八年前那場(chǎng)被馬斯克稱為"電池革命"的發(fā)布會(huì)上,4680電池被許諾能帶來5倍能量、6倍功率、16%續(xù)航提升。五年量產(chǎn)之后,歐洲車主發(fā)現(xiàn):自己新買的Model Y續(xù)航反而少了52公里。
2020年9月的電池日,4680電池以46毫米直徑、無極耳設(shè)計(jì)的全新形態(tài)亮相。干法電極工藝被視作核心技術(shù)——特斯拉收購(gòu)Maxwell Technologies后押注這項(xiàng)技術(shù)能大幅簡(jiǎn)化制造流程。今年股東大會(huì)上,馬斯克親口承認(rèn)這是個(gè)錯(cuò)誤:"比想象中難太多了。"
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實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與承諾形成刺眼對(duì)比。能量密度方面,得州工廠生產(chǎn)的4680電池為244 Wh/kg,而被它取代的松下2170電池是269 Wh/kg——低了13%,而非更高。電池容量上,搭載4680的新款"8L"電池包總?cè)萘考s79度電(可用74度),而同款Model Y Premium Long Range RWD此前使用的LG 5M電池包為82-84度電。
直接后果反映在續(xù)航數(shù)字上。歐洲WLTP工況下,同一款車型從661公里降至609公里,8%的縮水完全來自電池更換。重量?jī)?yōu)勢(shì)同樣落空:Munro拆解顯示4680版Model Y僅比2170版輕20磅(約9公斤),歐洲認(rèn)證數(shù)據(jù)顯示8L電池包重447公斤。
最致命的短板是快充表現(xiàn)。電池日宣稱無極耳設(shè)計(jì)能讓4680"幾乎和更小電池一樣快"充電,2023年首批4680版Model Y的充電曲線卻被車主和評(píng)測(cè)者一致評(píng)價(jià)為糟糕。當(dāng)特斯拉悄然在歐洲市場(chǎng)用自研電池替換供應(yīng)商產(chǎn)品時(shí),車主的抱怨正在累積。
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