全新AMG GT純電版要來(lái)了，1000kW三電機(jī)、5分鐘充400km，轎跑設(shè)計(jì)

梅賽德斯-AMG在去年底完成了AMG GT 四門跑車中國(guó)特別版的更新，而這也很有可能是一次對(duì)于傳統(tǒng)AMG的告別式，因?yàn)锳MG.EA平臺(tái)上所打造的AMG GT純電版就要來(lái)了。就在近期，梅賽德斯官方發(fā)布了更多關(guān)于這臺(tái)純電四門轎跑車的詳細(xì)信息，它甚至已經(jīng)在冰雪路面上來(lái)了一次漂移展示，讓人意識(shí)到這依舊是一臺(tái)真正的AMG GT。

外觀方面，這次首先曝光的四門版本，雖說(shuō)還覆蓋著較重偽裝，但從官方的偽裝原型車實(shí)拍來(lái)看，無(wú)論是已經(jīng)點(diǎn)亮的燈組，還是能識(shí)別出大弧形結(jié)構(gòu)的封閉式前臉，新車都展現(xiàn)出了比較強(qiáng)烈的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。其中，大燈與輪眉所產(chǎn)生的隆起結(jié)構(gòu)有了更強(qiáng)的融合度，搭配新樣式的三叉星多功能燈組，產(chǎn)生了一種向前的俯沖感，跟傳統(tǒng)歐系跑車還是比較接近的，而這種肌肉感其實(shí)也覆蓋了全車的所有外觀功能區(qū)域之中。

內(nèi)飾方面，梅賽德斯已經(jīng)完整展示了座艙內(nèi)部情況，而新的設(shè)計(jì)除了足夠酷炫外，對(duì)于那些“喜歡開(kāi)車”的發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，也有一些值得表?yè)P(yáng)的細(xì)節(jié)。可能會(huì)有人說(shuō)，包括中控臺(tái)的重心偏轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)在內(nèi)，帶一定折角的10.2英寸+14.0英寸雙聯(lián)屏?xí)屓讼氲綂W迪在新世代車型中的OLED曲面屏，但經(jīng)典的炮筒狀出風(fēng)口、副儀表臺(tái)中帶有偏轉(zhuǎn)的三顆快捷駕控旋鈕，還有鑲嵌了S+駕駛模式按鍵的蜻蜓狀三輻式方向盤(pán)，艙內(nèi)不僅辨識(shí)度在提高，它的偏轉(zhuǎn)布局與實(shí)體控制設(shè)計(jì)，也在讓這臺(tái)轎跑車的動(dòng)態(tài)操控變得更便捷且準(zhǔn)確。

此外，座艙在裝飾上也足夠先鋒，無(wú)論是帶有金屬鏤空透氣的一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，還是副儀表臺(tái)等區(qū)域的碳纖維材料與隱藏氛圍燈，這些都是AMG一直以來(lái)的工藝特點(diǎn)。此外，車輛還增加了可實(shí)現(xiàn)個(gè)性氛圍照明的縱向全景天幕，它會(huì)成為車輛在一眾梅賽德斯里凸顯身份感的“專區(qū)”。可能對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，這看上去有些發(fā)力過(guò)猛，但放在這個(gè)級(jí)別的性能轎跑里，AMG GT的質(zhì)感還是比較到位的。

動(dòng)力方面，AMG.EA作為一套800V高壓電氣架構(gòu)，它為AMG GT帶來(lái)了全新的YASA軸向磁通電機(jī)。前單后雙的三電機(jī)布局不僅能實(shí)現(xiàn)更純粹的后驅(qū)與四驅(qū)，更在此前的概念車上已經(jīng)帶來(lái)了1000kW(1360Ps)的總功率。要知道，現(xiàn)款插電的AMG GT 63 E Performance綜合功率也才600kW(816Ps)而已，就算未來(lái)的量產(chǎn)版“打折”落地，這性能也沒(méi)什么好擔(dān)憂的。需要提到的是，在此前概念版上，新車采用了F1賽車的電池冷卻與超充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、增加續(xù)航400km，這或許會(huì)成為轎跑車兼容日常通勤實(shí)用性的關(guān)鍵。

底盤(pán)方面，包括可變阻尼減振、自適應(yīng)空氣彈簧以及半主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿等配置都不會(huì)缺席，后者能夠進(jìn)一步減少車輛在過(guò)彎時(shí)所產(chǎn)生的側(cè)傾。而按照梅賽德斯官方的說(shuō)法，這樣的組合方式不單單是為了應(yīng)對(duì)專業(yè)賽道，更重要的是為了讓用戶在通勤路上收獲更舒適的駕駛反饋，這對(duì)于選擇四門轎跑車的用戶來(lái)說(shuō)還是比較重要的。

此外，除了跟燃油時(shí)代的AMG一樣實(shí)現(xiàn)了50:50的重量平衡外，車輛也進(jìn)一步降低車輛的整體重心，并配合大量鋁、鋼與纖維復(fù)合材料，在削弱整備質(zhì)量的同時(shí)，也將讓新車變得更容易掌控。當(dāng)然，AMG全新的AMG RACE ENGINEER系統(tǒng)，將會(huì)帶來(lái)更為精確的響應(yīng)性、靈活性以及牽引力控制調(diào)節(jié)（它們對(duì)應(yīng)著副儀表臺(tái)上的三顆旋鈕）。其中，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)采用與AMG GT R這類頂級(jí)產(chǎn)品相似的設(shè)定邏輯，讓車輛能更好地“還原”燃油車的那種機(jī)械感與抓地力，這也會(huì)算是對(duì)那些“拒絕玩具電車”的用戶的一種回應(yīng)。

值得一提的是，新車的制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)有一些特殊設(shè)計(jì)。在這臺(tái)高性能四門轎跑車上，車輛在前輪搭載了該級(jí)別車型常用的碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)，但后輪卻會(huì)采用鋼制動(dòng)盤(pán)，這或許也是為了進(jìn)一步釋放車輛的動(dòng)態(tài)操控趣味。

從YASA軸向磁通電機(jī)帶來(lái)的上千馬力，到充電5分鐘續(xù)航400km的超充能力，再到前后輪異材打造的制動(dòng)盤(pán)，AMG GT 四門純電版用一套不妥協(xié)的方案告訴市場(chǎng)：電動(dòng)化不是性能的終點(diǎn)，而是AMG新的進(jìn)化路線。我很樂(lè)意于看到新車沒(méi)有隨大流、變成“直線玩具電車”，而是用諸多考究配件，還有AMG RACE ENGINEER等技術(shù)，“死守”著屬于駕駛者的動(dòng)態(tài)交互感。或許一人一機(jī)的時(shí)代正在漸行漸遠(yuǎn)，但AMG依舊是足夠出彩的操控機(jī)器。