北京
汽車業最大諷刺莫過于工程師造得出好車，營銷卻讓價值折戟沉沙。4月17日，魏牌V9X預售發布會現場，長城汽車董事長魏建軍突然偏離發布會既定流程，對營銷團隊展開長達5分鐘的公開斥責，而魏建軍即興批評讓全場嘩然。
批評結束后，魏牌CEO趙永坡凝重地上臺致歉，坦言與國際豪華品牌存在代際差距并承諾全面整改。
事實上，魏建軍罕見的公開問責并非偶然，而是長城高端化戰略積弊十年的總爆發，折射出研發與營銷體系的深層斷裂，高端品牌建設絕非技術堆料就能實現。
話語權的旁落，讓技術優勢淪為價格戰的籌碼，這道戰略裂痕正吞噬著長城2026年沖擊更高端市場的全部努力。
技術與營銷失衡
魏建軍直言，對V9X傳播推廣積壓已久的不滿與無奈徹底爆發，痛批宣傳未能傳遞BBA級別的豪華調性，物料缺乏高端質感，內容發散無核心，未能擊中消費者心智，更痛斥營銷無法將研發成果轉化為市場價值形同戰略瀆職。
據了解，魏牌V9X以37.18萬元起開啟預售，劍指AI豪華六座旗艦SUV市場，搭載歸元S平臺超級HI4混動系統，實現1300公里綜合續航，全棧自研底盤與原生AI智能體構建核心競爭力。
雖然產品優勢明顯，但長城傾注巨額研發資源打造的產品力，卻在營銷環節驟然斷鏈。
魏建軍的憤怒直指魏牌多年高端化困局。2025年魏牌銷量10.2萬輛，同比增長86.29%，數據看似亮眼，實則與理想全年超37萬輛的銷量相去甚遠；單車均價雖突破30萬元，卻遠低于BBA同級水平。
更致命的是魏牌高端形象始終模糊，消費者記住的是性價比標簽而非豪華基因。營銷團隊試圖將動力、安全、操控、智能化等賣點全線鋪開，結果讓核心價值被稀釋得蕩然無存。
這種傳播失焦讓V9X陷入“高端不被認可、中端價格敏感”的雙重困境，與長城借V9X突破40萬元價格天花板的戰略目標背道而馳。
銷量虛火
最新財報數據顯示，2025年長城汽車營收2228.24億元，同比增長10.2%；但凈利潤98.65億元，同比下滑22.1%，增收不增利的困境持續加劇。作為集團高端增長極的魏牌，盡管銷量增速迅猛，卻未能有效拉動集團整體盈利水平。
2026年一季度最新數據顯示，魏牌銷量2.1萬臺，同比增長59.4%，但單車利潤仍低于坦克品牌，核心癥結在于高端化溢價能力的缺失。
魏建軍的公開批評，本質是對營銷團隊未能兌現品牌溢價的強烈問責。當理想憑借精準家庭用戶定位和場景化營銷站穩50萬元市場，魏牌卻仍在30萬元區間艱難突圍。
這種差距不在技術實力，而在營銷體系的代際斷層，長城汽車長期重研發輕營銷的企業文化，正讓其付出戰略級代價。研發投入轉化為市場價值的效率低下，已成為最致命的戰略浪費。
若不能快速補齊營銷短板，魏牌V9X或將重蹈藍山“技術叫座、市場遇冷”的覆轍，長城汽車的高端化夢想，也將在營銷失語中漸行漸遠。
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