浙江
近期，不少用戶反饋，無人駕駛車繞路太嚴重了，明明前方僅隔一個路口就能就近下車，系統卻完全不支持修改停靠點位，硬生生規劃出三倍路程的繞行路線。
全程沒有真人司機靈活調整路線，想要更改路線就近下車，售后客服也沒有任何車輛操作權限，除了致歉無法解決任何問題，乘客只能全程被動接受系統安排。
各地網友陸續現身說法，同款繞路困境并非個例。
在多個開放無人駕駛試點的城市，都有通勤用戶吐槽，原本十幾分鐘的短途路程，無人車動輒繞行一倍甚至三倍距離，明明肉眼可見更近的通行路線，車輛卻全程無視乘客需求，死守算法規劃的路線行駛。
所有離譜繞路的背后，都指向當下無人駕駛行業最核心的先天局限：政策劃定的開放通行路網極度有限。
目前國內所有自動駕駛出租車，均處于城市限定片區試點運營階段。出于公共安全兜底要求，監管部門僅開放路況規整、車流人流簡單、風險系數低的固定路段供無人車通行。
老城區窄路、鬧市擁堵路口、非機動車密集街巷、上下橋匝道、臨時管制道路，全都不在無人車的合法運營范圍內。
無人車的路線規劃邏輯，永遠優先選擇合規可通行的路段，而非人類司機默認的最短、最快路線。
只要乘客所選的就近路口、常規路線不在開放路網內，系統就會直接屏蔽，強制繞行所有獲批道路，最終便造就了乘客眼中難以理解的超長繞路。
除此之外，無人出行服務全程僵硬的服務模式，也和傳統網約車形成鮮明反差。
人工司機可以靈活響應乘客需求，就近靠邊、臨時改點、避堵繞行都能隨心調整；但無人車全程綁定系統預設規則，上下車點位固定、行駛路線完全鎖定，行程中幾乎無法自定義修改任何行程信息，也沒有真人司機關聯乘客訴求。
如今 L4 級自動駕駛技術早已在封閉園區、規劃新區完成基礎驗證，但想要真正走進普通人的日常剛需出行，依舊隔著重重關卡。
復雜路況的應急處理短板、全域路網尚未打通、服務靈活度不足、用戶行程調整權限缺失、售后兜底機制不完善，都是亟待破解的難題。
當下的無人駕駛出行，依舊偏向前沿技術的試點體驗項目，遠未成熟到可以替代傳統網約車。
無數乘客的踩坑經歷都在印證：自動駕駛想要實現全域全面運營，打通路網限制、適配真實出行需求、補齊服務靈活性，還有很長的路要走。
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