領(lǐng)克按下快進(jìn)鍵，吉利與沃爾沃進(jìn)入融合新階段

【導(dǎo)語：3月31日，在沃爾沃汽車年度股東大會(huì)上，吉利控股集團(tuán)董事長、沃爾沃汽車董事長李書福直言：“隨著競爭加劇，沃爾沃汽車生存的唯一方式是與吉利旗下其他汽車品牌合作。” 這番話也是對(duì)之前吉利宣布由沃爾沃汽車全面接管領(lǐng)克品牌在歐洲地區(qū)的商業(yè)運(yùn)營與品牌管理工作的一個(gè)呼應(yīng)。和早期剛收購時(shí)的“放虎歸山”形成鮮明對(duì)比的是，吉利未來將與沃爾沃汽車展開更多維度的融合。】

作者：張大川

近日，吉利汽車發(fā)布公告，宣布已與沃爾沃汽車正式簽署了一份非約束性諒解備忘錄。根據(jù)該備忘錄，沃爾沃汽車將全面接管領(lǐng)克品牌在歐洲地區(qū)的商業(yè)運(yùn)營與品牌管理工作。值得注意的是，此次合作并不觸及雙方股權(quán)結(jié)構(gòu)的任何變動(dòng)，領(lǐng)克品牌將繼續(xù)作為吉利汽車集團(tuán)旗下的重要一員，保持其品牌獨(dú)立性，并自主負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)以及全球合規(guī)認(rèn)證等核心業(yè)務(wù)的開展。

領(lǐng)克亟待打破在歐洲的現(xiàn)狀

2026年，吉利將追隨比亞迪、奇瑞的步伐，逐步將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向海外市場。作為吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的品牌，領(lǐng)克自然要肩負(fù)起引領(lǐng)吉利集團(tuán)拓展海外市場的重任。

實(shí)際上，早在2020年，領(lǐng)克就已進(jìn)軍歐洲市場，并在荷蘭、瑞典、德國和比利時(shí)等地展開銷售。起初，領(lǐng)克僅在歐洲少數(shù)幾個(gè)大城市設(shè)立了Club體驗(yàn)店，似乎并未將賣車作為首要任務(wù)，其在歐洲市場的經(jīng)營更多帶有試探和試驗(yàn)性質(zhì)。因此，截至2025年，領(lǐng)克在歐洲的全年新車銷量仍只有約1.1萬輛，在歐洲汽車市場上，領(lǐng)克只是一個(gè)不太引人注目的邊緣化品牌。相比之下，上汽旗下的MG品牌去年在歐洲市場的銷量高達(dá)約30萬輛，成功躋身歐洲主流品牌行列。要知道，MG在2021年歐洲市場的銷量還只有5萬輛。至于比亞迪，去年在歐洲的銷量達(dá)到了18.6萬輛，同比增長276%。

當(dāng)前，領(lǐng)克在歐洲市場在售的主要有三款車型，分別是插電式混合動(dòng)力SUV領(lǐng)克01（參數(shù)丨圖片）、純電動(dòng)SUV領(lǐng)克02，以及高端插電式混合動(dòng)力SUV領(lǐng)克08。就產(chǎn)品實(shí)力而言，這三款車型均具備較強(qiáng)的市場競爭力，無明顯短板，且同時(shí)覆蓋了插電混動(dòng)與純電動(dòng)兩大熱門賽道。按常理推斷，領(lǐng)克的銷量表現(xiàn)不應(yīng)如此低迷。既然產(chǎn)品本身并無問題，那么領(lǐng)克在歐洲市場銷售不振的最大癥結(jié)，很可能就出在銷售渠道上。

初入歐洲市場時(shí)，領(lǐng)克采用了“訂閱制模式”，而正是這一模式，讓領(lǐng)克在市場拓展上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于幾乎同期進(jìn)入歐洲的MG品牌。訂閱制模式的實(shí)質(zhì)是，用戶每月支付一定費(fèi)用，領(lǐng)克則相應(yīng)提供車輛使用及相關(guān)服務(wù)。這種看似頗具創(chuàng)新性的模式，雖降低了用戶的使用門檻，卻也存在一個(gè)顯著弊端：它導(dǎo)致廠家需承擔(dān)較高的運(yùn)營成本，尤其是占用了主機(jī)廠大量資源，進(jìn)而使得領(lǐng)克在歐洲鋪設(shè)4S店的步伐明顯放緩。對(duì)于領(lǐng)克這樣一個(gè)非歐洲傳統(tǒng)汽車品牌而言，其本身在消費(fèi)者中的知名度就相對(duì)較低。若再缺乏一個(gè)覆蓋面廣泛的線下銷售實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，領(lǐng)克想要打開銷售局面，自然會(huì)面臨重重困難。

以上汽MG為例，其在歐洲市場取得的成功，不僅得益于投放了MG4、MG ZS等高性價(jià)比車型，更關(guān)鍵的是，MG已構(gòu)建起覆蓋歐洲34個(gè)國家和市場的龐大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，擁有超過1300家經(jīng)銷商。再看比亞迪，它不僅在新能源汽車領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)勁競爭力，在銷售網(wǎng)點(diǎn)布局上也極具進(jìn)取性。截至2025年底，比亞迪在歐洲已擁有約1000個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)；而到2026年，其計(jì)劃將銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量進(jìn)一步擴(kuò)充至2000家。面對(duì)這樣的競爭態(tài)勢(shì)，領(lǐng)克不得不重新審視自身策略，從“訂閱制模式”轉(zhuǎn)向更為傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式。

領(lǐng)克為什么又與沃爾沃捆綁？

若要大規(guī)模鋪開經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，領(lǐng)克勢(shì)必需要投入海量資源。而當(dāng)下，吉利旗下的銀河與極氪也正加快出海步伐，積極搶占全球市場。在此情形下，與其和同門品牌爭奪有限的資源，領(lǐng)克不如另尋出路，將目光重新聚焦于曾經(jīng)的“老東家”——沃爾沃，探尋合作共贏的新路徑。

眾所周知，領(lǐng)克是吉利收購沃爾沃之后，寄望借助沃爾沃技術(shù)打造的一個(gè)能夠與豐田、大眾等國際巨頭正面競爭的高端品牌。盡管沃爾沃在2024年年底宣布放棄對(duì)領(lǐng)克的所有權(quán)，將其持有的領(lǐng)克30%股份以80億瑞典克朗的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給了極氪，但兩個(gè)品牌之間的深厚淵源并未因此消散。這種淵源不僅體現(xiàn)在兩品牌間存在大量共用零部件，甚至在某些維修環(huán)節(jié)也具備相通性，對(duì)于沃爾沃歐洲4S店的技師而言，上手維修領(lǐng)克車型無疑會(huì)更加得心應(yīng)手。更不必說，兩家企業(yè)之間，尤其是領(lǐng)克歐洲團(tuán)隊(duì)與沃爾沃瑞典總部之間的溝通渠道極為暢通，為雙方的合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

除此之外，更為關(guān)鍵的是，沃爾沃身為豪華品牌，本身定位就頗為高端，因而其4S店的建店標(biāo)準(zhǔn)也相當(dāng)嚴(yán)苛。借助沃爾沃4S店進(jìn)行銷售，領(lǐng)克完全無需擔(dān)憂自身品牌調(diào)性會(huì)被拉低。而且，沃爾沃在歐洲市場深耕多年，其銷售網(wǎng)絡(luò)布局已十分完善合理。所以，通過沃爾沃的銷售網(wǎng)絡(luò)，領(lǐng)克能夠迅速在歐洲市場全面鋪開，車型曝光度和用戶觸達(dá)率可在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大幅提升。

當(dāng)然，領(lǐng)克需要支付沃爾沃一筆費(fèi)用，以此獲得進(jìn)入其銷售渠道的資格。不過，即便如此，對(duì)于領(lǐng)克而言，這一成本依舊遠(yuǎn)低于自行建店的成本。更為關(guān)鍵的是，領(lǐng)克能夠借此抓住中國品牌汽車在歐洲市場銷售的黃金時(shí)期，盡快在歐洲市場站穩(wěn)腳跟。2025年，中國汽車品牌在歐洲市場的銷量超過80萬輛，同比增長近100%。倘若領(lǐng)克不能盡快提升終端銷量，待比亞迪、MG等品牌在歐洲市場徹底站穩(wěn)腳跟，領(lǐng)克將面臨被徹底邊緣化的嚴(yán)峻局面。

沃爾沃為什么會(huì)愿意幫助領(lǐng)克？

把領(lǐng)克車型引入沃爾沃自身的歐洲經(jīng)銷商體系，將會(huì)給沃爾沃帶來什么影響？從沃爾沃官方給出的信息來看，領(lǐng)克和沃爾沃在品牌定位上有著清晰區(qū)分，一個(gè)主打年輕潮流、科技先鋒，一個(gè)側(cè)重豪華穩(wěn)重、品質(zhì)格調(diào)；價(jià)格區(qū)間也差異明顯，領(lǐng)克覆蓋相對(duì)親民的價(jià)格帶，沃爾沃則定位于中高端市場；目標(biāo)客戶群體同樣大不相同，領(lǐng)克吸引的是追求個(gè)性與性價(jià)比的年輕消費(fèi)者，沃爾沃則更受注重安全與品質(zhì)的中高端客戶青睞。

基于這些顯著差異，將領(lǐng)克車型納入沃爾沃經(jīng)銷商體系，并不會(huì)對(duì)沃爾沃的直接銷售產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的沖擊。而且，引入領(lǐng)克車型這一新增業(yè)務(wù)，能為經(jīng)銷商帶來額外的利潤增長點(diǎn)，提升其經(jīng)營效益。從長遠(yuǎn)來看，在接觸領(lǐng)克車型的過程中，部分客戶未來還有可能被沃爾沃的品牌魅力所吸引，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為沃爾沃品牌的潛在用戶。所以，向領(lǐng)克開放歐洲經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于沃爾沃、領(lǐng)克以及沃爾沃經(jīng)銷商三方而言，是一個(gè)實(shí)現(xiàn)互利共贏的絕佳契機(jī)，有望營造出三方協(xié)同發(fā)展的良好局面。

從吉利發(fā)布的聲明中不難看出，沃爾沃此次將全面接手領(lǐng)克在歐洲的商業(yè)運(yùn)營及品牌管理事務(wù)。這意味著，在歐洲汽車市場這片競爭激烈的舞臺(tái)上，領(lǐng)克未來的命運(yùn)走向?qū)⒑艽蟪潭壬嫌晌譅栁謥碇鲗?dǎo)。

吉利高層做出這一決策，背后折射出對(duì)領(lǐng)克過去幾年在歐洲市場表現(xiàn)的不滿。盡管領(lǐng)克在產(chǎn)品力等方面具備一定優(yōu)勢(shì)，但在市場拓展、品牌建設(shè)等方面卻未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。而選擇讓沃爾沃來負(fù)責(zé)運(yùn)營，是出于對(duì)歐洲本土品牌和團(tuán)隊(duì)的高度信任。沃爾沃在歐洲市場深耕多年，擁有豐富的市場經(jīng)驗(yàn)、成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)以及深厚的品牌底蘊(yùn)，吉利期望借助沃爾沃的這些優(yōu)勢(shì)，讓領(lǐng)克品牌在最短時(shí)間內(nèi)于歐洲市場站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)銷量的突破和品牌影響力的提升。倘若領(lǐng)克此次借助沃爾沃的運(yùn)營能夠在歐洲市場成功突圍，那么這一模式或許將成為吉利旗下其他品牌拓展歐洲市場的范例。未來，像smart和lotus等品牌在歐洲市場的發(fā)展，也有望復(fù)制領(lǐng)克的老路，交由沃爾沃來統(tǒng)籌運(yùn)營，從而實(shí)現(xiàn)吉利集團(tuán)在歐洲市場的整體布局和協(xié)同發(fā)展。

對(duì)于沃爾沃而言，李書福董事長在最近股東大會(huì)上的講話，著實(shí)值得瑞典管理層給予高度關(guān)注與深入思考。回溯到2010年吉利收購沃爾沃之初，沃爾沃在整個(gè)吉利集團(tuán)中扮演著技術(shù)輸出核心的角色。沃爾沃精心研發(fā)的SPA1、CMA整車架構(gòu)，為吉利汽車的底盤性能與整體架構(gòu)設(shè)計(jì)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；其先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，顯著提升了吉利車型的動(dòng)力表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性；眾多安全相關(guān)專利，更是讓吉利汽車在安全性能方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍；還有那獨(dú)具匠心的整車造型設(shè)計(jì)，為吉利車型賦予了時(shí)尚且大氣的外觀，助力吉利整車工程水平向上跨越了多個(gè)臺(tái)階。

然而，時(shí)過境遷，如今的沃爾沃卻面臨著諸多挑戰(zhàn)。電池工廠因各種原因無法順利投產(chǎn)，這使得其在新能源汽車領(lǐng)域的布局受到嚴(yán)重阻礙；SPA2平臺(tái)車型遭遇軟件方面的難題，影響了新車型的推出與市場競爭力；自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展緩慢，在行業(yè)快速迭代的浪潮中逐漸落后。以EX30車型為例，吉利已開始反哺沃爾沃，向其輸出新能源汽車技術(shù)。未來，吉利的千里浩瀚架構(gòu)進(jìn)入沃爾沃體系，或許只是時(shí)間問題。

點(diǎn)評(píng)

從表面上來看，吉利把領(lǐng)克在歐洲的運(yùn)營交給沃爾沃來做，是整個(gè)集團(tuán)資源整合的又一個(gè)經(jīng)典案例。但進(jìn)一步來看，倘若沃爾沃不能在新車型研發(fā)和新技術(shù)突破上取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，反而逐漸依賴過往的技術(shù)積累，淪為僅為吉利旗下品牌提供技術(shù)支持的角色，那么其在整個(gè)吉利體系內(nèi)的地位將不斷下滑。因此，瑞典管理層必須深刻認(rèn)識(shí)到當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢(shì)，積極采取有效措施，推動(dòng)沃爾沃在新能源與智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新突破，以重塑其在吉利集團(tuán)乃至全球汽車市場中的重要地位。

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