零跑D19：20多萬元的零跑，到底值不值得買？

“20天前，零跑剛剛發(fā)布了零跑A10，并在上市20天實現(xiàn)大定超3萬輛。”在零跑D19發(fā)布會現(xiàn)場，朱江明首先分享了新產(chǎn)品的成績。但真正讓人驚訝的，是隨后公布的價格——21.98萬元至26.98萬元。

這是零跑汽車成立十年來，首款官方指導價格突破20萬元的車型。在新能源車企紛紛沖高的2026年，這家一向以“高性價比”為標簽之一的新勢力，交出了一份屬于自己的高端化答卷。

零跑D19

新車速覽：零跑十年磨一劍

4月16日，零跑汽車在浙江金華宣布，旗下D平臺首款車型零跑D19正式上市，新車推出純電、增程兩種動力形式，以及六座、七座多種版本選擇，售價區(qū)間為21.98萬元至26.98萬元。

作為零跑品牌的旗艦級產(chǎn)品，D19基于LEAP4.0技術(shù)架構(gòu)打造，定位全尺寸旗艦SUV。車身尺寸為5252/1995/1780mm，軸距達到3110mm，官方宣稱座艙得房率為88%。

動力方面，增程版搭載80.3kWh電池，CLTC純電續(xù)航500km，支持800V高壓快充，15分鐘即可完成30%至80%的補能；純電版配備115kWh電池，CLTC續(xù)航突破720km，依托1000V高壓架構(gòu)，充電15分鐘可補能超350km。

零跑D19

智能化是D19的一大亮點。新車全球首搭高通驍龍雙8797至尊芯片，總算力達到1280TOPS，配備包含1顆激光雷達在內(nèi)的28個智能感知硬件，輔助駕駛系統(tǒng)采用VLA架構(gòu)，支持車位到車位領(lǐng)航輔助、高速及城市領(lǐng)航輔助功能。

配置清單相當“滿配”：全車座椅支持電動調(diào)節(jié)，實現(xiàn)6座加熱、4座通風按摩，二排零重力座椅支持120°零壓躺臥；全球首發(fā)車規(guī)級森野氧艙，支持8L/min制氧流量；搭載8.1L車載冷暖冰箱、23揚聲器杜比全景聲音響系統(tǒng)。

零跑方面稱，這款車型打破了行業(yè)“旗艦即高價”的固有認知，試圖重塑30萬內(nèi)全尺寸SUV的價值標桿。

朱江明在發(fā)布會后的媒體群訪中，將這一價格策略歸結(jié)為全域自研的成果。他表示，零跑當前擁有17個零部件工廠，可以實現(xiàn)最大限度的節(jié)約成本，“零跑對D19的定位是頂配中的頂配，高端車也能用成本價”。據(jù)零跑方面介紹，核心零部件自研自造占比超過65%，從三電系統(tǒng)、底盤架構(gòu)到智能座艙、輔助駕駛，全棧掌握核心技術(shù)。

零跑D19

零跑D19機遇和挑戰(zhàn)

應該說，從價格維度看，D19的定價策略相當激進。當前新能源高端SUV市場中，理想L9（參數(shù)丨圖片）售價超過40萬元，蔚來ES9預計定價在35萬至50萬元區(qū)間，問界M9均價超過50萬元。

相比之下，D19的起售價僅為21.98萬元，頂配也不過26.98萬元，與上述車型形成了明顯的價格斷層。即便考慮到零跑一貫的“成本定價”策略，這一價位在高端全尺寸SUV中也顯得格外醒目。

從市場表現(xiàn)來看，零跑D19也具備不錯的機遇。3月份，零跑全系交付50029輛，同比增長35%，環(huán)比增長78%，重回5萬輛月銷大關(guān)，在新勢力中位居榜首。2025年全年，零跑交付新車596555臺，連續(xù)兩年銷量翻倍，位居中國新勢力榜首，全年凈利潤5.4億元，首次實現(xiàn)年度盈利。這些數(shù)據(jù)表明，零跑在10萬至25萬元主力市場已經(jīng)建立了扎實的用戶基礎(chǔ)。當這部分用戶面臨升級換代需求時，D19恰好提供了一個品牌內(nèi)部的承接選項。

零跑D19

從產(chǎn)品力來看，D19試圖在幾個關(guān)鍵維度上“不輸人后”：115kWh電池帶來的720km續(xù)航、雙8797芯片提供的1280TOPS算力、3秒級的百公里加速，以及涵蓋三排座椅的全車舒適性配置。與同價位的競品相比——比亞迪唐系列在15萬至25萬元區(qū)間，理想L系列最低起售價也超過30萬元——D19在尺寸、動力和智能化配置上確實形成了差異化優(yōu)勢。

當然，挑戰(zhàn)可能同樣不容忽視。畢竟，D19并非在一個真空市場中競爭。蔚來ES9、理想L9 Livis等車型已經(jīng)或即將入局，小鵬GX、比亞迪大唐系列等也都瞄準中高端市場。這些品牌各自擁有差異化的用戶心智和品牌認知。

對于零跑而言，D19面臨的不僅是產(chǎn)品層面的比較，更是品牌能否在高端市場立足的檢驗。行業(yè)有聲音指出，新勢力之間的競爭已從“講故事階段”進入“拼體系能力階段”，包括產(chǎn)品定義、供應鏈管理、渠道效率以及成本控制，都會直接體現(xiàn)在銷量排名上。

零跑D19

D19是否值得選擇？配置版本推薦

車宇世界認為，對于正在考慮購買D19的消費者而言，這款車究竟值不值得入手，很大程度上取決于使用場景和預算。

D19共推出5款配置車型，其中增程版兩款、純電版三款，涵蓋六座和七座布局。如果用戶主要以城市通勤為主，偶爾有長途出行需求，增程版是更務(wù)實的選擇。增程400尊享版（六座）起售價21.98萬元，CLTC純電續(xù)航500km，日常通勤基本可以純電覆蓋，長途則用油無憂，是目前門檻最低的D19選項。

如果預算允許，23.98萬元的增程500智尊版增加了更豐富的輔助駕駛功能和舒適性配置，性價比更為突出。

純電版更適合對續(xù)航和性能有更高要求的用戶。23.98萬元的純電620智尊版（六座）搭載1000V高壓架構(gòu)，續(xù)航620km，城市使用綽綽有余。而24.98萬元的純電720智尊版（六座/七座）續(xù)航達到720km，充電15分鐘可補能超350km，適合經(jīng)常長途出行的家庭。頂配的680三電機性能版（26.98萬元）則主打性能取向，零百加速進入3秒級，適合對駕駛體驗有極致追求的用戶。

從家庭使用的綜合角度考量，23.98萬元的純電620智尊版或增程500智尊版是兩個比較均衡的推薦選項。它們既保留了D19的核心科技配置，又沒有觸及頂配的價格天花板，在智能化配置和動力性能上形成了較好的平衡。六座版配備的195mm同級最寬純平通道，對于有老人和兒童的家庭來說，實用性明顯優(yōu)于七座版。

當然，需要指出的是，D19作為零跑品牌首款突破20萬元價位的車型，其二手保值率、售后服務(wù)體系以及長期可靠性，仍有待市場檢驗。對于追求品牌溢價和保值率的消費者來說，同價位的傳統(tǒng)合資品牌或部分豪華品牌入門車型可能是另一種選擇方向。

零跑D19

本文結(jié)語：

車宇世界認為，零跑D19的上市，應該是零跑品牌發(fā)展史上的一個重要節(jié)點。從6萬元起步的A10，到10萬級的B系列，再到15萬至20萬元的C系列，如今D19將零跑的產(chǎn)品價格帶拉升到了20萬元以上。從價格維度看，D19確實做到了“高端平替”——以不到30萬元的價格，提供了一臺尺寸、配置和續(xù)航都達到旗艦級別的全尺寸SUV。

當然，在“價值戰(zhàn)”成為行業(yè)共識的2026年，真正檢驗D19的或許不只是它的售價，而是它能否讓用戶相信“20多萬的零跑同樣值得”。朱江明在發(fā)布會上提到的“中國車市將向大小兩端分化”的論斷，或許是對D19最準確的市場定位——它不是要和問界M9、理想L9正面硬剛，而是在高端大車市場尚未充分競爭的空白地帶，用零跑最擅長的方式切下一塊蛋糕。

對于零跑而言，D19是一塊試金石。它考驗的不只是產(chǎn)品的完成度，更是品牌在更高價位段的說服力。而對于整個新能源行業(yè)來說，D19的意義可能更加深遠：當越來越多的品牌開始思考“如何把高端車賣得更便宜”而不是“如何把便宜車賣得更貴”，汽車行業(yè)的價值分配邏輯，或許正在發(fā)生某種靜默但深刻的重構(gòu)。無論如何，零跑已經(jīng)走出了那一步。剩下的，就看市場的回答了。

在此，車宇世界希望零跑能夠繼續(xù)行穩(wěn)致遠，不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和體驗，獲得更好的發(fā)展前景。

最后，本文涉及到產(chǎn)品配置等信息，來源于品牌官方及權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方信息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第13082期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。