特朗普下令開火，伊朗艦艇沉沒，馬六甲過路費危機

特朗普直接下達強硬命令，明確要求美國海軍，只要在霍爾木茲海峽發(fā)現(xiàn)任何船只布設水雷，無需上報、不用有絲毫猶豫，可直接開火將其擊沉。他還在社交媒體上高調宣稱，伊朗的159艘海軍艦艇已全部被摧毀，盡數(shù)沉底海底。

除了下令開火的強硬指令，特朗普還對美軍掃雷作業(yè)提出了明確要求，命令正在霍爾木茲海峽開展掃雷工作的美軍掃雷艦，將作業(yè)強度提升到原來的三倍，務必在最短時間內(nèi)徹底清理海峽內(nèi)的所有水雷，不留任何安全隱患。

據(jù)美國《華盛頓郵報》4月22日報道，五角大樓此前已經(jīng)公開披露，伊朗軍方在霍爾木茲海峽布設了大量水雷，這些水雷隱蔽性強、威力不小，給過往船只的航行安全帶來了極大威脅，而美軍要想完全清除這些水雷，至少需要6個月的時間。

早在2026年3月4日，美軍一艘核潛艇就曾在霍爾木茲海峽附近，突然用魚雷擊沉了伊朗一艘1500噸級的護衛(wèi)艦。當時那艘護衛(wèi)艦剛參加完國際閱艦式，正滿載船員、毫無防備地在回國途中，被魚雷擊中后，船體迅速破損進水，僅僅幾分鐘就沉入了海底，船上多名船員失蹤。

那次襲擊事件中，美軍還特意用核潛艇的潛望鏡拍下了護衛(wèi)艦沉沒的全過程，事后更是直接公開發(fā)布了相關視頻。而這次特朗普宣稱的159艘伊朗艦艇被摧毀，雖然沒有詳細說明具體的襲擊過程和時間，僅從數(shù)量上就能看出，美伊雙方的沖突已經(jīng)相當激烈。

4月23日，伊朗議會副議長哈吉·巴巴埃公開表示，伊朗已經(jīng)成功收到了首筆霍爾木茲海峽通行費，這筆費用已經(jīng)順利匯入了伊朗中央銀行的賬戶。隨后伊朗中央銀行也發(fā)布消息證實了這一說法，明確表示這筆通行費的結算形式為現(xiàn)金外匯，并不是之前一些媒體傳聞的加密貨幣。

一名未透露姓名的伊朗伊斯蘭議會主席團成員還補充說明，具體的收費標準并不是固定不變的，會根據(jù)船只的類型、所載貨物的數(shù)量、船只噸位等因素有所不同，同時還會結合當前航道的通行情況靈活調整，這筆資金將被視為伊朗國家收入，直接納入公共預算。

在今年3月，伊朗就已經(jīng)通過了相關法律，以立法的形式正式確立了霍爾木茲海峽的有償通行制度。按照目前的收費標準，一艘超大型油輪單次通過霍爾木茲海峽，需要繳納大約200萬美元的通行費，且伊朗方面明確表示，不接受美元結算，以此規(guī)避相關制裁帶來的影響。

就在伊朗宣布收到首筆通行費的前一天，也就是4月22日，印尼財長在一場國際經(jīng)濟研討會上公開表示，印尼也想學著伊朗的樣子，向所有經(jīng)過馬六甲海峽的船只收取“過路錢”，以此增加國家財政收入。

印尼財長在研討會上表示馬六甲海峽作為全球最繁忙的航道之一，每年有超過10萬艘各類船只從這里經(jīng)過，要是這筆通行費由印尼、馬來西亞、新加坡三國共同平分，每年能帶來巨額收益，收益會非常可觀。

這條海峽連接著太平洋和印度洋，全長約1080公里，航道狹窄但通航密度極高，其通航量是蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍之多。全球40%的貿(mào)易運輸、近50%的集裝箱運輸，以及大量的能源運輸，都必須經(jīng)過這條海峽，它被譽為“全球貿(mào)易的生命線”。

東亞很多國家的能源和貿(mào)易，都高度依賴馬六甲海峽，其中不少國家70%以上的石油進口和對外貿(mào)易，都需要通過這條航道完成。

從2025年初到現(xiàn)在，馬六甲海峽和新加坡海峽已經(jīng)發(fā)生了50起海上搶劫事件，比去年同期的14起大幅增加。這些海上搶劫事件大多發(fā)生在新加坡海峽，劫匪的目標非常明確，主要針對航行中的大型散貨船和油輪。

他們大多選擇在凌晨時分，趁著夜色和海面平靜，乘坐小型快艇靠近目標船只，然后用鉤子或繩子爬上船，專門搶劫船上沒有固定的便攜物品，比如發(fā)動機備件、發(fā)電機零件、廢金屬等，有時也會偷走私人物品。今年發(fā)生的約一半搶劫案件中，劫匪都空手而歸。

而新加坡尤索夫伊薩東南亞研究院的海事安全研究員伊恩·斯托里則透露，在印尼廖內(nèi)群島活動的一些有組織犯罪團伙，被認為是大多數(shù)搶劫案件的幕后黑手，這些團伙經(jīng)常雇傭暫時失業(yè)的漁民參與搶劫。

斯托里還解釋了新加坡海峽搶劫案激增的原因，他表示多種因素共同作用導致了這一現(xiàn)象，包括當?shù)亟?jīng)濟惡化、就業(yè)機會減少，航運公司和執(zhí)法機構內(nèi)部存在腐敗問題，再加上新加坡海峽的船只數(shù)量眾多、目標集中，給劫匪提供了可乘之機。

印尼財長提出的收取馬六甲海峽通行費的提議，很快就遭到了多方反對，并沒有得到支持。印尼外長在財長表態(tài)的第二天就緊急發(fā)聲，明確表示這種做法不符合國際法相關規(guī)定，印尼不會在馬六甲海峽征收通行費。

根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》，馬六甲海峽屬于國際航行海峽，沿岸國不能隨意收取通行費，必須保障各國船只的自由通航權利。馬六甲海峽并不是由印尼單獨管轄，而是由印尼、馬來西亞、新加坡三國共同管理，任何涉及海峽的重大政策，包括收費在內(nèi)，都需要三國一致同意才能實施。

而新加坡和馬來西亞在得知印尼財長的提議后，很快就明確表示反對，其中新加坡的態(tài)度最為堅決。畢竟新加坡作為全球最大的中轉港之一，經(jīng)濟高度依賴航運自由，收取通行費會直接損害其核心利益。

全球很多國家都是馬六甲海峽的主要使用國，其中包括多個經(jīng)濟大國，一旦馬六甲海峽開始收取通行費，會大幅增加這些國家的貿(mào)易成本和能源進口成本，必然會引發(fā)這些國家的強烈反對。

全球各大航運巨頭也可能會調整航線，選擇其他替代航道，或者聯(lián)合起來抵制收費，最終受損的還是馬六甲海峽沿岸的三個國家。

伊朗收取霍爾木茲海峽通行費，和印尼想收取馬六甲海峽通行費不一樣。霍爾木茲海峽幾乎被伊朗和阿曼環(huán)繞，而且伊朗正處于和美國的長期對峙中，收取通行費既有增加國家財政收入的經(jīng)濟目的，也有維護自身戰(zhàn)略利益、反制美國制裁的戰(zhàn)略考量，其背后是復雜的地緣政治博弈。

馬六甲海峽沿岸國不能隨意改變規(guī)則、收取通行費。馬六甲海峽的安全和暢通，直接關系著全球貿(mào)易的穩(wěn)定發(fā)展。

上世紀80年代，巴拿馬運河就曾多次調整通行費標準，大幅提高收費金額，這引發(fā)了全球航運界的普遍不滿，不少國家和航運公司紛紛提出抗議，甚至調整航線避開巴拿馬運河。后來多方協(xié)商和談判，巴拿馬才確定了合理的收費機制，兼顧了沿岸國和使用國的利益，爭議才得以平息。