深℃丨越難越漲價，真的管用嗎？

猛將兄/文

在很大一部分群體眼里，漲價才能拯救一個行業，比如出租車、比如暖氣費、比如物業費。

最近青銅峽出租車擬定調價，里面有一組數據，2022-2024年小于1.6L排量出租車“單位載客車次定價成本4.35元/次，單位載客公里定價成本 0.74元/公里”。

5元起步價+1元燃油附加費，的哥群體的錢，的確是越來越難賺了。所以，漲價就是維系這一行業的唯一辦法？

類似的例子同樣在各行各業里存在。暖氣費如此，物業費如此，餐飲價格亦如此。

猛將兄參加過很多次的聽證會，也和餐飲企業一起開過吹風會，只要是在會上，從事該行業的人士的發言中，就是伴著手指頭算成本，充分表達如今全都在漲價，就是自己行業不漲價，入不敷出，行業難以為繼。

還有一些觀點也很難捋清邏輯。

比如十幾年前大學調整學費時，有學生代表就說，學費太低，導致寧夏的各高校在全國競爭力太低，吸引不來好生源。——后來才知道，漲學費是老生老辦法，新生新收費。

只為自己考慮，這是聽證會上的一個通病。

銀川的出租車，這幾十年間經歷過兩次調價，一次是5元漲到7元，另一次是2023年的7元漲到9元。

這兩次聽證會上，大家最愛說的話就是把出租車起步價和一碗拉面做橫向對比。仿佛拉面價格從2元漲到了7元，出租車再不漲價就無法衡量出的哥群體的辛苦。

唯有漲價，才能一勞永逸，才能讓讓的哥群體的腰板挺起來，讓服務態度變得更好。

2023年銀川的出租車調價猛將兄在現場旁聽。

當時的數據顯示，銀川出租車從業者，從前幾年的12000名銳減到了7000人。

而2023年銀川5000多輛出租車中，有40%都只有一個司機。

有一位從事了25年的司機，零事故零投訴，絕對的銀川好的哥。不少出租車司機將行業不景氣，歸結到新業態——網約車、共享電動車。在他們看來，這些野蠻生長毫無規矩的新業態，是導致他們收入降低的元兇。

還有人建議直接漲價到10元起步價，這樣“高收費才有優質服務”，才能減少“司乘關系不睦”。

這樣的二元論理解方式有些簡單粗暴，至少猛將兄就沒聽過媒體同行把收入降低、報紙電視的不景氣歸結到抖音快手和自媒體的頭上去。

你打不過，很可能真的是自己不夠強大啊。

八九年前，猛將兄只要一寫出租車和網約車之爭，但凡口吻沒有直接偏向出租車群體，必然就會有一群人跑來破口大罵，那種圍攻態勢和圍攻網約車一模一樣。

如今圍攻網約車變少了，圍攻觀點維護群體利益的抱團行為也變少了。

大家也發現了，謾罵解決不了問題，漲價似乎也沒提升的哥群體的收入，跑夜車的的哥也變少了。

漲價之后，司機收入會變高嗎？銀川沒有數據對比，外地有。

廣州市在2024年對出租車進行調價，出租車可以根據高峰期選擇10~30%的上浮，把定價權交給司機。但根據廣州市交通運輸局發布的數據，2024年下半年，廣州市巡游車單車日均營收約630.64元，巡游車總訂單量環比下降11.74%，單車日均營收環比下降8.82%。

如今銀川出租車9元起步價已執行了三年，卻不知從業者從7000人是變多了還是變少了？銀川的的哥們，收入是變多了還是變少了？

為什么錢難賺？為什么物業費，暖氣費收繳難度越來越大？

這些群體或許還沒找到根源所在，但他們也清楚的明白個體再努力，也無法找回消失的乘客，也無法彌補行業失去的民心。

漲價，只是暫時止痛的麻藥，絕不是根治頑疾的藥方。

□制作：老彭

□校對：英子 搖搖

□審核：老六 金子