魏牌CEO趙永坡：魏牌V9X訂單超預(yù)期

當(dāng)前，國內(nèi)高端大六座新能源產(chǎn)品同質(zhì)化加劇、價格競爭日趨內(nèi)卷，消費者的消費理念隨之理性，行業(yè)發(fā)展重心逐漸從概念營銷回歸至產(chǎn)品本質(zhì)與用戶價值。

從市場快速變化的角度說，魏牌旗艦V9X似乎是姍姍來遲，但在魏牌CEO趙永坡看來，現(xiàn)在反而是更好的時機，高端市場的理性可以讓魏牌V9X的價值更好地凸顯出來。

魏牌CEO 趙永坡

不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一季度中國市場大六座新能源SUV環(huán)比呈現(xiàn)下滑趨勢。事實上，從率先開辟出冰箱彩電大沙發(fā)的全新體驗賽道，再到憑借高階智駕撐起的高品牌溢價，目前中國品牌旗艦級SUV缺乏全維度的、持久性的技術(shù)價值支撐。趙永坡坦言，目前大六座SUV市場100多款車型，競爭非常激烈，但魏牌V9X訂單是超出預(yù)期的。

一定意義上說，魏牌V9X不俗的訂單表現(xiàn)折射出消費者對歸元S平臺技術(shù)價值的高度認可——不久前的預(yù)售發(fā)布會，趙永坡講的重點并不是大六座SUV慣用的使用場景與用戶群像，而是滿滿干貨的歸元S平臺技術(shù)價值。在這個極度追求價值情緒的時代，魏牌V9X的技術(shù)價值缺無形中篩選出了一批理性的高端用戶。

訂單破局高配車型占比60%

魏牌V9X預(yù)售之初，市場與品牌內(nèi)部均對40萬元以上價格區(qū)間的市場接受度存有顧慮，傳統(tǒng)認知亦認為魏牌核心用戶集中于北方市場，南方高端市場突破難度較大。

而實際市場表現(xiàn)徹底打破固有預(yù)判：41.18萬元頂配版訂單占比超60%，顯著高于37.18萬元入門版本，成為車型核心走量款。而且，用戶地域分布也實現(xiàn)了重構(gòu)，廣東、上海訂單占比合計近35%，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者、科技及專業(yè)領(lǐng)域人群成為核心客群，西安、北京、天津等城市訂單量較藍山時期提升40%以上。

（右）魏牌執(zhí)行副總經(jīng)理 譚健

魏牌執(zhí)行副總經(jīng)理譚健表示，魏牌V9X的定價決策曾經(jīng)過內(nèi)部充分論證，團隊對品牌沖擊40萬元價格帶的市場反饋心存忐忑；而從最終市場反饋是超預(yù)期的。魏牌V9X不僅實現(xiàn)了魏牌品牌價格上探，更成功打通了南方高端市場、完成了品牌圈層和消費區(qū)域平衡的跨越。

從行業(yè)視角來看，30-50萬元大六座市場的營銷紅利逐漸消退，產(chǎn)品力與長期價值成為競爭核心。魏牌V9X的市場表現(xiàn)，標(biāo)志著中國高端新能源汽車消費進入理性抉擇的全新階段。

歸元S平臺筑就魏牌V9X技術(shù)價值壁壘

平臺化架構(gòu)已成為新能源汽車競爭的核心載體，但行業(yè)內(nèi)多數(shù)平臺化方案仍停留在部件復(fù)用與形式整合層面，傳統(tǒng)平臺零部件通用率僅60%—70%；但魏牌V9X的歸元S平臺的零部件通用率達到95%，極高通用率背后是全產(chǎn)業(yè)鏈的自研能力，其核心邏輯是回歸用戶需求、聚焦長期價值以及適配全球競爭。

比如，魏牌V9X的歸元平臺是全球唯一集合2.0T發(fā)動機+4擋混動專用變速箱+800V高壓架構(gòu)+6C超充的混動技術(shù)方案，能真正做到全工況下動力性能的高度一致性。

重點是，歸元S為長城汽車全棧自研，能夠給用戶帶來更好的體驗，車輛體驗包括我動力、操控、智能化、舒適性，趙永坡自信地表示，全棧自研并非技術(shù)炫技，而是為了實現(xiàn)車輛各系統(tǒng)的深度協(xié)同，將動力、操控、智能、安全融為一體，「外部采購零部件雖能降低短期成本，卻無法達成核心系統(tǒng)的精準(zhǔn)適配，難以支撐高端車型的品質(zhì)要求」。

高端新能源汽車的核心競爭力在于技術(shù)可控，而非硬件堆砌。依托供應(yīng)鏈拼裝的產(chǎn)品無法形成持久競爭力，全棧自研是高端品牌實現(xiàn)技術(shù)自主、品質(zhì)可控的必由之路。

對魏牌V9X的產(chǎn)品力，趙永坡是非常自信的，他表示：我們希望用戶去體驗，因為這是我們的優(yōu)勢，但長城公司在技術(shù)研發(fā)上非常激進，在應(yīng)用上卻非常保守，在宣傳上則更加克制，這也對我們的營銷提出了更高的要求。

安全是魏牌造車不變的初心

在行業(yè)競爭白熱化的背景下，安全成為所有品牌宣傳的側(cè)重點，但真正將安全落地為產(chǎn)品核心競爭力的企業(yè)寥寥無幾；而魏牌始終將安全作為豪華的第一前提。

在燃油車時代，一臺魏牌VV7（參數(shù)丨圖片）從高架橋上被撞下，車內(nèi)4人只是受了輕傷，彼時魏牌的安全名聲大噪。眼下進入到新能源時代，魏牌與時俱進地構(gòu)建起被動安全、主動安全、隱私安全及功能安全三位一體的防護體系。

比如，主動安全層面，全棧自研底盤、動力、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)深度協(xié)同，AEB主動剎車識別率超99%；隱私安全領(lǐng)域，采用硬件激光燒結(jié)加密技術(shù)，密鑰植入控制器，物理級防護杜絕數(shù)據(jù)破解；功能安全方面，線控系統(tǒng)配備三重冗余備份，嚴格恪守法規(guī)要求。

「長城在技術(shù)研發(fā)上一直很激進，但在量產(chǎn)應(yīng)用上極度保守，安全是我們永遠不妥協(xié)的底線。」趙永坡強調(diào)，「線控轉(zhuǎn)向、線控底盤我們十年前就布局了，但一直沒貿(mào)然上車，就是因為要把冗余備份做到位，控制器、電源、抗電磁干擾都要有多重保障。我們絕不碰L3法規(guī)的擦邊球，安全這東西，一輩子用一次，但這一次就是救命。」

譚健也表示：「行業(yè)里很多企業(yè)炒作無限接近L3，本質(zhì)是對法規(guī)的故意規(guī)避，責(zé)任權(quán)和選擇權(quán)說不清楚，這是對用戶不負責(zé)任；長城傳播上克制，不是能力不行，是良心不允許我們說假話、炒噱頭。」

實事求是地說，新能源汽車行業(yè)的競爭，最終離不開安全的核心根基。魏牌將安全融入品牌基因，這不僅是產(chǎn)品競爭力，更是高端品牌應(yīng)有的責(zé)任與良知。

補齊營銷短板強化服務(wù)價值

魏牌的產(chǎn)品與技術(shù)具備高端實力，卻長期陷入「做得好、講不透」的傳播困境，成為品牌向上的核心掣肘。

趙永坡直言：魏牌的特點是內(nèi)秀，內(nèi)有風(fēng)骨、形不張揚，車輛設(shè)計向內(nèi)而生，很多體驗只有試駕才能感知，這讓傳播存在天然難度。

「我們能做出豪華的產(chǎn)品，但是怎么講出豪華的故事，這是我們一直欠缺的。」趙永坡坦言，魏牌在研發(fā)2.0T大排量插混、全棧自研小魏智能體的過程中，擁有大量可傳播的技術(shù)故事與用戶案例——有用戶駕車環(huán)游全球、十余萬公里無故障，卻始終未被有效挖掘與傳遞。

譚健補充道，長城在豪華調(diào)性的拿捏上一直存在短板，傳播容易陷入技術(shù)羅列，而非用戶價值表達。同時，行業(yè)普遍存在的硬廣式傳播、流量式轟炸，與魏牌的真誠價值觀相悖，導(dǎo)致傳播投入與轉(zhuǎn)化效果不匹配，大量曝光未能有效轉(zhuǎn)化為用戶到店與訂單。

針對這樣的情況，譚健透露，未來魏牌將進一步強化服務(wù)的價值。比如，為確保用戶利益建立起來的直營渠道，帶來了統(tǒng)一價格和服務(wù)品質(zhì)的一致性，那接下來是要在統(tǒng)一的基礎(chǔ)上做更快捷的服務(wù)、更人性化的服務(wù)、更好調(diào)性的服務(wù)，讓服務(wù)成為魏牌競爭優(yōu)勢的重要部分。

寫在后面：在浮躁的行業(yè)環(huán)境中，短期逐利難以形成持久競爭力，唯有堅守長期主義、深耕技術(shù)與品質(zhì)，才能贏得市場與用戶的認可。

就目前訂單與用戶調(diào)研看，魏牌V9X以全棧自研的技術(shù)、均衡的產(chǎn)品力打破行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)狀，樹立了高端大六座市場的全新價值標(biāo)桿。正如譚健所言：我們不想靠短期內(nèi)卷博眼球，而是要做活得久、走得遠的品牌。

魏牌堅持產(chǎn)品、技術(shù)為本，不僅為長城汽車高端化戰(zhàn)略筑牢了根基，更為中國汽車品牌走向全球高端市場，探索了一條更為穩(wěn)妥、可行的道路。