無人快遞車上路后，你的件當(dāng)天卻拿不到了，談科技背后的集體漲價

　　如今無人快遞車越來越普及，就連農(nóng)村的鄉(xiāng)間地頭，都能頻繁看到它們穿梭的身影。很多人覺得這是科技發(fā)展帶來的便利，可事實上，它帶給我們的實際影響，并非全是好處，反而藏著不少實實在在的壞處。

　　最直接的影響，就是我們再也沒法像從前一樣，當(dāng)天到的快遞當(dāng)天就能拿到手。究其原因，過去有快遞員把快遞送到各個代收點、驛站后，還會主動幫忙卸車。可現(xiàn)在無人快遞車只負(fù)責(zé)運輸，所有卸貨的活兒，全都壓在了驛站、代收點的老板身上。

　　驛站的工作人員本來就要做收件掃描、擺放貨物、整理貨架等工作，忙的不可開交人。現(xiàn)如今還得去卸車，沒時間分揀上架，自然就大量堆積了不少快遞，導(dǎo)致當(dāng)天的快遞件無法及時處理，只能等到晚上關(guān)門后，再加班加點整理貨架。而我們只能等到第二天，才能拿到前一天就送達(dá)的快遞。

　　或許有人會說，多加人手就能解決問題，可現(xiàn)實是快遞驛站根本不賺錢，愿意額外雇人的驛站寥寥無幾。靠收件幾乎沒有利潤，主要收入在于發(fā)件，可一個區(qū)域的發(fā)件量十分有限，絕大多數(shù)都是收件業(yè)務(wù)，所在區(qū)域如果有做電商勉強還好一點，否則真的是舉步維艱。

　　那既然驛站這邊不行，快遞公司能否出資補貼，幫驛站解決人手問題呢？依舊很難。現(xiàn)在由于油價猛漲，運輸成本持續(xù)上升，司機工資、車輛損耗等開支也在不斷增加，也沒有多余的資金補貼。

　　兩邊都陷入困境，想要提升快遞效率、保障消費者當(dāng)日取件，唯一的出路就只有漲價，這也是當(dāng)前快遞公司正在做的事。

　　以我們山東省為例，中通、圓通、申通、韻達(dá)多家快遞已經(jīng)同步漲價：3公斤以內(nèi)的快遞單價，每單至少上調(diào)0.15元；3公斤以上的部分，每公斤至少提高0.05元。不要覺得這幾分錢、一塊多的漲幅微不足道，這是針對供應(yīng)鏈的批量調(diào)價。落到普通消費者身上，等我們發(fā)快遞的時候，價格會更高。他們從前七八毛錢就能發(fā)全國，我們發(fā)件動輒五六塊、七八塊，換算下來我們個人發(fā)快遞的成本，至少要多花2元，這也意味著，我們以后退貨的運行費可能上漲，也有可能直接在商品價格里體現(xiàn)出來。

　　不給司機漲工資，人員流失會讓運輸效率更低；不給驛站補貼，就無法增加人手梳理貨物。無人快遞車是科技發(fā)展的必然趨勢，無法逆轉(zhuǎn)，目前的問題只是行業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛。

　　理論上，被無人車替代的快遞員，可以轉(zhuǎn)入驛站工作，但當(dāng)下無人快遞車技術(shù)并不成熟，只能行駛固定路線，沒有指示牌、路況復(fù)雜的小路根本無法通行，說白了，現(xiàn)在它還遠(yuǎn)沒達(dá)到L5級別的自動駕駛。

　　這就意味著快遞員暫時無法被完全取代，即便未來無人車徹底頂替快遞員，過去一名快遞員負(fù)責(zé)多個驛站的派送工作，如今讓其承接驛站全流程工作，也并不現(xiàn)實。

　　歸根結(jié)底，還是需要增加人力，快遞成本也就隨之水漲船高。

　　快遞漲價的成本，最終會全部轉(zhuǎn)嫁給消費者，未來我們網(wǎng)上購物的支出會越來越高。不過這件事也有積極的一面，網(wǎng)購的價格優(yōu)勢被削弱，能給實體店帶來喘息的機會。中國龐大的內(nèi)需市場、海量的就業(yè)崗位，終究需要實體店來支撐。

　　我雖然本身是淘寶賣家，但我始終認(rèn)為，線下消費的意義遠(yuǎn)大于網(wǎng)絡(luò)消費。網(wǎng)購的核心價值是提供便利，而線下消費能帶來真實的體驗感。現(xiàn)在很多人習(xí)慣去實體店體驗商品，再到線上下單，這讓實體店淪為了網(wǎng)店的“體驗背景板”。

　　實體店老板即便明知顧客只體驗不購買，也必須用心接待，因為線下做的是周邊鄰里的生意，一旦服務(wù)口碑崩塌，就會徹底失去客源。而網(wǎng)店面對的是全國客戶，不想回復(fù)的咨詢可以擱置，顧客沒有下單就無法評價，這是線上與線下經(jīng)營的本質(zhì)區(qū)別。

　　我格外懷念十幾年前的快遞行業(yè)，那時無論哪家快遞，都能做到送貨上門，同時實體店的生意也十分紅火。那時候大家網(wǎng)購，一是圖便捷，二是線下購物砍價學(xué)習(xí)門檻很高，80元的商品，會砍價的人四五十元就能拿下，不會砍價的人只能吃虧；而網(wǎng)購價格透明，消費更公平。