移遠通信把汽車“下半場”的野心，搬進北京車展

智能化下半場答案，或許就在本次北京車展移遠通信的展臺中。

作者 | 林子川

編輯 | 李雨晨

智能汽車行業(yè)競爭加劇，行業(yè)普遍認為已經進入下半場的淘汰賽。然而，一家名叫移遠通信的公司在全球車載網聯(lián)市場持續(xù)領跑，穩(wěn)居全球第一梯隊。

在汽車工業(yè)漫長的百年歷史里，移遠通信無疑是一位后來者。2015年，移遠通信才正式以通信與定位技術為支點，切入汽車前裝領域。然而，在這短短的十余年間，移遠通信便斬獲全球超40家主流汽車品牌、60 余家Tier 1的信任。

“依托長期深耕蜂窩通信領域的技術積淀，移遠通信快速切入車載賽道。這不僅極大地降低了研發(fā)邊際成本，更確保了產品邏輯的一致性。”移遠通信汽車前裝事業(yè)部總經理兼睿遠智行總裁王敏介紹，通過與客戶的密切交流，移遠通信已將蜂窩技術的底層基因，轉化為一套適配整車電子電氣架構進化的產品生態(tài)。

在即將開幕的北京車展上，移遠通信顯然不打算止步于此。

據悉，移遠通信將展出艙聯(lián)融合解決方案、中央計算衛(wèi)星架構毫米波雷達、車載 AI 機器人、高階輔助駕駛傳感器等一系列創(chuàng)新產品，全面覆蓋智能座艙、輔助駕駛、車載智能交互等核心場景，彰顯出公司在智能網聯(lián)汽車領域完整的產品矩陣與前瞻布局。

PART 1

三位一體，重構車載全鏈路底座

2010年，移遠通信在上海誕生，公司成立之初便致力于研發(fā)物聯(lián)網解決方案。與大多數公司不同，移遠剛起步時，就錨定全球化發(fā)展戰(zhàn)略，在世界多地建立了研發(fā)中心與銷售技術服務網絡。

五年后，移遠通信切入車載業(yè)務，迄今已圍繞5G/4G/NTN網聯(lián)、智能座艙、V2X、Wi-Fi/藍牙/UWB、藍牙協(xié)議棧、數字鑰匙、毫米波雷達、高精度定位、智能天線以及解決方案，構建了十大產品線。

為了更好地服務客戶、深度參與整車電子電氣架構的演進，移遠通信于2025年成立了獨立子公司睿遠智行，統(tǒng)籌布局、專業(yè)化運營車載全業(yè)務板塊。

在王敏看來，多元產品組合能讓移遠通信持續(xù)占據更多市場，同時在核心器件的技術細節(jié)與前瞻定義上，移遠通信這樣的供應商擁有專業(yè)的發(fā)言權，進一步拓寬了視野。

硬件層面，王敏透露，此次移遠通信展臺較為吸睛的產品，莫過于三款艙聯(lián)融合一體化智能座艙解決方案，覆蓋多梯度AI算力與多媒體能力，同時集成5G、Wi-Fi 6E/7、藍牙5.4等前沿通信技術，以高度集成化的設計打通座艙域與網聯(lián)域的邊界，讓車機告別簡單的屏幕拼接，進化為可感知、會思考、懂協(xié)作的“智慧整體”。三款方案分別面向旗艦豪華車型、高端車型以及家用經濟車型的智能化座艙升級需求。

依托三款方案強大的AI能力，座艙可實現(xiàn)語音、視覺與場景的多模態(tài)協(xié)同交互。它不再是冰冷的機器，而是能夠感知用戶習慣、理解語音指令、預判潛在需求的智能伙伴——從上車瞬間的個性化適配，到途中路況的主動提醒，再到抵達前的貼心服務推送，讓每一次出行都更懂用戶所需。

三款艙聯(lián)方案皆采用BGA SiP/Underfill 系統(tǒng)級封裝與全自動化生產體系，目前已完成大規(guī)模車規(guī)驗證，具備穩(wěn)定交付能力，并在多家主流車企實現(xiàn)量產落地，可快速適配從入門家用車到旗艦豪華車的全品類智能化需求。

在傳統(tǒng)的通信強勢領域，移遠也帶來基于多平臺打造的全新5G/5G-A系列模組，專為下一代智能網聯(lián)汽車打造，可明顯提升Robotaxi等應用場景的實時數據回傳效率，配合更低的時延響應，確保了車輛在復雜城際場景下能瞬時理解云端指令，滿足高階輔助駕駛對實時性的嚴苛要求。同時，模組支持雙卡雙通（DSDA）能力，為車輛帶來更好的網絡覆蓋，全面保障行車通信連續(xù)穩(wěn)定。

王敏表示，除了座艙、網聯(lián)這樣的主力拳頭產品，移遠也在感知領域加大投入，此次車展將帶來中央計算衛(wèi)星架構毫米波雷達，搭載一顆前向4D成像雷達加四顆角雷達，可構建360°立體感知覆蓋。該方案采用“衛(wèi)星節(jié)點+中央融合”的創(chuàng)新設計，使雷達不再各自為戰(zhàn)，而是作為輕量化感知前端，為中央計算平臺輸送高質量的原始數據。

此外，其AR光影腳踢毫米波雷達方案已落地國內頭部汽車品牌相關車型，使其成為國內首批將AR光影腳踢技術推向消費市場的量產產品。

針對天線領域，此次移遠通信將展出蜂窩天線補償器二代，將大幅提升信號接收靈敏度，保持車機通信質量穩(wěn)定。

在同一位置、同一運營商網絡情況下，可能出現(xiàn)手機網絡比車機網絡更好的情況，這是因為車內設備布局導致信號損耗，進而降低設備通信的可靠性。

如果將5G模組看作是智能汽車的聲帶，那么天線補償器就相當于擴音器。結合5G模組，蜂窩天線補償器二代不僅能動態(tài)補償射頻鏈路損耗，減少導航延遲、語音助手斷聯(lián)等問題，還能在更多偏遠地區(qū)保證實時數據傳輸。

在軟件層面，移遠通信正在加速車企軟件定義汽車。

針對座艙域融合的趨勢，移遠通信推出了LXC多域融合技術方案。這一技術的精妙之處在于，單顆芯片就能同時驅動儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏及后排信息屏，資源車內共享。

同時，容器間相互信息隔離，單個應用故障不會影響其他區(qū)域。這意味著，車企可以在保障安全性的前提下，讓儀表系統(tǒng)與娛樂系統(tǒng)互不干擾地高速運行，極大提升了硬件利用率與系統(tǒng)穩(wěn)定性。

為了幫助智能座艙打造全場景藍牙互聯(lián)解決方案，移遠還自研了藍牙協(xié)議棧DynaBlue，采用多藍牙連接技術架構，支持協(xié)議多角色并存、多路音頻流并發(fā)、音頻流Routing等功能，充分滿足智能座艙主駕、副駕及后排乘客差異化的影音娛樂需求，實現(xiàn)多設備、多場景高效協(xié)同互聯(lián)。

而移遠自研的QuecOpen?開放軟件平臺，則直擊行業(yè)長周期開發(fā)的痛點。過去，車企更換一顆底層芯片往往重寫超過60%的代碼，研發(fā)成本極高。QuecOpen通過標準化的接口協(xié)議，讓軟件資產得以跨平臺復用，大幅縮短開發(fā)周期。

至此，移遠通信已經構建起一套“模組+算法+軟件”的三位一體架構，快速站上智能網聯(lián)汽車市場牌桌。

PART 2

體系化優(yōu)勢，構建技術護城河

從一個跨行玩家，到收獲全球40多家主機廠訂單，移遠通信只用了十二年時間。之所以能做到這一點，是因為移遠通信除了亮出“三位一體"的產品之外，還在水面之下構建了體系化優(yōu)勢。

汽車行業(yè)對可靠性缺陷零容忍，部分廠商甚至要求產品生命周期長達十五年，與三年一迭代的消費電子不同，車規(guī)模組必須在-40℃至105℃的極端溫差、劇烈震動與復雜電磁環(huán)境下穩(wěn)定如初。

“移遠之所以能比其它跨界傳統(tǒng)通訊商更具優(yōu)勢，除了產品布局的完整性，更在于對質量的嚴苛管控。比如，我們吃透了主機廠各異的生命周期測試標準。”王敏表示。

據介紹，在產品設計階段，移遠通信重點優(yōu)化散熱性能與可靠性設計及選型，從熱管理、電子應力等角度出發(fā)，進行開發(fā)和驗證，保障車載環(huán)境下的長期穩(wěn)定性；在生產端，則嚴控車規(guī)工藝與極端質量管控，每一環(huán)節(jié)均以高可靠性為底線。設計、工藝與管控制衡并舉，構成了移遠難以被逾越的技術護城河。

產品質量達到甚至超過主機廠要求，是移遠獲得大量訂單的基礎能力，在新能源汽車以周為單位密集更新的當下，對供應商更高的要求是復雜項目及時交付。

目前，移遠通信通過研發(fā)、質量、服務三個維度的 深度重構，構建起了穩(wěn)固的體系化能力。

在軟件研發(fā)上，移遠不僅遵循V字型開發(fā)流程，更一舉拿下了ASPICE認證，這意味著移遠的軟件開發(fā)體系已經得到了全球主機廠的認可，具備了支撐復雜項目交付的標準化體系。

目前，移遠通信自建的常州工廠已經實現(xiàn)了先進的無人化管理，通過全自動化的產線大幅降低人工成本和管理損耗，顯著提高了生產效率。而其在全球范圍內龐大的出貨量，進一步攤薄了單顆產品的邊際成本。“這是移遠助力客戶在競爭激烈的汽車市場中占據優(yōu)勢的關鍵底氣。”王敏表示。

為了滿足車規(guī)級的極致可靠性，在設計、材料和工藝上增加投入勢必帶來成本的上漲，移遠通信試圖通過規(guī)模效應與智能制造，持續(xù)優(yōu)化成本結構。

更重要的是移遠通信的產品前瞻研發(fā)能力。據悉，移遠通信與芯片原廠保持每周數次的高頻交流，甚至在芯片定義階段，原廠就會結合移遠從一線收集的客戶反饋來共同敲定方案。

這種雙向溝通、產品打磨的能力，確保了移遠通信比行業(yè)更快一步，在大幅降低客戶研發(fā)風險的同時，洞察整車架構變革趨勢。

PART 3

出海大潮下，

移遠通信如何全球化服務？

2025年，中國汽車出口量達到709.8萬輛，連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一大汽車出口國寶座。隨之而來的，是主機廠對供應商要求更為苛刻，不僅要求高標準產品質量，更需要全球化服務能力。

不同于消費類產品，車載通信設備進入日、美、韓等高門檻市場，往往面臨著長達半載以上的運營商認證期。

移遠通信采取了“模組先行”策略，通過預先完成模組級的全球范圍的法規(guī)認證、運營商認證，大大降低了國內主機廠或Tier 1廠商的出海門檻。當搭載移遠方案的T-BOX整機或汽車走向海外市場時，認證周期可從半年大幅度縮短至兩三個月。

這一策略，不僅助力理想率先拿下歐洲NG-eCall認證，更協(xié)助諸多中國汽車品牌順利進軍歐洲、日韓等地。而對于講究先機與效率的客戶而言，更早進入海外市場，就能先一步搶占用戶心智，建立市場優(yōu)勢。

如果說準入認證是敲門磚，那么移遠通信遍布全球的8座研發(fā)中心與數十個技術支持團隊，則是主機廠的定心丸。

這意味著，當客戶在海外測試現(xiàn)場遭遇突發(fā)Debug需求時，移遠通信的本地團隊能夠快速進場配合處理。“這種極高的響應效率，能夠快速化解海外客戶的各類技術難題，精準解決行業(yè)普遍面臨的服務痛點。”

與全球知名主機廠長期合作，移遠通信已建立完善的應對機制。

王敏介紹，他們意識到，主機廠在選擇合作伙伴時，不僅關注眼下的產品性能，更看重供應商的長遠技術規(guī)劃，需要一個清晰的、具備確定性的未來路線圖，以確保雙方在整車全生命周期內的戰(zhàn)略協(xié)同。

憑借全球化布局的貼身服務，移遠通信已大幅降低車企出海的門檻。

PART 4

總結

從通信技術出發(fā)，延伸到十大生態(tài)產品，縱觀移遠通信的整體布局，本質上為智能汽車構建了一套永不失聯(lián)、快速演進的數字神經系統(tǒng)。

在王敏看來，正是因為其技術底蘊，配合前瞻性產品研發(fā)，讓移遠通信即便在行業(yè)競爭日趨加劇的背景下，始終保持領先地位。

據介紹，移遠通信不僅將在今年向主機廠大批量交付艙聯(lián)融合產品，還將在自動駕駛域控制器、艙駕融合等方面推出更多產品。

在2026年電動汽車百人會上，多位車企高管指出，汽車出海正從“產品出海”轉向“生態(tài)出海”，從整車到技術、零部件、品牌、服務、本地化制造將整體走向海外市場。

而移遠通信在上述多個環(huán)節(jié)的全面優(yōu)勢，將助力中國主機廠在全球汽車市場競爭中更加強大，推動中國汽車品牌從追隨者真正成為規(guī)則制定者。

至于智能化下半場的所有答案，或許就隱藏在本次北京車展移遠通信的展臺之中。