伊朗稱「首筆霍爾木茲海峽通行費」已匯入其中央銀行賬戶！

從新聞上看，伊朗稱已經有人付費這條新聞有3個疑問：

（1）誰付的錢？（2）用哪種方式和渠道付的錢？（3）什么幣種支付的？

而這3個疑問之后，假如這個收費行為確認真實，且趨勢持續下去，那全球首家不分國籍天然海峽收費站正式開業！可此時又有3個新的疑問：

（1）誰最吃虧？（2）美國會宣布收費么？（3）收費的行為想給誰看？

同時，當下這個時間點也很微妙，美國今天剛換上來一個超級鷹派的越南裔海軍部長，名字叫高雄，看長相就知道，對所有不服氣的人，都希望用物理溝通！同時5月1日特朗普的「60天美軍體驗卡」也即將到期，但美伊雙方實際還在對線且未有和平方案！

此外，自從伊朗外長宣布霍爾木茲海峽自由通航后，世俗派的聲音已經幾乎見不到了，全是伊朗伊斯蘭革命衛隊官員或其政府代表的聲音!

而今天這次，又是伊朗議會副議長哈吉?巴巴埃（Hamid-Reza Haji Babaee）宣布，他稱首筆霍爾木茲海峽通行費已全額匯入伊朗中央銀行賬戶，通常而言伊朗政府部門副手官宣，要么說明其是伊朗伊斯蘭革命衛隊利益代表，要么說明正職目前不方便發表聲明。

而這一事件，也標志著伊朗單方面推行的海峽有償通航制度，從 3 月立法落地正式進入實操階段，這條承載全球約 20% 原油、25% 液化天然氣海運的 “世界油閥”，其延續千年之久的自由通行規則或將迎來重構，而這也為全球能源市場、航運體系與地緣格局帶來深遠沖擊。

一、誰會付錢和用什么付錢！

我查了下海事權威媒體《勞氏日報》、彭博社等多方信源信息，目前可明確的付費方核心特征與范圍如下：

（1）首筆付費主體，肯定不是美國、以色列船籍的國際油輪運營商，可能為一艘載重 200 萬桶原油的超大型油輪（VLCC），支付金額約 200 萬美元，該交易實際上應該在 3 月中下旬已完成實操，4 月 23 日由伊朗官方正式對外確認。

（2）已確認有付費行為的主體可能性有兩種：一是日本、韓國等能源高度依賴國的航運企業，其中日本多家 LNG 運輸船、油輪應該已私下完成繳費（日本 90% 原油進口依賴該航道）。二是巴基斯坦、印度、新加坡、東大等中立國的大宗商品貿易商與船東，其中巴基斯坦油輪可能性最大，而且可能是用人民幣付費，付費時間早于美國的「經濟狂怒」，不涉及相關次級制裁。

（3）歐盟雖官方目前是拒絕支付通航費，且其主要經濟體已經成立了護航艦隊，但歐盟這次已經是笑話。并且，英國已經在這次危機中丟失國際航運保險的壟斷資格，且其與法國、意大利的旗下航運企業為保障通航安全，已出現私下觀望與咨詢繳費流程的情況，但似乎尚未有公開的大規模付費報道。

二、用什么付的錢

伊朗自己設計的支付體系，應該有能力繞開 SWIFT 美元清算系統，規避美國金融制裁，但成功率有些隨機，其全程由伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）下屬專門機構對接管控，主要服務于其海外抵抗經濟的結算服務。

（1）RMB渠道：比如通過著名的KL銀行，這是市場預計的可以進行大額支付的主流渠道，主要走特許結算銀行模式，會使用到 CIPS 人民幣跨境支付系統。

（2）加密貨幣點對點渠道：主要支持 USDT 等穩定幣、比特幣，海外媒體認為，估計會是以波場（Tron）公鏈為主要結算網絡，特點是秒級到賬、可匿名、難以被西方金融系統追蹤和凍結，適合對隱私性要求高、忌憚美國制裁的船東。伊朗官方已披露過這個渠道，稱船方完成申報后，可在數秒內以加密貨幣完成支付，同步獲得通行許可，但比較容易遇到詐騙，前幾天印度船就算碰到騙錢的，才被伊朗伊斯蘭革命衛隊攻擊。

（3）伊朗里亞爾本土賬戶渠道：這個是通過伊朗本土銀行體系，必須使用船東在伊朗銀行的賬戶余額完成支付，僅適用于和伊朗有長期貿易往來、持有里亞爾頭寸的企業，目前占比相對較低。但幾個在伊朗有本地公司和業務的大企業賬戶里應該有幾次過境所需的頭寸。

三、誰最吃虧？

若該收費機制持續落地、形成常態化制度，理論上誰需求最大誰最吃虧！

（1）日韓、歐洲等：其中日本、韓國是最大受害者，日本 90%、韓國 85% 的原油進口依賴霍爾木茲海峽，無替代航線，只能被動接受最高檔位的收費，單船最高 200 萬美元的通行費將直接轉化為能源進口成本，最終傳導至國內，加劇通脹、推高民生商品價格，不過現在他們都在轉向墨西哥灣，但必須把海灣里的船撤出來。

同時，這些國家的官方反對收費，企業卻不得不私下繳費，還要面臨美國 “是否違反對伊制裁” 的問責風險，估計要繳麻，出來后，船出來后不一定會馬上回去。

（2）全球航運企業與大宗商品貿易商：這些公司一方面要承擔剛性上漲的通行費，疊加海峽局勢緊張導致的戰爭險保費從 0.25% 飆升至 7.5%等影響（能給保就不錯了），另一方面又陷入 “繳費面臨美國次級制裁，不繳費無法通航” 的兩難困境，部分船東被迫繞行好望角，航程延長 14-40 天，船舶周轉率下降 30%，單日運費暴漲 8 倍，行業利潤已經被嚴重沖擊，全球供應鏈穩定性也大幅受損。

不過，說來說去，最吃虧的還是普通消費者，因為最后的價格都是終端消化，與之相對，伊朗是核心受益方，同時，美國也是！

四、說給誰聽？

（1）美國及其盟友：這是伊朗最核心的表態目標，本質是對美西方極限制裁、軍事施壓的戰略反制，也是對特朗普5月1日前的挑釁。伊朗用實際行動向美國證明：你可以封鎖我的石油出口、凍結我的海外資產，甚至對我發動軍事打擊，但我掌控著全球能源的 “咽喉”，能開辟你無法封鎖的穩定外匯來源。同時用差異化收費規則，逼迫日韓、歐洲等美國盟友在 “能源安全” 和 “對伊制裁” 之間二選一，希望以此逼迫美國回到談判桌，以解除制裁換取海峽通航穩定。

（2）全球航運企業與能源進口國：伊朗用首筆費用到賬的新聞，向全球船東傳遞了 “繳費即可安全通行，不繳費就無法通航” 的明確信號，希望推動更多企業接受收費規則，讓收費機制形成可持續的商業閉環。同時也在推廣差異化收費規則，想以此拉攏中立國家，孤立美以，爭取國際社會的默許。但伊朗手里的牌只有船、油兩張，美國擁有更多的牌，這種2選1，更多的理智國家，還是繼續太極拳為主！

（3）伊朗國內民眾與政治派系：長期的美西方制裁與軍事沖突，已經導致伊朗經濟低迷、民生承壓，國內政治派系分歧顯著。此次收費落地，應該會被包裝成伊朗強硬派的重大政治勝利，以此向國內民眾證明政府有能力突破制裁、開辟新的外匯收入，兌現改善民生的承諾，鞏固國內政治支持，同時也能向革命衛隊與國內保守派證明，強硬地緣策略的有效性，強化強硬派在國內政治格局中的話語權。不過，由此形成的變化，可能是讓伊朗從政教合一允許世俗的政體向軍政府轉變。

（4）有興趣在全球去美元化的經濟體：伊朗這次最重要是想向全球展示其有辦法繞開 SWIFT 與美元體系的可行方案，給正在推進去美元化的新興市場國家提供了實操范本，希望以此推動全球能源貿易去美元化進程.

反觀美軍這里，自實施封鎖以來，已扣押一艘與伊朗有關聯的貨船，在斯里蘭卡以東登檢一艘受制裁油輪，并迫使至少29艘船只折返，同時在印尼側，對馬六甲海峽附近的疑似伊朗船只進行檢查！當然，伊斯蘭革命衛隊也同步在霍爾木茲海峽扣押兩艘船！

不過，當前油價市場平穩，早上的烏龍已經把空頭拉爆了一次，美國當下估計不會收費，關鍵看5月1日了。