地平線的星空背后，余凱的哲學、人文和夢想 | 智車星球

“既然目標是地平線，留給世界的只能是背影。我不去想未來是平坦還是泥濘，只要熱愛生命，一切，都在意料之中。” ——汪國真

作者|西子

編輯|王蕊

多年以后，當我躺在自動駕駛的車上奔赴日出，一定會記得初見地平線星空的這個下午。

每次和地平線接觸，我最感興趣的都是余凱這位人工智能科學家的哲學思考和人文關懷，今天，他還多了一些藝術性。

2026 年 4 月 22 日，地平線“星空”艙駕一體芯片和系統發布，現場的主視覺和PPT是梵高的《星空》，入場音樂是Vincent，在一片絢爛又深邃的星空，和“Starry Starry night”的溫柔中，我經歷了最硬核又最浪漫的一個下午。

在發布會的最后，當逃跑計劃毛川撥動琴弦，《夜空中最亮的星》將這份科技創業者的浪漫推至最高潮，科技、工程、哲學、人文和藝術性在這個下午完美融合。

地平線創始人、CEO余凱說，這是地平線成立11年來最重要的產品發布：中國首款艙駕融合整車智能體芯片星空（Horizon Starry），以及中國首個整車智能體操作系統地平線KaKaClaw咖咖蝦。

這個最重要的產品，被地平線命名為星空，來自于電影《指環王》插曲《May It Be》的歌詞：

愿你那漫漫長路之征程，點燃星空。

當那黑夜被你征服，你將崛起于旭日之下。

“征程”、“旭日”、“星空”，正是地平線 3 個系列芯片的名字。

人如其名，芯片也是。

這些美好的名字背后，是創造他們的人的初心和溫度。

“讓機器的歸機器，讓人的歸人”，這是余凱經常提及的一句話，星空發布會上，余凱說，“我們每個人都想活得自由、自在，星空的產品理念，就是自由跟自在”。

去年，地平線發布并量產了HSD全場景輔助駕駛，一定程度上解放了人們的精力，在有了好用的輔助駕駛之后，地平線亮出了重金投入4年的星空艙駕一體芯片和系統，借由座艙給人們創造的全新出行和車內體驗，地平線進一步靠近他們想要給用戶的“自由和自在”。

科技是為了讓人更美好，這是地平線一直以來的科技觀。

作為曾經的全球頂級人工智能科學家，轉身商業和創業、成為地平線掌舵者和“最大的銷售”的余凱說，“我們不是來做一筆生意，不是來掙一份錢，而是想推動整個科技文明的進程。”

△地平線創始人、CEO余凱

如果碳基生命真的是硅基生命的啟動程序，或者說硅基生命終有一天超越人類，那么這些溫度，就是一手推動和創造下一個時代的人，留給人類最美好浪漫的回憶。

這些溫度，也將決定他們親手創作的時代，是溫暖的還是冰冷的。

艙駕一體，集成集成再集成！

在梵高的“星空”背景下，地平線點亮了他們的“星空”——耗時 4 年研發的“星空”艙駕一體芯片，5nm 車規級工藝，BPU算力達到650 TOPS，以單芯片實現智駕和座艙域的深度融合。

通過統一內存架構與統一底層軟件，整車計算將從分離域控進入到中央計算時代——空間占用縮小50%，研發交付周期從18個月縮短至8個月，艙駕一體軟硬件交付時間可縮短56%。

為什么要做艙駕一體？

地平線副總裁兼首席架構師蘇箐的話說：“計算機工業的本質就是集成、集成、再集成。無論是個人電腦，還是智能手機，一開始都是分立芯片和獨立軟件，最后都會走向中央計算。車載計算也一樣，艙和駕的融合，不是某家公司的靈機一動，而是產業演進的必然方向。”

而這份順應時代的技術變革，最終指向的，正是以人為本的出行自由。

發布會上余凱透露，星空將在今年Q3量產，已經合作意向的客戶包括比亞迪、奇瑞、長安、大眾、北汽等集團旗下的多個品牌，行業談了多年的艙駕一體，終于從口號變成了可量產落地的產品。

它不僅實現了座艙與智駕的硬件硬隔離——即便車機系統完全重啟，智能駕駛系統也能穩定運行，從底層守住安全底線；也直面車企的成本壓力，用更高集成度換來更精簡的系統架構。

按現場公布的數據，單顆芯片最高可為車企節省 5000 元預控制器成本，僅內存一項，每車就能減少 20G 用量，再節省 2000 至 3000 元。

與“星空”芯片一同亮相的，是國內首個整車智能體操作系統 KaKaClaw 咖咖蝦。

余凱給這個充滿煙火氣的名字，賦予了清晰的產品定位：“未來的車載智能體，不該只是長著嘴、只會執行語音指令的機器。它不僅僅是長了個嘴跟你對話，而是長出了兩個鉗子，它可以幫你去完成任務。”

它跳出了傳統車機“指令-執行”的單一邏輯，可串聯出行全流程需求，從行程規劃、個性化設置到情緒化交互，讓車從冰冷的交通工具，變成真正懂人的出行伙伴。

而這一切的基礎，是已經走向成熟的 HSD 全場景輔助駕駛系統。從去年量產至今，HSD 完成了從 1.0 到 1.6 的迭代。余凱用一個生動的比喻形容它的成長。

“V1.0 的 HSD 就像石破天驚沖出來的美猴王，敢于大鬧天宮，卻也太放肆無拘無束；V1.5 我們給它套上了緊箍咒，讓它變得保守穩妥；到了 V1.6，這個美猴王才真正明白了去西天取真經的意義，成了能在炫技和安全之間找到最佳平衡點的、智能輔助駕駛的華爾茲。”

2026 年春節期間，HSD 的用戶智駕里程占比已突破 40%，真正從“買車時的配置噱頭”，變成了用戶日常高頻使用的核心功能。

從征程到星空，從芯片到操作系統，地平線用 11 年技術沉淀，完成了從“造一顆好用的芯片”到“打造一套以人為核心的整車智能體系”的跨越。

人的終極追求：“自由自在”

為什么地平線要花 4 年、幾十個億的投入進入座艙和操作系統？

余凱的答案還要回到11年前，“從地平線成立第一天起，就是做所有通用機器人的計算平臺，計算平臺本質就是芯片加操作系統，今天做艙駕一體統一計算平臺，就是因為未來汽車一定是‘一個大腦’，不是多個分裂的大腦，這是未來的必然趨勢，是愿景驅動，不是競爭驅動。”

這是地平線的初心，也是它所有產品研發的底層邏輯。

從2個小時的發布會，到第二天的采訪，有兩個詞被高頻提及——“自由、自在”。

“我們每個人都想活得自由、自在，星空的產品理念，就是自由跟自在。”

在余凱的認知里，“讓機器的歸機器，讓人的歸人”不是一句口號，科技真正的意義，是把人從機械、重復、疲憊的事務中解放出來。

這份對“自由、自在”的追求，被地平線拆成了兩步清晰的路徑。

第一步，是用 HSD 輔助駕駛，解放人的身體。

當行業還在卷開城數量、卷極限場景、卷“零接管”時，余凱給 HSD 定下的核心標準只有一個：“智駕里程占比，才是衡量用戶滿意度的黃金標準。”

在他看來，“什么叫 L3、L2、L4？都只是打個標簽而已，不是本質問題。最本質的是用戶到底多么想用、多么愛用這個產品。我就是 L2，但我智駕里程占比 100%，這又怎么樣呢？”

一個能應對萬分之一極端場景、卻讓用戶 99% 的日常都不敢用的系統，沒有意義；只有用戶愿意天天用、放心用，真正把駕駛的疲憊交給機器，智能駕駛才有價值。

那些千里奔赴發布會的用戶，有人開 1500 公里全程只接管 1 次，這正是地平線想帶給用戶的第一重自由。

身體得以解脫之后，內心的安寧與松弛，才是出行更高層次的自在。

第二步，是用星空芯片與咖咖蝦 OS，安放人的精神。

余凱在發布會上坦言：“這個世界已經很喧鬧了。如果我關起門，鉆進我的車里面，我希望這是一個非常安靜、甚至能隔絕這個世界所有的嘈雜的地方。”

所以，星空芯片艙駕一體系統和咖咖蝦 OS ，不只是硬件集成，而是讓整車智能真正圍繞人的需求運轉：駕駛時給你安全守護，上車就給你溫暖陪伴，卸下疲憊和緊繃，獲得真正的自由自在。

只有一個點最重要：用戶價值

“地平線從來不把精力放在和競爭對手吵架上，所有精力都聚焦在用戶價值，只要用戶滿意，其他都不重要。”

“我們做艙駕融合，核心是提升用戶體驗，符合產業發展規律，不是跟風也不是單純幫主機廠省錢，我們三年前就布局，就是認準了這是用戶需要的方向。”

“一切大道至簡回歸本源，最重要的就是用戶體驗，就是用戶價值。”

在發布會和采訪中，余凱多次強調“用戶價值”，這是地平線做投入幾十億做艙駕融合的底層邏輯。

什么是車載計算的用戶價值？

蘇箐從技術層面進行了解釋：“計算本質是信息處理，信息范圍越大、訪問頻率越高，計算才能做得越深。現在把座艙和智駕拆成兩套系統，信息沒法統一訪問，用戶體驗自然是割裂的，整體的系統能力也被浪費了。”

“用戶要的是完整、不割裂的智能體驗，不是拆分的兩個功能，傳統分離架構本身就不符合用戶對完整智能體驗的需求。”

也正是堅守純粹的用戶價值，地平線跳出了整個行業惡性內卷循環。

而用戶價值，或許也是今天破除汽車行業內卷的方法。如果順著當前的現狀玩下去，供應商、車廠和用戶之間其實是三輸的局面。

所以，地平線的選擇，是做“外卷型”企業——不靠低價搶訂單，而是用技術創新實現更好的用戶體驗和價值，幫助車企降本增效，用產品力幫助車企形成差異化，讓用戶愿意為價值買單。

余凱對這份價值的定價有清晰的錨定：“以前，一輛 16 萬的車，能否因為我們的智能化而賣到 19 萬，并且用戶心甘情愿地掏錢？不要問我能不能做到，必須做到。”

以此為錨，地平線做了星空和艙駕融合，做了整車智能體OS咖咖蝦，未來，在打通智駕和座艙的系統之上，將會有更多今天無法想象，但是真正讓用戶愛用、好用的應用誕生。就像4G/5G催生了外賣服務上門、網約車這樣改變我們生活的移動互聯網應用一樣。

而這一切，不是無本之木，也不是一日之功。早在多年前，地平線就已經在座艙領域沉淀下深厚實力。

2021年理想ONE創新實現的四音區交互系統，后來被車友廣泛好評的蔚來無麥K歌，都出自地平線的座艙團隊。

這些座艙領域的積累，都將在今年Q3伴隨著星空和咖咖蝦正式量產浮現出來。

“我們希望，通過星空以及我們的整個軟件棧能力，讓車成為你生命中最放心、最安全、最靜謐、最愿意待的地方。在這個喧囂的世界里，當你關上車門，就能找到一份屬于自己的安寧。”

這就是地平線想要的自由與自在：通過自動駕駛給用戶出行的自在和自由，通過有溫度、有意思、懂你的座艙，給人一個舒心、愜意、愉悅的生活空間。

在企業經營上，地平線也遵循著類似的法則：堅持做價值創造，不“內卷”，去“外卷”；堅持不在懸崖邊跳舞，追求長期價值，不被短期利益綁架；尊重產業規律和客觀事實，在真相面前放下身段，放小ego。

做技術、做產品、做行業，最終映照的，是余凱通透豁達的人生哲學。

在接受媒體采訪的最后，余凱說：“人生就是一條河流，流到哪算哪，岸邊都是風景。”

這正是汪國真在詩里寫的：

既然目標是地平線

留給世界的只能是背影

我不去想未來是平坦還是泥濘

只要熱愛生命

一切，都在意料之中

“Life is a journey, Let's journey together, in the starry night .”

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