浙江
最近司機群里流傳著一張截圖：好幾個跨城訂單，價格顯示都是0元。
有車主表示，優惠券是0元訂單最直接的推手。平臺為了拉新或促銷頻繁發放大額優惠券，司機算賬時發現一張優惠券的促銷成本全被轉嫁給了自己。
有車主跑過一單41元的訂單，結果訂單完結后結算0元，車主去問客服，客服表示車主到手車費最終會因優惠券有所浮動。
在司機端視角里，這就是典型的“白嫖”——自己出了車、出了油、出了時間，平臺用優惠券引流，乘客用優惠券買單，卻讓車主抗成本。
如果說優惠券制造了0元訂單，那么持續走低的運價才是這類現象泛濫的土壤。
順風車每公里運價已經降至普遍每公里三到五毛的水平，甚至有平臺在特定線路給出更低的定價。
以某平臺濟寧線路為例，75公里拼車25元的報價被投訴遠低于車輛直接運營成本。
不同城市順風車價格則在持續下行，有平臺數據顯示市內均價已從41.5元降至37.2元，跨城從106.5元降至95.3元。過去跨城一單能賺百八十塊的行情，如今已經很難見到了。
平臺的營銷邏輯并不復雜：用極低價或0元吸引乘客下單，換來訂單量和用戶活躍度，再把成本轉移給司機。對司機來說，碰到這類異常訂單時，最穩妥的辦法是接單前仔細核對金額，保留截圖憑證。
但這終究只是治標不治本的手段。優惠券的定價漏洞尚未被封堵，平臺的價格戰尚未平息，這類畸形的“0元訂單”就還會出現在接單頁面上。那些數字背后，是司機每次出車時都要算一遍、卻怎么也算不平的那筆賬。
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