導讀:據heise網站4月13日報道,更小、更輕的驅動裝置旨在降低航空業的二氧化碳排放。弗勞恩霍夫研究院已研發出一款高效電動機。
![]()
弗勞恩霍夫集成系統與器件技術研究院(IISB)在領英上宣布,該院為支線混動民航客機研發出一款重量僅94千克的電動機。該電動機重量輕,輸出功率卻達到750千瓦,功率密度表現突出。
這款IISB永磁電動機憑借94千克的重量和750千瓦的功率,實現了8千瓦/千克的功率密度。相比之下,現代航空發動機的功率密度僅為5至6千瓦/千克。更輕的重量可降低混動飛機的燃油消耗,進而提升航程。750千瓦的功率大致與小型渦槳發動機相當。該電動機因此能夠為支線客運小型飛機提供動力,同時設計上更為小巧輕便。
借助發卡式繞組技術實現更高性能
IISB在這款電動機上采用發卡式繞組替代傳統繞組技術。形似發夾的絕緣銅線以微小偏移量壓入定子。通過使用4×3相發卡式繞組,可在更小空間內容納更多銅材。這不僅節省約20%的空間,其產生的電流還能形成更強的旋轉磁場,將電能轉化為機械能。
IISB工程師還在電機中使用厚度僅0.15毫米的NO15超薄鋼材,厚度約為傳統電動機所用鋼材的一半。更薄的金屬厚度降低了電機內的渦流,由此減少渦流產生的焦耳熱與熱損耗,進而提升電動機效率,這一優勢在高轉速下尤為明顯。該電機最高轉速可達21000轉/分鐘。
該電動機分為四個模塊,每個模塊均擁有獨立繞組、逆變器與控制系統。若單個模塊故障,電機仍可繼續運行,避免因局部損壞導致整個動力系統失效,保障飛機可繼續飛行。
電機采用油冷而非風冷散熱,散熱速度更快,確保電機在緊湊結構下仍能輸出大功率。
弗勞恩霍夫IISB是在歐盟AMBER項目(支線混動航空創新驗證機項目)框架下研發這款電動機的。該項目旨在開發一套由氫燃料電池供電、驅動電動機的動力系統,后續將應用于支線螺旋槳客機。該機型也可配備傳統煤油動力渦槳裝置,以此打造更輕便、更安靜、更環保的航空動力,長期目標是將航空業二氧化碳排放量降低至少30%。
原創文章,轉載請注明來自@兩機動力控制
(歡迎加小編微信號:gtc6000;QQ群:603094810;資料都存在QQ群文件夾中)
免責聲明:本公眾號所載內容為本公眾號原創或網絡轉載,轉載內容版權歸原作者所有。如涉及作品內容、版權或其他問題,請跟我們聯系!轉載內容為作者個人觀點,并不代表本公眾號贊同其觀點和對其真實性負責。本公眾號擁有對此聲明的最終解釋
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.