極致與信任：極氪的五年向上之路

4月17日這天，極氪8X上市。

29分鐘，大定破萬(wàn)。這個(gè)速度本身不算夸張——新勢(shì)力們?cè)缇桶哑迫f(wàn)時(shí)間從“天”壓縮到了“小時(shí)”。但讓我覺(jué)得有意思的，是另一個(gè)數(shù)字：Ultra及以上版型占比95.6%，平均訂單價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元。

翻譯一下：絕大多數(shù)人不是沖著“32.98萬(wàn)起”的入門(mén)版來(lái)的，而是直接選高配乃至頂配。這在過(guò)去兩年的價(jià)格戰(zhàn)語(yǔ)境里，幾乎是反常識(shí)的。低價(jià)引流、入門(mén)版走量，是行業(yè)通行的劇本。極氪8X偏不按這個(gè)劇本演——用戶(hù)用真金白銀投票，選的是那臺(tái)零百加速2.96秒、1400匹馬力的三電機(jī)版本。

4月15日，極氪剛好成立五周年。從最開(kāi)始不被看好，到月銷(xiāo)逼近3萬(wàn)、50萬(wàn)以上市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，極氪的五年走完了很多品牌一輩子走不完的路。它不是靠運(yùn)氣，而是靠?jī)蓚€(gè)樸實(shí)無(wú)華的詞語(yǔ)：極致和信任。但極氪對(duì)這兩個(gè)詞的理解，和大多數(shù)品牌不太一樣。

極致：架構(gòu)重塑，而非配置堆砌

“極致”這個(gè)詞已經(jīng)被用濫了。每個(gè)車(chē)企發(fā)布會(huì)，你都能聽(tīng)到這個(gè)詞至少出現(xiàn)十次以上。問(wèn)題在于，大多數(shù)品牌眼里的“極致”，是橫向的——把市面上能買(mǎi)到的好東西都裝進(jìn)車(chē)?yán)铮缓蟾嬖V你這叫“堆料式誠(chéng)意”。

極氪的極致是縱向的。淦家閱有句話(huà)說(shuō)得直白：“極氪的定位就是要用極致的技術(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)科技豪華的品牌，技術(shù)要做一定要做到極致。”他還說(shuō)過(guò)一句更實(shí)在的——極氪在研發(fā)上“不設(shè)預(yù)算上限”，“只要有好的東西我們就大膽投”。

這種“不設(shè)上限”的直接成果，是浩瀚-S超級(jí)電混架構(gòu)。全棧900V高壓平臺(tái)、三電機(jī)兆瓦級(jí)混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)、1400匹馬力——淦家閱打了個(gè)比方，相當(dāng)于“兩臺(tái)蘭博基尼V8發(fā)動(dòng)機(jī)”塞進(jìn)一輛家用SUV。一個(gè)接近3噸的中大型SUV，零百加速2.96秒，饋電狀態(tài)3.16秒，滿(mǎn)電和虧電性能一致。這在傳統(tǒng)混動(dòng)架構(gòu)上幾乎不可想象——大部分混動(dòng)車(chē)“有電一條龍、沒(méi)電一條蟲(chóng)”的通病，極氪硬是靠底層架構(gòu)設(shè)計(jì)給解決了。

但這還不是最關(guān)鍵的。真正讓我覺(jué)得極氪的“極致”有點(diǎn)意思的，是一種做產(chǎn)品的邏輯。

大多數(shù)品牌沖擊高端的方式是“堆料”——堆芯片、堆屏幕、堆雷達(dá)，然后定個(gè)高價(jià)。這本質(zhì)上是一種拼湊邏輯，產(chǎn)品缺乏底層一致性，拆開(kāi)來(lái)看每樣?xùn)|西都不錯(cuò)，合在一起就是差口氣。極氪走的是一條更難的路線(xiàn)：架構(gòu)級(jí)創(chuàng)新。從浩瀚-S電混架構(gòu)到AI數(shù)字底盤(pán)，從900V高壓平臺(tái)到艙駕融合超級(jí)智能體——這些東西不是“買(mǎi)來(lái)裝上”的，而是從底層重新定義的。用淦家閱的話(huà)說(shuō)，通過(guò)“1+2+N”模式，讓智慧大腦與座艙、底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)深度協(xié)同。

有個(gè)細(xì)節(jié)我印象很深：極氪8X頂配版用上了前275后315的輪胎寬度，這是國(guó)產(chǎn)SUV里第一個(gè)用315后胎寬的。為什么？因?yàn)?400匹馬力的輸出需要足夠大的接地面積才能把動(dòng)力有效傳導(dǎo)到路面。這就是架構(gòu)思維——每個(gè)參數(shù)都不是孤立的，牽一發(fā)動(dòng)全身。

另一個(gè)值得說(shuō)的是“技術(shù)平權(quán)”。極氪把900V高壓架構(gòu)、Thor芯片這些原來(lái)只在旗艦9X上出現(xiàn)的技術(shù)，下放到了30萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型上。淦家閱說(shuō)：“汽車(chē)行業(yè)最重要的一點(diǎn)就是一定要有規(guī)模化，好的產(chǎn)品要讓更多的人來(lái)使用。”這比“堆料”高級(jí)得多——不是把好東西留給高價(jià)車(chē)，而是讓更多人花更少的錢(qián)享受到技術(shù)溢價(jià)。

當(dāng)然，極致的代價(jià)也是真切的：四年累計(jì)虧損約280億元，有人會(huì)說(shuō)這是“燒錢(qián)”，但換個(gè)角度看——在新能源淘汰賽的下半場(chǎng)，那些“精打細(xì)算”的玩家，反而最先被淘汰。敢在技術(shù)上“不設(shè)上限”地投入，本身就需要某種近乎偏執(zhí)的戰(zhàn)略定力。用淦家閱的話(huà)說(shuō)，吉利就是個(gè)“笨小孩”——不投機(jī)、不取巧，就下笨功夫。

信任：真誠(chéng)是最便宜的營(yíng)銷(xiāo)

如果說(shuō)極致是極氪的硬實(shí)力，那信任就是它的軟實(shí)力。這條路的起點(diǎn)，其實(shí)是一地雞毛。

2024年，極氪曾因產(chǎn)品更新節(jié)奏問(wèn)題陷入輿論危機(jī)，但很快極氪做了一件我覺(jué)得比發(fā)布新車(chē)更重要的事：它主動(dòng)改變了和用戶(hù)的關(guān)系。

具體做了什么？提前兩個(gè)月甚至一個(gè)季度發(fā)布產(chǎn)品改款預(yù)告，不做“偷襲式上新”；發(fā)布《極氪用戶(hù)服務(wù)公約》，把服務(wù)承諾從模糊的口號(hào)變成可量化標(biāo)準(zhǔn)；啟動(dòng)“神秘體驗(yàn)官”計(jì)劃，引入第三方監(jiān)督；開(kāi)通“極氪零距離”互動(dòng)專(zhuān)欄，定期回應(yīng)用戶(hù)關(guān)切。

更有意思的是2025年8月那次——極氪提前公布了四款車(chē)型的更新計(jì)劃。當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)擔(dān)心影響短期銷(xiāo)量，淦家閱堅(jiān)持：真誠(chéng)比銷(xiāo)量重要。結(jié)果出乎意料：被視為即將換代的老款001銷(xiāo)量反而在增長(zhǎng)，全國(guó)庫(kù)存僅剩約50輛。

林杰有句話(huà)說(shuō)得樸素但實(shí)在：“用戶(hù)的信任很可貴，不是用幾千萬(wàn)可以買(mǎi)回的。”在極氪8X的定價(jià)溝通會(huì)上，他坦誠(chéng)回應(yīng)了部分車(chē)型的交付周期問(wèn)題，承諾因交付延遲造成的購(gòu)置稅損失“由極氪兜底”。定價(jià)策略上，他直言“希望一步到位把價(jià)格定準(zhǔn)、定好，避免短期價(jià)格調(diào)整”。這種“不回避、不推諉”的態(tài)度，比任何花哨的營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)都管用。

結(jié)果呢？杰蘭路《2025年度下半年新能源汽車(chē)品牌健康度研究》顯示，極氪品牌NPS較上半年躍升18位，得分大幅超越行業(yè)均值59.1，躋身“強(qiáng)信心”車(chē)企陣營(yíng)。9X上市僅幾個(gè)月就進(jìn)入車(chē)型NPS總榜前列，007 GT也在中型轎車(chē)NPS榜單中高居第二。2026年一季度，極氪交付77037輛，同比增長(zhǎng)86%。

這說(shuō)明什么？在信息越來(lái)越透明的時(shí)代，真誠(chéng)可能是成本最低、效果最好的營(yíng)銷(xiāo)。用戶(hù)不怕你犯錯(cuò)，怕的是你遮遮掩掩。極氪從“技術(shù)直男”到“真心暖男”的轉(zhuǎn)型，印證了一個(gè)樸素道理：信任不是用錢(qián)買(mǎi)的，是用坦誠(chéng)換的。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)品牌沖擊高端市場(chǎng)，過(guò)去似乎只有兩條路：要么“低價(jià)換量”，賣(mài)得好但永遠(yuǎn)低端；要么“配置堆砌”，參數(shù)漂亮但沒(méi)有靈魂。

極氪走了第三條路：用極致的技術(shù)讓品牌有資格上牌桌，用真誠(chéng)的信任讓品牌有底氣留在牌桌上。

8X上市那天，看著95.6%的高配占比，我突然理解了林杰反復(fù)說(shuō)的那句話(huà)：“極氪用戶(hù)還是很愛(ài)極氪的。”這輛車(chē)之所以能“半小時(shí)大定破萬(wàn)”，不是因?yàn)闋I(yíng)銷(xiāo)有多好，而是因?yàn)樗褍蓚€(gè)最樸素的東西做到了極致——把車(chē)造到讓對(duì)手無(wú)話(huà)可說(shuō)，把用戶(hù)關(guān)系做到讓老車(chē)主愿意幫你說(shuō)話(huà)。

五年很短。但對(duì)極氪來(lái)說(shuō)，從被質(zhì)疑到被信任，這五年走完了一條值得被看見(jiàn)的路。