吉利雷達凌世權(quán)：能拉1.5噸、不超15萬，純電皮卡就該這樣造

　　2026年4月24日，2026（第十八屆）北京國際汽車展覽會正式開幕，吉利雷達品牌攜全新2026款雷達金剛EV純電皮卡亮相并正式上市，新車定位全球家商兩用超級純電智能皮卡，覆蓋多續(xù)航、多貨箱版本，為用戶提供更豐富的純電皮卡選擇。展會期間，中國皮卡網(wǎng)CEO兼總編輯谷國全對吉利雷達CEO凌世權(quán)進行專訪，對新能源皮卡市場發(fā)展、技術(shù)路線和吉利雷達未來的方向進行了分享。

　　中國皮卡網(wǎng)：您如何定義“經(jīng)濟型皮卡”這個市場？這部分用戶最核心的需求是什么？

　　凌世權(quán)：目前國內(nèi)依然以經(jīng)濟皮卡為核心市場。它的用戶邏輯是“回本工具”，而非面子或玩具。核心需求非常明確：第一，價格必須控制在15萬以內(nèi)，最好是10-14萬區(qū)間，超過15萬就很難賣了。第二，要能拉貨，理想狀態(tài)是能拉兩噸，至少也要保證1.5噸。第三，要皮實耐用，不管在云南的山地還是北方，都能跑，不能三天兩頭壞。在這三個前提下，還要省錢——買車價格低，使用成本也低。用戶不需要我們追什么潮流、頻繁改款，他們甚至覺得，如果今年賣11萬的車明年能賣10萬，那更好。改不改款無所謂，關(guān)鍵是要滿足這幾個硬性條件。

　　中國皮卡網(wǎng)：針對這個市場，您認為最匹配的技術(shù)路線是什么？為什么吉利雷達堅持做“無大梁”的純電皮卡？

　　凌世權(quán)：要省錢，肯定要純電。但為什么不做帶大梁的純電？這不是技術(shù)妥協(xié)，而是基于“經(jīng)濟性”第一原則的必然選擇。用戶哪怕買純電，也希望有400公里的續(xù)航，實際用可能300-350公里就夠了。一旦采用非承載式車身，整車重量就不會低于2.75噸，電池包的布局會變得很怪異，導(dǎo)致成本、重量都大幅上升。這樣一來，車價必然脫離15萬乃至10萬這個“經(jīng)濟皮卡”的范疇。

　　中國皮卡網(wǎng)：圍繞這個定位，雷達近期的產(chǎn)品升級主要聚焦在哪幾個方面？

　　凌世權(quán)：我們主要在三個方面進行強化：

　　第一，提升載重能力。目標是讓極限超載能達到2噸，平時經(jīng)常使用1.5噸沒有問題。我們現(xiàn)在已經(jīng)有跑了48萬公里的用戶，已經(jīng)用事實證明了耐用性，但載重還要再加一下。

　　第二，重點打造智能座艙。皮卡用戶的想法是：我不要自動駕駛，但我一定要優(yōu)秀的人機交互，能把雙手解放出來。同時，用戶在工作的環(huán)境中很枯燥，我們需要提供一個更輕松、舒適的環(huán)境，通過語音控制和娛樂功能來化解。所以這次我們把Flyme智能座艙全系標配在2026款吉利雷達金剛皮卡上。

　　第三，持續(xù)優(yōu)化駕駛體驗。我們是最早做純電四驅(qū)的之一，會不斷優(yōu)化動力曲線和駕駛模式。

　　做好這三點，同時，在電池成本上漲的背景下，我們做到價格不漲，并且將用戶權(quán)益（如置換補貼）從原來的3000元增加到了8000元。

　　中國皮卡網(wǎng)：您如何看到雷達純電皮卡相較于傳統(tǒng)巨頭和其他技術(shù)路線的競爭優(yōu)勢？

　　凌世權(quán)：我們可以看兩個對比：

　　首先，對比PHEV（插混）用戶， 一個很明顯的現(xiàn)象是：買我們純電皮卡的用戶，沒有人后悔；反而是買了PHEV皮卡的用戶，后悔沒選純電。這證明了在經(jīng)濟性上，純電是更徹底的解決方案。

　　其次，對比豐田這樣的傳統(tǒng)巨頭。在泰國市場，豐田推出了一款55度電、續(xù)航300公里的純電皮卡，賣150萬泰銖。我們立刻跟進，用63度電、續(xù)航360-400公里的產(chǎn)品，定價72萬泰銖，正好是它的一半。我們就告訴經(jīng)銷商，可以宣傳“半價豐田”。這說明，即使是全球頂級的汽車廠，做純電皮卡也可能面臨價格高、續(xù)航短、智能化不足的問題。而這恰恰是我們的機會。

　　中國皮卡網(wǎng)：您如何看待當(dāng)前的市場機遇，以及如何拓展皮卡作為工具車的生態(tài)？

　　凌世權(quán)：當(dāng)前的全球能源轉(zhuǎn)型和供應(yīng)鏈重塑，正在為擁有先發(fā)優(yōu)勢的純電皮卡品類創(chuàng)造窗口期。從宏觀來看，這是新能源技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)鏈的機遇。具體到我們，由于全球范圍內(nèi)聚焦于此的玩家很少，我們的先發(fā)優(yōu)勢和專注度構(gòu)成了獨特的護城河。

　　在生態(tài)拓展上，我們緊密關(guān)注工具場景。比如，大疆剛發(fā)布了FC200系列重載無人機平臺，我們就能基于自己的30kW混動平臺，快速包裝出一個“飛手版”的解決方案。這體現(xiàn)了我們的思路：車不僅僅是一個運輸工具，更是一個可擴展的、專業(yè)的“移動工作站”。我們會持續(xù)圍繞經(jīng)濟型皮卡用戶的核心工作場景，去快速響應(yīng)和構(gòu)建更豐富的工具生態(tài)。

　　總結(jié)：

　　可以看出，作為國內(nèi)新能源皮卡領(lǐng)導(dǎo)者，吉利雷達以純電技術(shù)重構(gòu)工具型皮卡的價值標準，這不僅是對當(dāng)下市場需求的精準回應(yīng)，更是對產(chǎn)業(yè)變革的深刻洞察。雷達的實踐表明，真正的創(chuàng)新并非盲目堆砌技術(shù)，而是在成本、續(xù)航、耐用性與智能化之間找到最佳平衡點，將每一分投入都轉(zhuǎn)化為用戶可感知的生產(chǎn)力提升。

　　展望未來，隨著全球能源轉(zhuǎn)型加速和數(shù)字化工具普及，純電皮卡將從單一的運輸工具，進化為連接多種智能設(shè)備、覆蓋多元作業(yè)場景的“移動生產(chǎn)力平臺”。吉利雷達所探索的，正是一條以用戶真實場景為中心、以開放生態(tài)為延伸的務(wù)實創(chuàng)新之路。