預售37.18萬起！4.6秒破百、續航470km，魏牌V9X太能打了

在燃油車時代，自主品牌被合資品牌壓制的情況下，長城汽車撐起了國產車的門面，哈弗品牌連續9年SUV銷量全國第一。進入新能源時代后，自主品牌趁勢崛起，長城用多年自主研發積累的技術底蘊，大力開拓高端市場。

4月17日，長城汽車舉行了歸元S技術發布會暨魏牌V9X預售發布會，雷科技/電車通（ID：dianchetong233）受邀到現場參加活動。

先說一下魏牌V9X的預售價格，該車提供豪華家庭版、豪華加長版、行政加長版三個版本，價格分別為38.18萬元、37.18萬元、41.18萬元。

（圖源：電車通攝制）

值得注意的是，豪華加長版和行政加長版上市即交付，豪華家庭版晚些時候交付，這三款車型上市價格估計還能更便宜一些。

歸元S平臺，不搞噱頭只談技術

新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，已成為整個行業的共識。但在AI時代，一款智能汽車應該提供哪些體驗與服務，每個車企都有自己的看法，長城歸元S技術給出的答案是會思考、懂共情、能執行。

作為魏牌V9X最大看點，歸元S平臺是全球首個原生AI全動力汽車平臺，以 “活字造車” 為核心理念，兼容燃油、油電混動、插電混動、純電、氫能等五種動力，五大動力接口統一標準模塊，底盤等核心零部件100%通用，且支持多種軸距和車身尺寸，實現了五大動力原生兼容、硬件原子化、軟件標簽化、全域AI協同。

（圖源：電車通攝制）

基于歸元S平臺的魏牌V9X搭載超級Hi4混動技術，具有2.0T發動機+80kWh大電池，CLTC工況下純電續航可達470公里，并且支持800V高壓平臺+6C超充，峰值充電功率490kW，僅需9分鐘就能將電量從30%充到80%，5分鐘可補能200公里續航。

基于2.0T發動機+4擋混動專用變速箱+前后雙電機（后電機功率270kW），魏牌V9X零百加速僅4.6秒，饋電狀態零百加速依然能達到4.8秒，做到“有電沒電同樣動力充沛”，且WLTC工況下饋電油耗低至6.3L/100公里。

歸元S平臺的全域AI體現在智駕、智能體、底盤等諸多方面，魏牌V9X搭載的雙VLA系統，模仿人類左腦和右腦，一個有智商，一個有情商，結合Loffee EEA 4.0電子電氣架構，以及第三代小魏同學座艙智能體，能夠智能感知主駕、副駕、后排座艙乘客的動態、需求甚至情緒，并提供相應的服務。

輔助駕駛方面，魏牌V9X配備了1個激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個高清攝像頭。全車硬件由小魏同學行車智能體控制，能夠聽得懂駕駛員的指揮、學習駕駛員的習慣和風格，超強的思考和預判能力，宛如打開上帝視角，還可以展示CoT思維鏈，告訴駕駛員小魏同學行車智能體為什么這么做。

（圖源：電車通攝制）

駕控方面，長城自研的AI超級數字底盤打通了駕駛輔助、動力、底盤全鏈路數據，實現了制動、轉向、懸架多系統協同控制，加上支持100mm升降行程的閉式雙腔空氣懸架，能夠適應各種極限工況。

長城全自研EDC連續可變阻尼減震器還能通過激光雷達和攝像頭智能識別前方路口，從而實時抑制車身振動與傾斜，保證車輛始終穩定。

魏牌V9X還搭載仿生學運動控制系統AI智能體，類似人類的小腦，基于多傳感器融合、多源AI智能體感知，可實時掌握道路上其他車輛運動狀態和路面狀態參數，加上橫縱垂融合控制，做到了直線行駛160km/h速度下雙輪爆胎、85km/h彎道雙輪爆胎不失控，極大程度地提高了車輛遇到突發情況時的穩定性和車內乘客的安全性。

作為長城汽車從網聯車向AI整車智能體轉型的關鍵支撐，歸元S技術聚焦原生AI研發，堅持全棧自研路線，雙VLA大模型和第三代小魏同學打通了車輛各系統鏈路，實現智能感知、決策與執行的全域協同，打破行業座艙交互同質化的困境，將車輛從工具升級為懂用戶、有溫度的智能伙伴。

（圖源：電車通攝制）

在長城汽車董事長魏建軍和魏牌CEO趙永坡看來，歸元S不是技術，而是一種去偽存真的理念，符合第一性原理，它沒有技術層面的顛覆，但在理念層面顛覆了汽車行業。

沒有任何一種動力可以適配全球所有系統，在中國汽車邁向全球的大環境下，車企需要具備歸元S的理念，提高車輛的一致性，盡可能做到絕大多數硬件通用和平臺兼顧多種動力。

電車通（ID：dianchetong233）認為，歸元S平臺是長城汽車重構造車邏輯的核心載體，以 “活字造車” 為核心理念，回歸汽車出行本質，追溯技術創新初心，打破傳統平臺的局限，實現多種動力形式的原生兼容，適配全球不同區域、不同場景的多元需求，體現了長城汽車全球化布局的戰略眼光。

魏牌V9X，讓中國豪華汽車走向世界

新能源汽車時代，自主品牌在高端市場打破了合資車與進口車的壟斷，敏銳的長城早已察覺市場變化，魏牌誕生之日起就面向高端市場，2025年累計銷量超過10萬臺。趙永坡表示，基于歸元S平臺和魏牌V9X車型，長城要帶領中國豪華汽車走向世界。

作為魏牌的最新力作，V9X長寬高分別為5299（家庭豪華版為5205mm）×2025×1825mm，軸距3150mm（豪華家庭版為3050mm），采用大六座設計，無論是第二排還是第三排，都有充足的膝部空間，外觀則完美凸顯V9X全尺寸SUV的磅礴大氣。長城自研的后輪轉向技術，則可以保證該車在車長5299mm的情況下，轉彎半徑≤5米。

（圖源：電車通攝制）

魏牌V9X第三排配備吧臺式大沙發，過道寬度高達192mm，二排右側零重力座椅還支持22點三擋可調按摩，而且每一個座位都有遮陽簾，既能防曬，又能保護車內乘客的隱私。新車二排還配備了21.4英寸4K QD-MiniLED吸頂屏，支持硬件級低藍光，搭配全車峰值功率高達3080W的31個稀土強磁揚聲器，能夠為后排乘客帶來更具沉浸感的影音體驗。

面向高端市場的魏牌V9X，十分注重靜謐性，標配5cm雙層隔音玻璃，前部雙前圍結構搭配多層隔吸聲材料，以及全車50余處空腔隔斷和多處吸聲材料覆蓋，實現了360°全方位隔音。

不僅如此，魏牌V9X還標配靜音輪胎，并對特定部位進行了深度優化，從源頭減少噪音的產生。ANC+RNC雙主動降噪功能，則可以精準抵消發動機和底盤的噪聲，確保車內的靜謐性。

在安全性方面，魏牌V9X高強鋼/鋁合金占比高達88%，熱成型鋼占比40%，最高強度為2200MPa。魏牌V9X的主動安全則依靠AEB緊急制動、RAEB后向制動、AES緊急轉向，主動與被動結合，全方位保障車內乘客的安全。

（圖源：電車通攝制）

高端汽車市場SUV一直比轎車更受歡迎，長城的優勢又恰恰在SUV領域，新車魏牌V9X讓我們看到了長城豐富的技術積累。

新車的CLTC純電續航470km，可以支持更長時間的純電通勤，而且有了2.0T插混系統，跑長途也不用為續航擔憂，舒適性配置和智能化程度同樣拉滿，對比同價位的任何車型都不落下風。

更何況，混動汽車大多采用1.5升排量的發動機，魏牌V9X搭載少有的2.0T混動系統，還有可能吸引到喜好大排量汽車的消費者。

技術，永遠是長城的底色

首款基于歸元S平臺的車型魏牌V9X，無論是預售價格，還是車輛的軟硬件配置，都不輸同檔次的任何產品。但在電車通（ID：dianchetong233）看來，這場發布會比魏牌V9X更值得關注的是歸元S平臺。

一種兼容多動力、多尺寸的技術平臺，且主要零部件100%通用，整體通用化率達到了95%，能夠大幅減少長城汽車新車型的研發周期、研發成本、生產成本。

魏建軍直言，最關注今天發布會的不是消費者和媒體，而是友商，他們沒有歸元S的理念，他們會立刻學習歸元S的理念。

（圖源：電車通攝制）

進入新能源汽車時代后，長城汽車營收和利潤屢創新高，但營銷聲量遠不如一些銷量和利潤更低的同行。電車通（ID：dianchetong233）認為，主要因素是長城堅持走技術創新道路，忽視了營銷。直到2023年魏建軍要求長城高管集體入駐微博，長城的營銷情況才有所好轉。

營銷很重要，技術研發更重要。

汽車行業是長期行業，產品的體驗、質量、服務需要消費者長期使用才能感受到。依靠營銷取得的銷量突破只是暫時的，過度依賴短時間的熱度和爆款產品，年銷超過百萬輛難度很高。

長城汽車以技術為基石，歸元S平臺更讓我們看到了長城汽車的實力，這項技術適配性極強，未來有可能下沉市場，最終惠及每一位消費者。

在打造爆款產品的同時，長城的技術積累讓非爆款也具有不錯的競爭力，從而實現高質量產品覆蓋全部價位、全部消費群體。

（封面圖源：電車通攝制）