寶馬的骨子里,從來都不缺爭議。歷史上的很多次設(shè)計革新,都像在刀尖上跳舞,最開始可能是全網(wǎng)群嘲的“翻車現(xiàn)場”、被老粉罵“毀掉寶馬”,后來又被奉為經(jīng)典的神來之筆、成了老車迷心里的“神車”,今天小編就來說幾個自己理解中的歷史上寶馬的設(shè)計大變革,你來看看怎么樣?
E65 7系:被罵“毀掉寶馬”的一代
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E65 7系絕對是寶馬歷史上的最具爭議的車型之一,在E65之前寶馬7系(參數(shù)丨圖片)的設(shè)計核心是“沉穩(wěn)、優(yōu)雅、克制”,自帶旗艦轎車的威嚴(yán)感。但2001年設(shè)計師克里斯·班戈接手后,把很多經(jīng)典元素打破,當(dāng)時不少人覺得整體造型格外“怪異”;內(nèi)飾的中控臺布局雜亂,按鍵繁多。當(dāng)年的罵聲堪稱鋪天蓋地,媒體也毫不留情,評價它“背離了寶馬的設(shè)計DNA,是一次徹底的失敗”。
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時間是最好的“濾鏡”,如今二十多年過去再看E65 7系,反而讓人眼前一亮:它的設(shè)計超前了時代太多,那種大膽、叛逆的氣質(zhì),在如今同質(zhì)化嚴(yán)重的豪華車市場,顯得格外獨特。它把“科技感”和“個性化”融入旗艦車型,后來的寶馬7系和其他品牌都在借鑒它的設(shè)計思路。
E60 5系:“班戈雙煞”之二
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有了E65 7系的“前車之鑒”,大家本以為寶馬會收斂鋒芒,沒想到2003年推出的E60 5系又把爭議拉到了新高度,它可以說上5系歷史上最“狂野”的一代。除了當(dāng)時最受爭議的鷹眼大燈之外,車頭尖銳+車尾上翹,給人一種“不協(xié)調(diào)”的感覺,當(dāng)年最多的評價就是“班戈把寶馬的優(yōu)雅全丟了”。
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但你看現(xiàn)在,還有人說這款寶馬丑嗎?大家又開始欣賞這種“叛逆的美感”,E60 5系成為老車市場的“香餑餑”,尤其是搭載S85B50V10自吸發(fā)動機的M5版本,好車況是一車難求。罵它的人多,愛它的人更瘋,畢竟沒有哪一代5系能像E60這樣,把“激進設(shè)計”和“純粹操控”結(jié)合得如此完美。
F34 3系GT:定位尷尬的“四不像”
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這款3系,可能是自始至終都備受爭議的一款3系,說是3系但卻和很多人想的三廂轎車不一樣,它上F34 3系GT,現(xiàn)在因為全球銷量達不到預(yù)期,已經(jīng)停產(chǎn)且沒有后繼車型。它的爭議點主要在車身比例上,寶馬的初衷是想打造一款“兼顧轎車的操控、SUV的通過性、旅行車的實用性”的車型,主打一個“全能”,但最終卻被吐槽樣樣沾邊、樣樣不精的“四不像”。
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其實客觀來說,3系GT并不是一款“爛車”,它的底盤調(diào)校延續(xù)了寶馬的運動基因,掀背式尾門、無框車門、升降尾翼這些在寶馬體系里都是少見的。從上市到停產(chǎn)其銷量一直不溫不火,始終處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。
G22 4系:“大鼻孔”開山鼻祖
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如果說前幾代車型的爭議還局限在“老粉圈”,那么G22 4系的爭議直接出圈到了全網(wǎng),它的“大鼻孔”設(shè)計最開始被噴到不行,卻成了寶馬近代最成功的“流量密碼”。超大尺寸的豎置雙腎視覺壓迫感更強,被網(wǎng)友戲稱為“豬鼻子”、“空調(diào)外掛機”,更有網(wǎng)友制作了各種“吐槽圖”,把4系的大鼻孔P成各種搞笑造型。
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但現(xiàn)實狠狠打了所有人的臉,G22 4系上市后銷量很是不錯,其核心原因就是辨識度,再也沒有人說4系像3系了,這樣的大鼻孔設(shè)計雖然夸張,但足夠獨特。同時其車身線條流暢,搭配寶馬的運動調(diào)校,依然保留了4系的核心魅力,也抓住了“年輕化市場”的需求。
G70 7系:百萬旗艦“翻車”
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2022年寶馬G70 7系正式上市,作為寶馬的頂級旗艦,它承載著品牌的最高水準(zhǔn),本以為會收獲一片好評,沒想到卻陷入了“全網(wǎng)群嘲”的尷尬境地。它的爭議點主要集中在兩個地方:一是分體式“瞇瞇眼”大燈,二是夸張的雙腎格柵。在它之后的改款X7也是分體式大燈,這個設(shè)計在SUV上卻顯得很合適。
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寶馬說這是面向新時代年輕消費者的產(chǎn)品,可是能消費7系的人,有多少年輕人?年輕人有這個預(yù)算,真的會買7系嗎?不少準(zhǔn)備入手百萬級豪華車的消費者,因為這個前臉,轉(zhuǎn)而選擇了奔馳S級。對于百萬級旗艦車型來說,設(shè)計氣場是非常重要的,G70雖大膽創(chuàng)新,卻丟掉了7系傳承多年的沉穩(wěn)。
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每一個品牌、每一款車型都不可能滿足所有人的需求,寶馬骨子里一直藏著“打破常規(guī)、不斷進化”的基因,或許這就是寶馬的魅力——它不完美,有爭議,但它始終敢變、敢創(chuàng)新。
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