全固態(tài)電池規(guī)模化量產(chǎn)預(yù)計(jì)在2030年后！訪集邦咨詢分析師曾佑鵬

2026年3月18日，由中國粉體網(wǎng)主辦的第二屆全固態(tài)電池技術(shù)交流大會在安徽合肥成功召開。本屆大會深度聚焦全固態(tài)電池的規(guī)模化量產(chǎn)路徑與干法電極的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，旨在搭建一個(gè)高效務(wù)實(shí)的合作平臺，助推全固態(tài)電池技術(shù)在中國市場的商業(yè)化進(jìn)程邁向新階段。

會議期間，我們邀請到了業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者，優(yōu)秀企業(yè)家代表做客對話欄目，進(jìn)行訪談交流。本期為您分享的是對集邦咨詢曾佑鵬分析師的專訪。

粉體網(wǎng)：全固態(tài)電池規(guī)模化量產(chǎn)的拐點(diǎn)預(yù)計(jì)在何時(shí)？主要依據(jù)是什么？

曾佑鵬：規(guī)模化量產(chǎn)預(yù)計(jì)在2030年后，2027-2028年樂觀情形下全球僅開始小規(guī)模量產(chǎn)全固態(tài)電池，千輛級的裝車示范應(yīng)用之后全固態(tài)電池技術(shù)至少還需接受市場2-3年的觀察和考驗(yàn)，市場需要看到全固態(tài)電池電動車實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)和效果，未經(jīng)市場驗(yàn)證的新技術(shù)不具備大規(guī)模進(jìn)行社會化實(shí)施的可能性。同時(shí)，從技術(shù)成熟度（TRL）的角度，預(yù)計(jì)示范應(yīng)用階段全固態(tài)電池技術(shù)成熟度在6-7分，當(dāng)達(dá)到TRL8及以上時(shí)預(yù)計(jì)才具備大規(guī)模量產(chǎn)的商業(yè)化可能性，否則預(yù)計(jì)全固態(tài)電池只在某些特定領(lǐng)域會有小規(guī)模的應(yīng)用。

粉體網(wǎng)：從全球看，硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物四大大技術(shù)路線哪個(gè)最可能率先在乘用車領(lǐng)域主導(dǎo)？

曾佑鵬：目前尚無定論，產(chǎn)業(yè)化前期主要取決于哪條技術(shù)路線可最快突破全固態(tài)電池量產(chǎn)技術(shù)方面的工程問題，中后期取決于性能與成本的平衡。從目前來看，聚合物復(fù)合路線可能更快突破量產(chǎn)制造的工程問題，當(dāng)然硫化物及其復(fù)合路線依然是頭部大廠較為重視和傾注較多研發(fā)資源的潛力路線。

粉體網(wǎng)：當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈中，固-固界面、干法工藝等工程化難題，哪個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)展最快？哪個(gè)仍是“卡脖子”環(huán)節(jié)？

曾佑鵬：干法工藝進(jìn)展相對較快，工程上已取得較大進(jìn)展，不僅在液態(tài)電池體系中突破正負(fù)極全干法量產(chǎn)工藝，在固態(tài)電池體系中，干法電極相關(guān)的產(chǎn)線核心裝備也即將進(jìn)入GWh級別干法電極產(chǎn)線的示范驗(yàn)證階段。“固-固界面”的工程化解決方案是目前面臨的最大挑戰(zhàn)，這里面不僅有科學(xué)層面的問題待進(jìn)一步的認(rèn)識和解決，實(shí)踐層面在固態(tài)電池的制造、運(yùn)行的整個(gè)生命周期中都存在固-固界面問題，目前雖然有一定的解決方案，但仍然還不夠完美。

粉體網(wǎng)：固態(tài)電池成本何時(shí)能與液態(tài)電池持平？降本主要靠材料規(guī)模化還是工藝革新？

曾佑鵬：從第一性原理來看，固態(tài)電池初始的制造成本即使大規(guī)模量產(chǎn)后預(yù)計(jì)仍難以跟液態(tài)電池持平，但如果看全生命周期成本，隨著固態(tài)電池技術(shù)的進(jìn)步和量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，是有可能低于液態(tài)電池。未來降本需要靠規(guī)模和技術(shù)同步推動，規(guī)模化降本見效快，但決定能否快速規(guī)模化又受到技術(shù)發(fā)展的制約，因此需要技術(shù)和規(guī)模化同步推動。

粉體網(wǎng)：除新能源汽車外，哪個(gè)新興場景最可能成為下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)？不同場景需求會否推動技術(shù)路線分化？

曾佑鵬：除了新能源汽車，其他如消費(fèi)電子、人形機(jī)器人等都可能成為固態(tài)電池應(yīng)用市場下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。