77%的網約車司機是失業后轉行：他們為什么不想走了？

失業后開上網約車，他們為什么不想走了？

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

凌晨一點，成都的王師傅收車回家。跑了11個小時，流水412元。扣除車租、電費，到手不到300元。

他41歲，去年從一家建材公司下崗，家里有兩個孩子、一套房貸。

“以前做銷售，月入過萬是常事。現在？拼了命跑，也就七八千。”他苦笑，“但我不跑，這個家就斷了糧。”

王師傅不是個例。中國新就業形態研究中心2025年發布的報告顯示：

77%的司機是在失業后轉入網約車行業；62.8%是家庭唯一就業人員；平均年齡39.8歲。

中國移動互聯網數據庫顯示，2025年4月，31-45歲男性偏好的App排行榜第一名，不是游戲，不是短視頻，而是“滴滴車主”。

這個排名，無聲地訴說了一個事實：中年男人的手機里，藏著一家人的生計。

收入中等，比很多純體力活兒強

網約車司機到底能掙多少？對比外賣騎手等其他藍領，處于什么水平？

《2026年廣州市主要行業職工薪酬福利集體協商參考信息》（藍寶書）顯示，廣州網約車司機2025年平均薪酬近13.7萬元。其中，月收入在8000-1萬元的占比32.91%，月收入大于1萬元的49.15%，接近一半。

橫向對比：外賣騎手平均15.02萬元/年，即時配送員15.58萬元/年。

網約車收入略低，但工作時長更短。

76%的外賣騎手、78.25%的即時配送員工作時長在9-12小時；而網約車司機這一比例只有59.53%。工作12小時以上的，網約車司機占10.33%，遠低于外賣和配送群體。

從全國看，中國新就業形態研究中心2025年9月發布的報告指出：網約車司機月均收入7623元，在六類藍領職業中位列第二，僅次于外賣騎手。一線城市日均上線≥8小時的司機，月均收入可達11557.1元。

對比青島、福州、嘉興等地數據也顯示：網約車司機的工資明顯高于餐廳服務員、保安員、保潔員、裝卸搬運工等純體力崗位，略低于軌道、航空等技術崗。

一句話總結：這是一份用中等體力換中等收入的工作，比很多純體力勞動強，能提供一個“溫飽以上、略有結余”的生活，但發不了財。

想賺錢就得“泡”在路上

既然收入還行，那是不是很輕松？不是。

杭州2025年第三季度數據顯示：上線時長小于4小時（兼職），日均營收142.83元；4-8小時為329.63元；8-12小時為484.82元；12小時以上為616.05元。

想月流水過萬（日均330元以上），絕大多數司機必須每天工作8-10小時以上，且基本無休。

從時薪看，各地司機多在20-30元區間。連云港約21.5元，贛州22-25元，泉州28.42元，福州略高，約36-37.5元。

但各地差異很大：福州、杭州、廣州、成都日均營收300-450元；太原、大同僅150-200元。同樣是開網約車，城市不同，收入不同。

網約車司機日均在線平均6.41小時，但大多數集中在10小時左右，甚至有0.59%的司機超過15小時。

這意味著，流水是靠拉長工時換來的。兼職跑跑確實可以，但想靠它養家，就必須把自己“焊”在駕駛座上。

過去幾年，網約車司機一度被視為“保底”選擇，吸引了大量靈活就業人員涌入。但如今，隨著多數城市運力趨于飽和，單均收入被攤薄，“供需匹配度”在一二線城市亮起了黃燈。

“高峰時忙不過來，平峰時無單可接”已成為常態，收入的不確定性顯著增加。

為什么不愿意離開？

盡管時長長、收入波動大，但仍有75.7%的司機表示愿意繼續干，職業滿意度高于外賣員和貨車司機。

為什么？

因為網約車工作有三個獨特優勢：即時結算、時間彈性、車內作業安全。

對于失業后急需現金流、又要兼顧家庭的人來說，這些是實打實的“救命稻草”。

四川樂山的姚師傅，她此前做測繪，因收入下降轉行開網約車，每天6-8小時，“非常適合我這類需要照顧孩子的寶媽”。

報告顯示：有子女的網約車司機占比超過70%，其中相當比例有兩個及以上子女。每個方向盤后面，至少坐著兩三個孩子的未來。

此外，網約車對年齡的包容性，讓它成為中老年勞動者的“最后一道防線”。廣州藍寶書數據顯示：40-50歲司機占比約22%，50歲以上約8%。而在外賣行業，幾乎見不到50歲騎手。

這份工作不完美，但它給了很多人在跌落時的一張網。哪怕這張網有點破，也好過直接摔在地上。

當傳統崗位裁員、降薪、創業受挫時，越來越多的人選擇坐進駕駛座。

他們來自制造業、建筑業、個體經營，九成司機曾在這些領域工作過。

網約車不是退路，而是一個時代的就業“安全墊”。

一位司機在調研問卷里寫：“我不求大富大貴，只要流水不斷，孩子學費能交上，就夠了。”

這大概就是這個行業最真實、也最扎心的注腳。