落子：中國主機(jī)廠出海，是核心機(jī)會

維智捷中國愿景發(fā)布三大戰(zhàn)略支柱：第一，客戶共贏；第二，數(shù)智運營；第三，工程創(chuàng)新。三個方向各有側(cè)重，但底層邏輯只有一條——中國車企正在加速出海，而維智捷在25個國家布局的制造和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，恰好能補上這批客戶的短板。

出海是核心機(jī)會，這一點在發(fā)布會上被反復(fù)強(qiáng)調(diào)。祁松說得直接："客戶出海最大的痛點是售后服務(wù)和質(zhì)量問題。裝了維智捷的線束，這些不用擔(dān)心。"其強(qiáng)調(diào)的優(yōu)勢在于全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋。這個邏輯成立的前提是：中國新能源車出口量持續(xù)增長，而海外市場的本地化服務(wù)能力恰恰是現(xiàn)階段最難補齊的一塊短板。

第二支柱是數(shù)智運營。維智捷自研的AIMS自動化集成制造系統(tǒng)，以數(shù)字孿生和物聯(lián)網(wǎng)為底座，打通從訂單預(yù)測到成品發(fā)運的全流程，支持L2+和L3輔助駕駛的全流程追溯。這套系統(tǒng)的意義在于：線束是高度定制化產(chǎn)品，車型更迭越快，背后的制造體系壓力越大，數(shù)字化能力決定的是交付彈性和質(zhì)量穩(wěn)定性。

第三支柱是工程創(chuàng)新，具體落點在材料端——銅包鋼導(dǎo)線減少25%導(dǎo)線重量、降低60%銅用量和26%導(dǎo)線體積；具身機(jī)器人專用超柔復(fù)合電纜，彎折次數(shù)提升10倍；航空級屏蔽電纜屏蔽效能提升46%。此外，維智捷正在進(jìn)入具身機(jī)器人、飛行汽車和儲能等毗鄰市場，尋找第二增長曲線。

北京車展首秀：AI線束設(shè)計智能體和智能工廠沙盤亮相

4月24日至5月3日的北京車展，是維智捷獨立后的首次公眾亮相。展臺的核心看點AI線束設(shè)計智能體——用AI輔助線束設(shè)計，自動生成制造工藝圖紙，降低工程人工介入的比例。

這個展項指向一個核心能力。維智捷不只是一家線束制造商，可以理解為是一家具備系統(tǒng)設(shè)計能力和數(shù)字化交付能力的平臺型供應(yīng)商。這家剛剛獨立的公司，正在用一種比傳統(tǒng)配套商更系統(tǒng)化、更數(shù)字化的方式，重新定義自己在汽車產(chǎn)業(yè)鏈里的位置。