外國游客乘郵輪靠岸入境 行業隨勢探新

近日，MSC“華麗”號環球航線首訪上海，停靠上海吳淞口國際郵輪港。

MSC地中海郵輪供圖

近日的上海吳淞口國際郵輪港顯得格外熱鬧與忙碌。

德國途易郵輪“邁希夫6”號與皇家加勒比游輪“海洋光譜”號先后到訪吳淞口，兩艘大船共同帶來約5900名外籍游客入境，一舉刷新上海郵輪口岸運營以來的單日入境外籍游客人數歷史紀錄。之后，MSC地中海郵輪“華麗”號攜132天環球航線首次抵滬，與駐留的“邁希夫6”號、國產大郵輪“愛達·魔都號”實現今年首次三船同靠。

數據顯示，2025年，中國單方面免簽國家增至48國、互免簽證國家擴大至29國，240小時過境免簽政策適用口岸增至65個。

在免簽政策紅利持續釋放的背景下，對于我國而言，郵輪不再只是送國內游客出海旅行的工具，更開始成為承接越來越多外國游客入境及深入體驗國際旅行的通道和樞紐。

免簽政策影響客源結構

不久前，皇家加勒比“海洋光譜號”從上海母港啟航。該航次的一組數據引起了行業關注：該航次外籍游客總數近3700人，占全船游客總數的88%。其中，俄羅斯游客數量居首，占外籍游客總數的30%以上；美國、英國、澳大利亞及新加坡的游客數量排名緊隨其后。

實際上，更關鍵的數字藏在客源結構里：該航次近八成外籍旅客憑借免簽政策直接抵滬并登船。據上海邊檢總站數據，今年以來上海口岸入境外籍人員已達117.2萬人次，同比增長20.0%；其中，通過免簽或過境免簽政策入境的外籍人員占比高達66.8%。

中國城市報記者注意到，“海洋光譜號”的航次數據，與行業大盤走勢形成一致。這意味著，國際游客通過免簽政策從空港入境，再從上海母港登船出海，形成了一種以中國為起點的郵輪游模式。從這方面來看，政策對客源結構的影響更為直接。

皇家加勒比國際游輪大中華區總裁博杰明表示，得益于入境游便利政策和上海市出臺的郵輪經濟利好政策，相關外籍賓客比例突破新高。

此外，日前靠泊的MSC“華麗”號搭載著2000余名國際游客完成環球航線上海站，同樣為我國增添了入境客流。

交通運輸部水運科學研究院郵輪發展首席研究員謝燮在接受中國城市報記者采訪時分析稱，免簽政策持續優化，為境外游客提供了制度開放的強烈信號，也為航線規劃和產品設計者帶來了政策的確定性。

產品升級正當時

客源結構的變化，倒逼郵輪公司拿出更有競爭力的產品。

航線設計是第一步。皇家加勒比方面透露，今年5月起，“海洋光譜”號將新增韓國麗水停靠港，帶領游客探訪小眾濱海風情；國慶期間還將獨家推出韓國“大回環”深度航線，一站式串聯仁川、濟州、釜山三大目的地。針對國際游客靈活出行的需求，3晚“周末出逃”主題航線也將成為年輕客群社交休閑的新選擇。

崔欣曾供職于星旅郵輪，是郵輪業的一名“老兵”。他在接受中國城市報記者采訪時表示：“航線設計需要綜合考慮市場、地理、運營成本、體驗和簽證便利性等多重因素。好的簽證政策確實對航線設計和游客選擇有正向作用。游客停留時間越長，郵輪公司就可以設計更深入的入境游產品，讓游客也有更多時間體驗當地文化；目的地城市則可以直接實現入境收入方面的提升。”

船上體驗也在升級。MSC“華麗”號已于2025年12月完成翻新改造，新增可容納千人的大劇院以及美式牛排屋、海渡壽司吧兩家特色餐廳；MSC水療美容中心和泰諾健健身中心也全新升級。值得一提的還有，宇樹科技的智能機器狗作為首個登上環球航線的智能機器狗，已正式入職MSC華麗號，伴隨環球之旅向全球賓客展示中國在人工智能與機器人領域的創新成果，帶來主題巡游、“迪BOT”機械舞蹈秀等特色演藝項目。

在謝燮看來，設計開通中國港口與韓國港口的雙母港航線，是值得郵輪公司發力的重要方向。換言之，未來國際游客不僅可以從上海出發，還可以在多個中國港口上下船，形成更靈活的行程安排。

這些變化并非孤立發生。航線布局的調整、簽證政策催生的深度游產品、船上設施的翻新與科技元素的注入，促使郵輪公司從多個維度回應市場需求。而雙母港航線的探索，也為行業未來發展提供了更靈活的想象空間。

短線周末旅行、長線深度游、環球航線、本土服務項目……郵輪產品的豐富度正在“肉眼可見”地提升。現如今，“坐郵輪”不再只是單一的出海觀光，而成為了一種可定制、可深入、可跨文化的綜合度假方式。

挑戰猶在 破局可期

亮眼的數據和豐富的產品之外，郵輪入境游要真正從個案走向常態，仍需要跨過幾道坎。

據崔欣透露，某郵輪公司試點中國和韓國雙向上下客時，遇到了不少現實問題。比如，語言不通導致溝通障礙，不同國家游客用餐習慣差異引發排隊或爭搶，服務標準不統一帶來體驗落差。而韓國游客比例低也在一定程度上影響了雙向服務的平衡。

這是雙向客源運營中最直接的挑戰。當一艘船上同時搭載中國游客和外國游客時，如何平衡兩邊的需求，考驗的是郵輪公司的精細化運營能力。

從更宏觀的層面看，郵輪渠道在入境游大盤中的份額仍然有限。據上海邊檢總站數據，今年以來上海口岸入境的117.2萬人次外籍人員中，通過空港口岸入境的有108.6萬人次，通過郵輪口岸入境僅有5.3萬人次，占比不足5%。免簽政策讓國際游客更容易“飛”進來，但如何讓他們愿意坐郵輪出游，或者專程坐郵輪進來，還需要一段時間來培育。

崔欣認為，中國郵輪碼頭的基礎設施在世界范圍內已是領先水平，真正的瓶頸在于市場認知和文化積淀。他坦言：“歐洲的海洋文化有很長時間的積累，而中國郵輪市場自2006年才起步。此外，相較于國外，國內‘有錢的沒時間，有時間的沒錢’問題仍然突出。”

另一個被長期忽視的問題是單純從中國母港出發的郵輪，并不天然適合國外的“Fly & Cruise”（即“飛航+郵輪”，是一種將國際航班、地面接送與郵輪行程打包的一站式旅行產品）游客。“一個不懂中文的外國游客從中國母港上船，面對以中文為主的服務設施，體驗感會大打折扣。”崔欣稱，對于這類產品的調整，郵輪公司還需要很長時間才能完成。

此外，值得注意的是，越來越多的問題正在被看見、被解決，支付、語言、岸上服務等環節的改進措施已經在推進。比如重點口岸布設了支持外卡取現的ATM機，港口配備了多語種服務人員等。

國家移民管理局發布的數據顯示，2025年，全國移民管理機構共查驗出入境人員6.97億人次，同比上升14.2%，創歷史新高。其中，外國人8203.5萬人次，同比上升26.4%；免簽入境外國人3008萬人次，占入境外國人總數的73.1%，同比上升49.5%。

在大盤持續攀升的背景下，郵輪入境游的增量空間值得期待。業內人士表示，“海洋光譜”號88%的外籍游客占比證明了一條發展路徑的存在，MSC環球航線的到訪展示了中國作為目的地的吸引力，產品端的創新則為行業未來的增長埋下了伏筆。政策的門越開越大，郵輪公司也在用產品和行動回應這波浪潮。對于郵輪入境游來說，最好的時間可能才剛剛開始。

■中國城市報記者 張亞欣