航程3700公里，還能垂直起降，美國公司披露X-BAT無人戰機新細節

據戰區網站2026年4月21日報道，在2026年海-空-天博覽會上，盾牌AI公司與GE航空航天公司共同披露了X-BAT自主隱身無人機的更多細節。X-BAT是一種噴氣動力的無人機，采用垂直起飛，并在完成任務后以尾部朝下的方式進行垂直著陸。X-BAT的研發工作正在加速推進。與此前公布的概念相比，該機的平面形狀已從彎折風箏布局改為一條平直前緣加更劇烈后掠角的箭頭形輪廓，這一構型與波音X-45C幻影射線無人機相似。首席設計師阿莫爾·哈里斯表示，團隊采取了迭代開發方法，并根據測試數據改進了設計。

X-BAT無人機全長7.92米，翼展11.89米，高1.43米。戰斗半徑為1852公里，最大航程為3704公里，實用升限約15240米。該機尺寸大約是當今市場上其他協同作戰飛機的兩倍，擁有兩個與F-35彈艙尺寸相當的內埋彈艙，可容納包括907千克級武器在內的任何能裝入F-35的掛載，另有兩個與內部油箱連通的外部掛點，可掛載伙伴加油吊艙或大型對面打擊武器。該機巡航速度為高亞音速，升阻比高，不追求9G級高機動性。X-BAT采用開放式系統架構，多用途能力涵蓋空對空、空對面、空對地和電子戰，該機電子戰裝備利用了為下一代空中主宰項目開發的第六代系統。

X-BAT配備一臺GE航空航天公司的F110加力渦扇發動機，該發動機同樣裝備于F-16和F-15。推力矢量能力來自一臺軸對稱推力矢量噴管，項目團隊從一架20世紀90年代在愛德華茲空軍基地測試過的特制推力矢量F-16上拆下了AVEN噴管，并將其直接用于初始測試。團隊為其集成了全新的控制系統和軟件，測試中噴管曾反向運作，目前的噴管不具備隱身性，后續將改進，噴管在前飛中具備全包線矢量能力，能否用以提高機動性將取決于客戶需求。改裝F110發動機已在GE航空航天公司測試臺完成測試，推進系統將集成至原型機，先后以水平和垂直姿態在拖車上試車，再由起重機吊住飛機進行系留狀態發動機測試，最后解除系留進行全垂直模式起飛和回收。如果順利，這一自由飛行里程碑的目標時間定在2026年年底前。團隊采用硬件充裕的測試策略，將制造多架原型機并進行極限測試。

為完成垂直起飛，F110發動機進入加力狀態以獲得所需推重比。返航著陸時，因燃油消耗，飛機可在不開加力的軍用推力狀態下完成回收，避免損壞地面設施。測試表明，垂直起降嚴苛條件導致的疲勞和振動反而低于典型的F-16飛行剖面。X-BAT發動機因無需像有人駕駛飛機那樣維持座艙增壓，可進一步減小油門并在不同狀態下運行。進氣系統經過專門設計，在飛機背部設有一個輔助進氣口，非垂直起降模式下隱藏于蓋板之下。起飛時，集成在定制拖車上的導流器將排氣羽流導向別處，防止燃氣回吸并減輕雜物卷起。著陸時，X-BAT從側面接近拖車，接觸后加大油門鎖入固定裝置，并略微向來流傾斜以保證進氣清潔。

X-BAT的垂直起降和自主能力使其可從拖車、艦船甲板甚至貨船等平臺出動，在1852公里的戰斗半徑內無需依賴跑道和大量加油機支援，消除了對常規空軍基地、昂貴基地防御和大量加油機支援的需求，全壽命周期成本約為同等有人駕駛第五代或第六代戰斗機的十分之一，這將改變前沿空中力量的部署與運用方式。公司正考慮讓操作人員以相當于一架B-21的價格購買10到20架X-BAT，并已規劃一座能以單班制年生產150架飛機的工廠。在國際市場方面，公司官員確認已收到很多咨詢。這種設計確實很有獨特性。

盡管X-BAT的設計理念非常激進，但該機也存在很多弊端。首先，尾座式垂直起降設計對飛控系統的精度與抗干擾能力要求極高，即便X-BAT目前能夠完成部分驗證，在惡劣海況或強電磁干擾的實戰環境下，能否實現穩定可靠的垂直起降仍是未知數。其次，為了遷就垂直起降和隱身外形，該機在氣動與紅外隱身方面做出了明顯妥協，犧牲了超音速飛行性能。另外亮眼的性能數據很可能是在輕載或空載理想狀態下測算的，戰斗載荷性能仍有待飛行驗證，而有限的內部彈艙容積也限制了其單次出擊的攜彈量。也就是說這個X-BAT是一個非常香的大餅，具體性能如何還得等實機亮相。