中國長安的“海納百川”2.0，開啟全球化戰(zhàn)略布局新篇章

2026北京車展上，中國汽車正帶領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)階升維。

140年來，從最早的歐洲，到后來的日本，再到新能源時代的美國，很多車企都想改變世界汽車的格局，他們有的以北美為跳板，有的專注性能車型，有的聚焦跑車賽道，再有如今的新能源轉(zhuǎn)型。

但縱觀一眾車企的出海路徑，你會發(fā)現(xiàn)，想要立足全球市場，從來并非易事，每種模式雖然都有著自己的美好預(yù)期，但實際執(zhí)行中往往存在局限性。不過好在，仍有一群又一群的汽車人在不斷嘗試著推動世界進(jìn)步，比如這一屆北京車展里，我們就在見證，全新的答案誕生。

一場七大升維，背后是思維躍遷

給出全新答案的是中國長安，它正在迎來躍升式的發(fā)展，北京車展中，海納百川2.0戰(zhàn)略計劃的發(fā)布，正在給出全球化的一個新的玩法，同時給整個中國汽車產(chǎn)業(yè)指明新的方向。

作為新央企，長安的每一步都至關(guān)重要。首先是戰(zhàn)略全面升級，如果說如今很多車企的出海計劃還是局部對抗，那中國長安的模式與規(guī)模就已發(fā)展為正規(guī)軍的全面出擊。

所以，理解這些之后再看海納百川2.0，它與1.0的不同，先是體現(xiàn)在出發(fā)點，再是體現(xiàn)在結(jié)果落點。

先看出發(fā)點，區(qū)別在于戰(zhàn)略高度。相較于1.0時代，如今的2.0在體系出海、能力出海更為突出，類比科技領(lǐng)域的邏輯，你可以將其理解為“蒸餾式出海”。

長安如同完整的產(chǎn)業(yè)大模型，經(jīng)過能力拆解與適配，衍生出可適配不同區(qū)域的小模型。這些小模型的組合抵達(dá)海外的國家和地區(qū)之后再形成自己的體系，從而再次誕生另一個可持續(xù)生長的生命體。

上述是出發(fā)點的不同，而結(jié)果落點的不同則是，1.0時代是調(diào)研與摸底期，開始理解不同文化、不同國家對于汽車消費的真正底層需求。所以，落點并非只是銷量，而是通過中國長安重新認(rèn)識中國汽車。

車會出海，團(tuán)隊會出海，產(chǎn)能會出海，思維更會出海。

有了上述的出發(fā)點和落點，你就更容易看清楚中國長安如何以7個方向的升維來回答全球。

先是技術(shù)升維，以可靠、前沿、普惠的技術(shù)給全球新體驗，這背后是中國為創(chuàng)新母體，先進(jìn)技術(shù)涌現(xiàn)之后的全球化適配；產(chǎn)品升維，從“全球同步開發(fā)”向“全球原生+區(qū)域定制”轉(zhuǎn)變，這可以被解讀為最新的全球化理念，有著開放式的底層支撐，產(chǎn)品最終可以百國百面；品牌層面，藍(lán)鯨超擎和天樞智能將成為核心技術(shù)支撐，深藍(lán)S05、長安啟源Q05、長安CS55等全球大單品為載體，2大體系充分釋放中國在AI和算法等軟硬件方面的全局技術(shù)突破；合作模式的升維，涉及全球各地的深化技術(shù)協(xié)同、產(chǎn)品共創(chuàng)、品牌互助、產(chǎn)能共享，構(gòu)建用戶至上、伙伴優(yōu)先的全球化生態(tài)；投入的升維，很好的應(yīng)用了中國市場的經(jīng)驗，將資源精準(zhǔn)投向用戶最需要的地方。

服務(wù)堅守“無備件，不銷售”“無服務(wù)，不海外”的理念，在全球構(gòu)建高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與敏捷備件體系，提供全周期保障；最后，也是最重要的一點，在團(tuán)隊層面，未來三年海外團(tuán)隊規(guī)模將突破4600人，本地化員工占比超70%，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)總規(guī)模超15000人，主打一個匯集全球志同道合的人群，共同推動汽車的全球性進(jìn)步。

借由上述的延展與分析，不難看出的一點是，中國長安的出海模式，已經(jīng)躍變到了平臺級，借由這樣的一個平臺，全球的汽車工業(yè)都可以更充分的被中國創(chuàng)新普惠。

中式智慧，帶來差異性優(yōu)勢

不同的文化會誕生出不同的魅力，中式文化的核心智慧會被中國長安充分釋放，并被世界所理解。

譬如，《論語》中提及的君子不爭；《道德經(jīng)》中提及的君子如水，隨方就圓，無處不自在；《禮記》中寫萬物并育而不相害，道并行而不相悖。

理解了這些，你再看海納百川四個字，還會有新的感悟。中華文化勝在包容、兼收并蓄。而到了商業(yè)市場中，它帶來的最大好處就是，穩(wěn)中求進(jìn)。

140年的全球汽車發(fā)展史，最近的案例是特斯拉。IT行業(yè)本身的最大屬性就是，尋找尚未被挖掘的機(jī)會市場，傾注全力，改變原有規(guī)則。恰逢汽車新能源化在全球各國達(dá)成共識，又迎來了AI計算的新時代特征，特斯拉在一段時期內(nèi)全球進(jìn)展突飛猛進(jìn)。

但你會發(fā)現(xiàn)，如今仍有無數(shù)的燃油車死忠擁躉拒絕被改變，很多人在經(jīng)歷了新一輪智能演變之后開始重新思考，自己喜歡的生活模式和出行體驗到底是什么樣子。

我們可以大膽的預(yù)期，很多車企未完成的顛覆，會被中國長安的新動作所取代。

因為，最核心的區(qū)別就在于，它的模式并非尋求直接改變原有的生活方式和認(rèn)知習(xí)慣，而是一次次的刷新現(xiàn)有體驗，以量變促成質(zhì)變，尋求最終的變革。而不是，強(qiáng)扭的瓜，也必須得甜。

這就要談及2大核心技術(shù)的最新進(jìn)展與發(fā)布，藍(lán)鯨超擎與天樞智能。

天樞智能，在北京車展中的宣講核心是，全球智能安全新標(biāo)桿，安全不設(shè)高低配。長安目前已經(jīng)完成了相關(guān)的體系搭建，智能（駕駛+座艙+底盤）將全域協(xié)同，形成泛安全體系。

全球智能相關(guān)技術(shù)此前的發(fā)展邏輯是，單點爆破。比如特斯拉FSD就是典型案例，由AI來主控車輛，形成出行上的變革。但長安想做的不止于此，它要在所有方面完成智能的共進(jìn)。

智能駕駛方面，是全局共進(jìn)。底層為端到端大模型+VLA+世界模型整體方案，區(qū)別于行業(yè)單一技術(shù)路線，它采所有技術(shù)的核心優(yōu)點于一體。

截至目前，長安已經(jīng)取得工信部首批L3級自動駕駛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，并取得中國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌。近期，又正式獲批L4級Robotaxi測試牌照，成為擁有全合規(guī)、全場景L4級無人駕駛實測資格的車企。在相關(guān)應(yīng)用層面，它是中國市場的領(lǐng)頭羊，將相關(guān)新技術(shù)帶到全球下放意味著產(chǎn)品級的成熟方案降維打擊。

在智能底盤方面，長安基于三向六域的融合化技術(shù)理念，逐步完善知險、避險、脫險的全旅程安全體驗。以爆胎穩(wěn)行技術(shù)為例，長安將入門標(biāo)準(zhǔn)提升至150KM/h，實現(xiàn)最高225KM/h爆胎無偏航、無側(cè)滑。

而藍(lán)鯨超擎則更是給出了“全球混動中國方案”。不同于日系車企的“以油為主，以電為輔”的邏輯，而是以電為主以油為輔，將雙向技術(shù)優(yōu)勢都真正充分釋放。

此次北京車展中上市的2款新車其實已經(jīng)打消了全球多國消費者的疑問，全球混動中國方案，油耗進(jìn)入2L時代。

從逸動藍(lán)鯨超擎和CS75PLUS藍(lán)鯨超擎兩款新車上能夠看出，過往的油電混動短板全部被一次性解決，首先是油耗進(jìn)一步降低，比目前的燃油同版本能下降超50%，其次是動力不再是無力，零百等關(guān)鍵數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高，另外隨著噪音方面的問題被解決，出行的舒適度還在進(jìn)一步提升。

對于全球用戶來說，2大類技術(shù)會帶來的升級已經(jīng)是肉眼可見，你不必放棄自己喜歡的生活模式，而是可以重新認(rèn)識一下這個更好的世界。

寫在最后

回顧一下歷史，德國汽車在全球多地崛起，背后是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇下對豪華的需求體驗暴漲；

豐田的全球化發(fā)展，背后是兩次石油危機(jī)；

特斯拉在全球多地快速成長，背后是全球禁燃和綠色出行的長期共識；

而中國長安這一次的全球化動作，是希望同時解決上述的全部問題。用戶需要新的體驗、需要更經(jīng)濟(jì)和先進(jìn)的能量利用、需要更環(huán)保和更智能，這一切，被一次性給到。

其實正如中國長安汽車董事長朱華榮在很多場合里都說過的那樣，錨定成為世界一流汽車集團(tuán)的目標(biāo)，它不止是銷量數(shù)字上，規(guī)模上這些淺層的答案。

而是中國長安開始回答和展示，這就是中國。