高市被再次“打臉”。
日前,澳大利亞總理主動與中國總理通電話,并公開表示:期待在今年APEC期間訪華會面。
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澳大利亞總理無視高市,喊話期待與中方見面
值得一提的是,不久前,日本首相高市早苗頻頻“放風(fēng)”,表示有意訪問澳大利亞、越南,推動所謂“自由開放的印度太平洋”(FOIP)。
但微妙的是,澳方并沒有對此做出回應(yīng),反而公開高調(diào)地對華放出友好信號,表示期待與中國見面,只字未提高市。顯而易見:誰更重要,澳大利亞已經(jīng)用行動給出了答案。
先看日本的算盤。高市政府這輪外交動作,說白了就是兩個字:拉人。
所謂“印太戰(zhàn)略”,核心邏輯是通過拉攏地區(qū)國家,構(gòu)建一個對華牽制遏制的合作網(wǎng)絡(luò)。澳大利亞、越南,都是日本重點(diǎn)爭取的對象。高市打著所謂“推動自由印太”旗號,主動釋放訪澳信號,本質(zhì)上是在試圖“綁定關(guān)系”。
但在眼下復(fù)雜的國際環(huán)境中,一個頻頻在危險邊緣試探的日本,顯然很難讓人信任。
當(dāng)下的亞太國家,更關(guān)心什么?答案很簡單:能源、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)。而這三樣?xùn)|西,日本一樣都無法提供。
從能源方面講,受中東局勢影響,全球能源供應(yīng)持續(xù)緊張。近期,澳國內(nèi)多次出現(xiàn)燃油盜竊事件。社交媒體上到處都是排長隊(duì)加油、恐慌性囤積等現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示,澳大利亞的汽油價格已經(jīng)漲到每升3澳元左右,折合人民幣接近14元。這對普通家庭來說,是實(shí)實(shí)在在的壓力。
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澳大利亞發(fā)生多起燃油盜竊事件
很多人以為澳大利亞資源豐富,但在成品油領(lǐng)域,特別是航空燃料,澳大利亞對外依賴度很高。而中國,恰恰是重要供應(yīng)方之一。數(shù)據(jù)顯示,過去一年,澳大利亞約三分之一的航空燃油來自中國。
這意味著在當(dāng)前這種緊張局勢下,穩(wěn)定對華關(guān)系,直接關(guān)系到能源安全。而且有消息稱,中方正在考慮向有需要的國家少量出口能源,像孟加拉國、斯里蘭卡等國家,已經(jīng)開始向中國尋求能源支持。在這種背景下,澳大利亞自然也希望“排上隊(duì)”。
另外,在能源緊張的狀態(tài)下,中國電車的發(fā)展也讓澳洲側(cè)目。在澳大利亞,加滿一箱50升汽油,大約需要100澳元;而給一輛電動車充滿電,只需約24澳元。也就是說,用油的成本,是用電的4倍以上。
在這種情況下,越來越多澳大利亞人開始考慮電動車。目前已有約25%的司機(jī)表示有購車意向,而在能源危機(jī)前,這一比例只有7%。
問題是,電動車從哪來?全球范圍看,中國在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢非常明顯——無論是整車制造、動力電池,還是充電技術(shù),都處在領(lǐng)先位置。
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中國電動車充電幾分鐘可續(xù)航數(shù)百公里
近期,有一段視頻在海外媒體走紅:中國電動車在超級充電站,幾分鐘即可完成充電,續(xù)航達(dá)到600公里。這種效率,讓不少澳大利亞媒體都直呼“不可思議”。這其實(shí)在提醒澳大利亞一件事:如果要解決能源轉(zhuǎn)型問題,繞不開中國。
把日本和中國放在一起看,差異就更明顯了。日本試圖通過所謂的“戰(zhàn)略聯(lián)盟”等,將其他國家綁到自己的“戰(zhàn)車”上。而中國提供的則是實(shí)實(shí)在在的發(fā)展機(jī)會和經(jīng)濟(jì)市場,包括能源、市場、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈支持。在經(jīng)濟(jì)承壓、能源緊張的背景下,哪個更有吸引力?答案不言自明。
從中國視角來看,澳大利亞的選擇其實(shí)符合一貫邏輯。中國處理對外關(guān)系,一直強(qiáng)調(diào)“合作共贏”和“穩(wěn)定可預(yù)期”。在全球不確定性上升的背景下,這種穩(wěn)定性,本身就是吸引力。
更重要的是,中國在能源、制造和新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,具備完整的體系能力。當(dāng)一個國家面臨現(xiàn)實(shí)問題時,它最終會選擇能提供解決方案的一方,而不是只說空話,忙著搞對立的一方。
外交場上,沒有誰被“冷落”,只有誰不夠重要。澳大利亞用沉默呼應(yīng)日本,同時又積極對華喊話。一冷一熱之間,分量已經(jīng)擺得很清楚。
說到底,國際關(guān)系從來不是看誰喊得響,而是看誰更有用。在當(dāng)前國際局勢復(fù)雜,經(jīng)濟(jì)發(fā)展舉步維艱的情況下,所有國家都會回到一個最樸素的問題:誰能幫我把日子過下去?而在這個問題上,答案,正在變得越來越明確。
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