長安汽車趙非：年銷500萬輛是“活下去”的門檻，整合資源是當前最優(yōu)解

作者 | 楊睿琪

編輯 | 劉毓坤

4月下旬的北京車展期間，中國長安汽車集團副總裁趙非等人接受了鳳凰網科技等媒體的采訪。面對行業(yè)競爭格局的劇烈重塑，趙非在采訪中詳述了集團剛剛發(fā)布的“1445”戰(zhàn)略，并對一季度的市場表現、內部資源整合邏輯以及全球化布局路徑作出了全面回應。在談及奮斗目標時，他復述了執(zhí)行副總裁張曉宇博士在內部戰(zhàn)略討論中提出的一個冷峻判斷：“觀察當前汽車產業(yè)的發(fā)展形勢，我們已經看到馬太效應逐步展現。到2030年時，汽車集團能活下去的起步門檻是300萬輛，年銷量500萬輛—800萬輛只能說是‘活得下去’或‘小日子還能過’。但要成為全球領先的企業(yè)，年銷量要達到800萬輛—1000萬輛以上。”

根據“1445”戰(zhàn)略，中國長安汽車要在2030年躋身世界車企前十，2035年建成世界一流汽車品牌。趙非給出的注解是：第一步，到2030年奔著年銷量500萬輛奮斗，進入全球前十；第二步，到2035年站穩(wěn)全球前十，經營質量大幅提升。對于2025年銷量達到291.3萬輛的長安汽車而言，這意味著在接下來的五年內，需要維持超過11%的年均復合增長率。“挑戰(zhàn)很大，但我們要志存高遠，一步一個腳印去實現。”趙非說。

2026年一季度，受汽車消費激勵政策標準下調、新能源車購置稅減半征收，以及墨西哥上調進口車關稅等內外因素疊加影響，行業(yè)普遍面臨開局壓力。長安汽車一季度完成銷量55.8萬輛，距離其330萬輛的年度目標，進度上確實還有距離。但趙非并不回避這一現狀。“早在2025年底，結合國內外行業(yè)形勢，我們已預判2026年一季度國內市場銷量或將同比承壓。”他認為，這些挑戰(zhàn)雖會帶來短期陣痛，但整體仍然向好。關鍵在于，長安的多能源路線并行與全球市場同步發(fā)力的結構，使其在政策波動中擁有更強的抗風險能力。

支撐這一判斷的是一組來自市場一線的數據。一到三月，長安汽車國內上險量分別為7.84萬輛、6.51萬輛、8.50萬輛，市占率從5.18%攀升至5.90%，呈現出波浪式上升的走勢。趙非將此總結為“銷量本質上是產品力、營銷力、品牌力、價格力的綜合體現”。他透露，自4月起，依托十余款全新及改款車型的集中上市，公司將全面啟動“新能源銷量50%增長計劃”與“海外銷量增長計劃”，以確保全年目標達成。

當企業(yè)年銷量邁上300萬輛級臺階，內部的資源整合與協(xié)同效率便成為無法繞過的管理命題。對此，長安汽車給出的最新答案是推進阿維塔與深藍的全面戰(zhàn)略協(xié)同，同時借助AI工具深度重構組織架構。

“朱華榮董事長一直強調，汽車圈里面，長安汽車不夠強，不夠大，那我們的致勝法寶是什么？那一定是效率。”趙非對此高度認同。他的邏輯很樸素：當企業(yè)擁有300萬輛規(guī)模的資源池時，必須將其效能發(fā)揮到極致。“簡單地說，我的一款電驅產品，在五個品牌事業(yè)部、在海外六大區(qū)都通用，那結合起一年300萬的銷量，在成本、質量、交付等方面一定是最優(yōu)的。”按照規(guī)劃，阿維塔和深藍將保持品牌獨立運營，但通過“前端獨立、中后端協(xié)同”的方式打通中臺資源，目標打造一個全球突破150萬量級的中高端品牌群，且海外銷量占比超過40%。趙非認為，這不僅不是特殊的舉措，反而是汽車產業(yè)發(fā)展到當前階段的最優(yōu)解。“站在行業(yè)的角度看，這種品牌之間的協(xié)同在汽車歷史長河中很常見。當前階段把資源有效整合，是為用戶、為品牌建設提供更好供給的最優(yōu)解。”

與此同時，面對AI時代的到來，長安已成立由董事長親自牽頭、趙非負責執(zhí)行的AI變革委員會，以“AI原生”為業(yè)務導向，將各項業(yè)務原子化后重新構建，以求快速敏捷地應對市場。在海外業(yè)務上，這種重構則表現為研產供銷運全產業(yè)鏈的打通。負責海外業(yè)務的常務副總經理葉沛所帶領的團隊，已從單純的市場營銷，轉向在每個海外大區(qū)構建從市場調研、產品策劃到開發(fā)制造、營銷服務的全鏈條貫通。

這背后是中國長安汽車集團“海納百川計劃2.0”的全面升級。葉沛表示，與1.0時代的“眼睛看出去、步子走出去、產品賣出去”不同，2.0時代的核心是“整體全產業(yè)鏈出海、全體系出海”。長安計劃投入千億級戰(zhàn)略資源，秉持“長期化、本地化、體系化、ESG建設一體化”四大原則，到2030年實現自主品牌海外銷售150萬輛，奮斗180萬輛。這一目標的實現路徑被具體規(guī)劃為：聚焦打造2款年銷50萬輛級、5至6款年銷30萬輛級的全球標桿大單品；構建B級和C級兩個80至100萬輛的平臺集群產品，通過多元化動力和多配置組合滿足全球市場。

對于海外市場的機會，趙非顯得頗有信心。“因為在電動化、智能化領域，長安汽車已經做到領先，我們的汽車產品有競爭力，質量占優(yōu)、成本可控、產品造型吸睛。雖然說國內一季度可能沒有達成目標，有所損失，但是在海外有機會，還是要堅定信心。”這一判斷在深藍汽車身上已現端倪。深藍汽車CEO鄧承浩介紹，深藍S05車型在2026年2月和3月，連續(xù)登頂西班牙緊湊型純電SUV注冊量第一，并在曼谷國際汽車展斬獲近5000個訂單。按照深藍的規(guī)劃，其2030年總銷量目標為100萬臺，其中海外目標為40萬臺，占比將達到40%至50%。

在行業(yè)競爭的兩大技術焦點——智能化與混動領域，長安分別打出了兩張邏輯清晰的牌：智能化以“極致安全”構建用戶心智，混動則以“真實油耗”直面用戶利益。

長安汽車智能化負責人賀剛認為，汽車可以說是機器人時代全面到來之前，智能水平要求最高、最為復雜的產品。長安在智能化方向上布局已久，早在2018年就發(fā)布了“北斗天樞”計劃。賀剛舉了一系列例子來佐證技術落地程度：公司不僅擁有中國首張L3級自動駕駛專用正式號牌和L4級Robotaxi測試牌照，還率先攻克了黑夜逆光AEB、高速爆胎不失控等行業(yè)難題。更為具體的是，長安承諾自2026年5月1日起，所有搭載天樞智能的全新及改款車型將全系標配爆胎穩(wěn)行功能，并將其行業(yè)標準提升至225公里/小時無偏航。“我們始終把安全作為智駕的第一準則，核心是讓老百姓敢用，放心用。”賀剛說。

在新能源狂飆突進的大背景下，長安對HEV賽道的持續(xù)加碼則顯得有些特立獨行。對此，負責引力版塊的楊大勇給出了一個極簡的回答：“既然是混動，就別看廣告，看油耗。”他有著更務實的市場洞察：“放眼全球，每年還有7000萬用戶選擇燃油車。海外很多地方充電條件跟不上，國內也有超過一半的燃油車用戶，他們不是不想節(jié)能，而是充電不方便。”楊大勇預判，到2030年，HEV在中國燃油車市場的占比將超過60%。他算了筆賬：一輛燃油車年油費約8000元，換成HEV能省下一半，“一年節(jié)省4000元，相當于車價的5%，這么大的誘惑，我相信沒有人能拒絕。”

在長安的“藍鯨超擎”混動技術上，他強調的并非行業(yè)常見的峰值熱效率，而是平均熱效率。“過分追求最高點一定會犧牲其他性能，而平均熱效率才能覆蓋消費者大多數用車場景的真實指標。”楊大勇說，目前這套混動系統(tǒng)的發(fā)動機平均熱效率做到了40.9%，搭載的500Bar超高壓直噴混動發(fā)動機、180kW高功率電驅和80kW放電能力的電池，構成了其“三硬一軟”技術護城河中的硬件基底。

當技術參數日趨同質化，品牌傳播的挑戰(zhàn)變得愈發(fā)突出。長安汽車品牌公關負責人米夢冬坦誠，公司在營銷上并“不太擅長”。“很多廣告一上來就曬參數，就像相親時上來就曬房產證一樣氣氛很尬。”他認為，信息等于“真相”加“故事”，而當前行業(yè)面臨的問題是各家產品技術趨同，消費者難以感知差異化。對于長安而言，“真相”是深厚的技術積累，而“故事”則是要將“理工男”氣質的技術價值，轉化為用戶可感知的情感共鳴。“我們更習慣把核心的利益點和價值點‘埋’在產品里，不夠銳化。但這也恰恰是我們接下來要去傳遞的方向：把給用戶的真實價值講清楚、講透。”米夢冬說。