獨家丨鼎騰回應“停擺”：投入近 2 億，跑路、轉移資產是“謠言”，努力抓回款和重組

近日，全車件平臺“鼎騰”陷入經營困境的消息，在汽車后市場掀起軒然大波。

城市合伙人保證金未退、供應商貨款拖欠、員工欠薪……一系列爭議與輿論風波，將這家深耕全車件領域的企業推至風口浪尖。

面對種種質疑，鼎騰接受AC汽車獨家采訪時，坦承資金鏈斷裂是壓垮公司的唯一原因，并明確表示：

“我們從未跑路，從未轉移資產，公司正全程投入回款、債務協商與員工權益保障工作，積極尋求解決方案。”

那么，這家曾試圖用數字化重塑全車件行業的平臺，究竟是如何一步步走到今天的？又藏著哪些值得行業反思的教訓？

01、努力到最后一刻，卻被最后一根稻草壓垮

據鼎騰方面介紹，受行業持續低迷、前期擴張投入較大、輿論集中發酵及公司賬戶被凍結等多重因素疊加影響，公司目前的業務已基本停滯。

鼎騰直言，核心問題就是資金鏈斷裂，但商業模式、數字化系統與底層商業邏輯并沒有本質問題。

“很可惜，倒在了黎明前。”

自2022年成立以來，鼎騰創始人及團隊已個人借款、提供個人信用擔保，老股東們也通過增資擴股等方式支持公司發展。

過去一段時間，核心團隊始終堅守崗位，從未跑路，從未轉移資產。鼎騰特別指出，公司是輕資產企業，“沒有什么可以轉移的”。

據悉，過去的3月份，創始人的全部精力都投入到資金籌備中，并且已經看到了明確的機會；團隊其他成員則負責與供應商協商溝通賬期問題。目前，鼎騰團隊仍在努力解決資金這一根本問題。

02、投入近2億，絕不可能去騙取幾十萬元

針對外界最為關注的幾項資金爭議，鼎騰公司給出了詳細的數據與解釋。

關于城市合伙人保證金，鼎騰表示金額有限，絕非惡意侵占：該模式于2025年6月啟動，合伙人銷量在公司總銷量中占比僅5%。

合伙人前期接受免費培訓支持，后續加入加盟后滿足管理要求，保證金或加盟費僅5000元/人，初期個別為10000元/人。累計收取保證金僅五十余萬元。

正常運營期間，鼎騰已逐步與部分合伙人解約，目前剩余保證金余額20余萬元。基于前期建立的獎勵機制，絕大多數積極開展業務的合伙人早已通過獎金與傭金回本。

至于業務推進一般的合伙人，鼎騰承諾，后續也會根據回籠的資金情況，予以退還保證金。

關于修理廠充值款，目前余額為七八十萬元，公司自2026年初已主動啟動退款流程，目的是優化該項高成本業務。

因輿論發酵，鼎騰認為，此事被歪曲為“挪用充值款”，與事實嚴重不符。 “如果企業能正常經營的前提下，這些充值款公司都會按約定逐步退給客戶。”

關于員工欠薪，鼎騰明確表態優先保障員工權益，是不可動搖的底線。公司拖欠員工薪資約兩個月左右。

據悉，創始人、聯合創始人及老股東曾經持續自掏腰包、追加投入、借款支持，以保障員工權益。

03、方向是對的，但低估了行業難度

鼎騰的遭遇，讓外界再次聚焦全車件賽道的商業模式，尤其是其堅持的自營模式。

據鼎騰介紹，其核心競爭力是一套全鏈路數字化系統——70%的報價可自動完成，客服人效遠超傳統汽配城，系統穩定性經大促實戰驗證。

此外，鼎騰賺取的是毛利，而非抽傭。這套模式的核心邏輯在于“控貨、控價”，試圖通過數字化手段解決全車件交易中報價難、效率低、信任成本高的痛點。

然而，鼎騰對行業難度和市場低迷的預估明顯不足。公司坦承，原本計劃兩年跑通模式，但汽車后市場持續下行，最終多花了兩年時間。這多出來的兩年，讓資金鏈徹底斷裂。

此外，為了快速發展，鼎騰在獲客上投入成本過高；在收購百川聯合時，也處于高成本運營狀態。

值得關注的是，鼎騰方面透露，在停擺前已經做到每月3000多萬銷量，倉發比例上升，得到了廣大供應商的支持，一度看到了盈利的曙光。

這說明其模式并非沒有生命力，而是在資本寒冬和行業低谷的雙重擠壓下，沒能撐到自我造血的那一天。

04、努力重組，請大家再多給點時間

談及下一步，鼎騰明確表示，重組是首要選擇。

按照既定的重組方案，鼎騰計劃精簡團隊，聚焦優質客戶，保障回款順利。優先發放員工工資，再逐步清償供應商貨款、退還合伙人保證金與修理廠充值款。

與此同時，鼎騰也向行業發出懇切期盼：“越是行情冷的時候，越應該給行業信心。鼎騰團隊始終負責任、不逃避、不放棄，愿以自身經歷為行業提供鏡鑒，與行業共渡難關。

創始團隊希望外界能客觀看待鼎騰的經歷：鼎騰踩過的坑，后來者不必再踩。這套數字化系統和運營模式，仍然有機會為行業做貢獻。如果有企業愿意來重組，隨時可以和有識之士洽談溝通。

“請大家給鼎騰多一點時間和理解吧。創始人及團隊手機沒換，微信也在，白天電話太多，微信留言我盡量晚上回復。”

鼎騰的故事尚未終章，而它所留下的經驗與教訓，值得整個行業咀嚼。

全車件這門生意，光有數字化和理想還不夠，拼到最后往往是那些在資金、效率和規模之間找到平衡的長期主義者。

鼎騰的案例也給全車件賽道留下了一個重要課題：自營模式或許是正確方向，但其對資金厚度和運營精細度的要求，遠超預期。

誰能更早實現盈虧平衡、誰能在擴張中控制好獲客成本，誰才有可能穿越周期。

你認為鼎騰有重組的機會嗎？以及怎樣的平臺才能拿下全車件？？歡迎評論區探討。