對(duì)話揚(yáng)州籍院士、比亞迪首席科學(xué) 家、汽車工程研究院院長廉玉波

汽車“筑夢(mèng)者”

——對(duì)話揚(yáng)州籍院士、比亞迪首席科學(xué) 家、汽車工程研究院院長廉玉波

廉玉波。 露莎 攝

導(dǎo)語

3月5日，驚蟄，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，一舉攻克“充電慢”“里程焦慮”“低溫充電難”等行業(yè)痛點(diǎn)。充電9分鐘，續(xù)航破1000公里，零下30℃充電耗時(shí)僅比常溫多3分鐘，中國新能源汽車再一次用“黑科技”驚艷世界。

在深圳舉行的發(fā)布會(huì)上，廉玉波與比亞迪一眾“技術(shù)天團(tuán)”走上舞臺(tái)，成為全球矚目的焦點(diǎn)。時(shí)間回溯到去年11月21日，比亞迪首席科學(xué)家、汽車工程研究院院長廉玉波作為民營企業(yè)的代表，當(dāng)選中國工程院院士。不到半年，這位低調(diào)務(wù)實(shí)的揚(yáng)州籍科學(xué)家，連續(xù)兩次登上“熱搜”。

BYD，對(duì)應(yīng)著一句英語“Build Your Dreams”，翻譯過來就是“筑夢(mèng)”——成就你的夢(mèng)想。從小時(shí)候?qū)χ强彰劝l(fā)的飛機(jī)夢(mèng)、汽車夢(mèng)，到在儀征汽車制造廠立志“造一輛中國人自己的家轎”；從在比亞迪完成第一輛自主研發(fā)的插電混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車，到如今成功解決電動(dòng)汽車幾大“卡脖子”問題，廉玉波陪著比亞迪走完“電動(dòng)化的上半場(chǎng)”，用個(gè)人成長史演繹了一場(chǎng)“筑夢(mèng)之旅”。

時(shí)隔一周，在深圳坪山區(qū)比亞迪路3009號(hào)，見到廉玉波時(shí)，他剛結(jié)束一個(gè)技術(shù)評(píng)審會(huì)匆匆趕來。

揚(yáng)州—天津—上海—深圳，從夢(mèng)想起航的家鄉(xiāng)聊到中國改革開放的前沿，從個(gè)人的汽車夢(mèng)聊到家國情懷，廉玉波侃侃而談，言語中滿是對(duì)家鄉(xiāng)揚(yáng)州的深深眷戀和對(duì)汽車研發(fā)的滿腔熱忱。從“黎明”出發(fā)，他的筑夢(mèng)、追夢(mèng)、造夢(mèng)故事，也恰與揚(yáng)州這座城市的產(chǎn)業(yè)夢(mèng)想交織共鳴。

這一刻，一個(gè)人的40年造車生涯，與一個(gè)“制造大國”的崛起之路重疊交織，共同勾勒出中國汽車工業(yè)從蹣跚學(xué)步到昂首領(lǐng)跑的上揚(yáng)弧線。

筑夢(mèng) 風(fēng)起揚(yáng)州

『揚(yáng)州是我汽車夢(mèng)起航的地方』

采訪從一張老照片開始。

照片已經(jīng)泛黃，年輕的廉玉波穿著工裝，站在一臺(tái)汽車前，正向前來視察的領(lǐng)導(dǎo)介紹著什么。

“沒想到，時(shí)隔近40年，還能看到當(dāng)年在儀征廠的工作照?！绷癫◤挠浾呤种薪舆^照片，目光久久定格在畫面上。他的身后，是20世紀(jì)80年代末的儀征汽車制造廠。

這里，是廉玉波“汽車夢(mèng)”起航的地方，也是他從“門外漢”成長為技術(shù)工程師，熟練掌握整車制造流程的“夢(mèng)工廠”。

1987年，從小就喜歡飛機(jī)的廉玉波，從南京航空航天大學(xué)材料科學(xué)與工程專業(yè)畢業(yè)，被分配到揚(yáng)州柴油機(jī)廠。一周后，廉玉波被家鄉(xiāng)領(lǐng)導(dǎo)相中，調(diào)入儀征汽車制造廠。機(jī)緣巧合，命運(yùn)的齒輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)。他暫時(shí)收起“造飛機(jī)”的夢(mèng)，全身心投入到“造汽車”的時(shí)代洪流中。

那時(shí)的中國，汽車工業(yè)還處在黎明前。桑塔納的國產(chǎn)化率不足4%，一個(gè)螺絲、一個(gè)墊片都要從德國進(jìn)口。汽車——這個(gè)被稱為“工業(yè)皇冠上的明珠”的產(chǎn)業(yè)，還在蹣跚學(xué)步。而廉玉波，剛剛踏上這條“破曉”的征途。

同一時(shí)期的揚(yáng)州，一個(gè)叫“黎明”的汽車品牌正冉冉升起。

1986年，儀征汽車廠設(shè)計(jì)制造的中國自主汽車品牌——黎明吉普YQC620成功上市，迅速打開全國市場(chǎng)。1987年，銷量突破1000輛，黎明汽車一炮而紅。上世紀(jì)90年代，中國馬路上每十輛專用車就有一輛是黎明汽車。那是一個(gè)屬于“黎明”的時(shí)代，也是揚(yáng)州汽車工業(yè)高光時(shí)刻的肇始。

當(dāng)前，揚(yáng)州正在加快建設(shè)產(chǎn)業(yè)科創(chuàng)名城，著力構(gòu)建以“613”產(chǎn)業(yè)集群為骨干的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。而在這張產(chǎn)業(yè)版圖上，汽車及零部件是六大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群之一，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車是13條新興產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一條。從整車制造到汽車零部件再到智能網(wǎng)聯(lián)，揚(yáng)州已構(gòu)筑起較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元。

“這些都讓人眼前一亮?！绷癫ㄕJ(rèn)為，從上世紀(jì)80年代的黎明汽車，到新世紀(jì)初的上汽儀征，再到今天的新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，揚(yáng)州汽車工業(yè)的血脈，從未斷流，搏動(dòng)強(qiáng)勁。

當(dāng)年在儀征汽車廠，作為剛畢業(yè)的大學(xué)生，他被安排下車間鍛煉，和工人一起干焊接、裝配、機(jī)械加工的活兒。每個(gè)崗位輪訓(xùn)兩個(gè)月，拿銼刀、擰螺絲，近距離觸摸汽車的零部件，了解完整的工藝流程。一年的實(shí)習(xí)期未滿，他就被調(diào)到研發(fā)部門，成為一名汽車開發(fā)工程師。

40年后，回憶這段青蔥歲月，廉玉波仍記憶猶新。

那段時(shí)間，他的口袋里總是裝著一個(gè)筆記本。白天在車間里看到、聽到、遇到的一切，他都記下來。老師傅隨口說的一句經(jīng)驗(yàn)，某個(gè)工位上反復(fù)出現(xiàn)的問題，某個(gè)零件裝配時(shí)的特殊手感……那些在教科書上永遠(yuǎn)學(xué)不到的東西，被他用黑色的筆，一行行寫進(jìn)本子里。

“那一年對(duì)我至關(guān)重要，雖然只有短短八九個(gè)月，卻是人生中最樸實(shí)、最珍貴的一段時(shí)光，為日后的造車生涯打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！彼f，只有親手摸過每一個(gè)零件，才知道它應(yīng)該怎么造、怎么裝。

1988年，時(shí)代的機(jī)遇，不期而至。

那一年，中國汽車工業(yè)正站在一個(gè)十字路口。改革開放十年，市場(chǎng)開始釋放需求，但技術(shù)底子太薄。機(jī)械工業(yè)部汽車司決定組建“國家隊(duì)”，從技術(shù)源頭提升行業(yè)水平。儀征汽車廠作為全國專用車行業(yè)的龍頭，派出了3名骨干。工作不到一年的廉玉波被選中，前往天津深造，加入中國汽車技術(shù)研究中心的聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

彼時(shí)，國外汽車設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)入CAD時(shí)代，而國內(nèi)很多企業(yè)還在扒圖板、手工畫線。

“當(dāng)時(shí)分在總體組，做總布置，對(duì)初出茅廬的我來說，太難了。”廉玉波開啟“白加黑”模式，白天干活，晚上借同事的教材自學(xué)。經(jīng)介紹，廉玉波得到了向清華大學(xué)汽車專業(yè)早期骨干教師——余志生教授學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。每到周末，他就坐火車去北京，跟余老師上課，順便請(qǐng)教前幾天遇到的難題。

在中國汽車技術(shù)研究中心的日子，他自學(xué)完了汽車專業(yè)本科及碩士階段的全部理論知識(shí)。在學(xué)習(xí)—實(shí)踐—再學(xué)習(xí)—再實(shí)踐的閉環(huán)中，廉玉波的汽車知識(shí)和動(dòng)手能力以肉眼可見的速度突飛猛進(jìn)，一些新的造車?yán)碚摵图夹g(shù)猜想也在這里得到了驗(yàn)證。

“除了大年三十，我?guī)缀鯖]有怎么休息過。”廉玉波說，那不是苦，是“學(xué)以致用”的興奮——今天學(xué)的東西，明天就能用上；用了，就能看到效果。那種感覺，就像一個(gè)孩子剛學(xué)會(huì)騎自行車，迫不及待地想騎往更遠(yuǎn)的地方。

那是中國汽車工業(yè)從“土法造車”走向正規(guī)化開發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期，像廉玉波這樣的一批年輕人，正在用最笨的辦法，一點(diǎn)點(diǎn)補(bǔ)齊中國汽車的技術(shù)短板。

深造期間，他還被公派去意大利學(xué)造型設(shè)計(jì)。29歲那年，他再次得到重用，被提拔為廠里的副總工程師。

“沒有揚(yáng)州的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，沒有儀征汽車廠的重用和托舉，就沒有今天的我?！绷癫ㄕf，與其他“走出去”的揚(yáng)州人相比，他對(duì)揚(yáng)州的感情可能更為深厚，因?yàn)樗粌H生于斯、學(xué)于斯，更工作于斯、成長于斯，家鄉(xiāng)揚(yáng)州是他“汽車夢(mèng)”起航的地方，更是“筑夢(mèng)”未來的原點(diǎn)。

追夢(mèng) 情定比亞迪

『造一輛中國人自己的家轎』

深圳，這座創(chuàng)新之城的脈搏，比別處跳得更快一些。

廉玉波的行程安排特別緊湊。我們的采訪也跟著提速，一大早趕到比亞迪展廳，參觀了解電動(dòng)汽車的發(fā)展史和令人驚嘆的“黑科技”。

展廳里，兩組數(shù)據(jù)格外引人注目：1567萬輛，這個(gè)數(shù)字實(shí)時(shí)更新，是比亞迪當(dāng)下新能源汽車銷售總量；460萬輛，比亞迪2025年全球銷量，相當(dāng)于揚(yáng)州人口總和。30年間，比亞迪從一個(gè)20人小作坊成長為市值近萬億、擁有12萬工程師的全球新能源汽車領(lǐng)跑者。這份輝煌成績的取得，廉玉波——這位來自揚(yáng)州、被業(yè)界稱為“王傳福背后的男人”功不可沒。

時(shí)間回到1999年，懷揣著“造一輛中國人自己的家轎”的夢(mèng)想，廉玉波去上海同濟(jì)大學(xué)進(jìn)修。在此期間，他和幾位老師一起組建了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，服務(wù)長城、江淮、力帆等十幾家企業(yè)。到2003年，團(tuán)隊(duì)發(fā)展到800人，成了全國最大的汽車設(shè)計(jì)公司。

“那時(shí)候，全國想做自主品牌的企業(yè)都來找我們?！彼f。那正是中國加入WTO之后，汽車市場(chǎng)井噴的前夜。奇瑞、吉利等自主品牌剛剛起步，他們渴望技術(shù)，卻沒有成熟的汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。廉玉波所在的團(tuán)隊(duì)，成了他們的“外腦”。

即便做成了汽車設(shè)計(jì)界的NO.1，廉玉波心中仍有個(gè)解不開的結(jié)：設(shè)計(jì)圖畫得再好，造不出來、賣不好也白搭。他想做的，是親手造出一款中國自己的家庭轎車，一個(gè)能走向國際的汽車品牌。

直到2003年，比亞迪創(chuàng)始人王傳福來找他。

那一年，比亞迪收購了西安秦川，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。王傳福在上海金茂大廈的咖啡廳里，跟廉玉波聊了三次，每次都是從晚上聊到天亮。后來這段經(jīng)歷被媒體演繹為“三顧茅廬”的故事，為業(yè)界津津樂道。

“他講的那些規(guī)劃，描繪的藍(lán)圖，是我夢(mèng)寐以求想要實(shí)現(xiàn)的?！蓖鮽鞲Ｕf要做自主品牌，要做電動(dòng)車，要用中國人的智慧創(chuàng)造一個(gè)世界級(jí)的品牌?！八麤]跟我談薪酬。”廉玉波說，“就談愿景、談未來?！?/p>

2004年春節(jié)后，他帶著一批志同道合的同事，離開上海，加入比亞迪。離開時(shí)，他只帶走幾本書和一堆舊筆記本，“所有創(chuàng)業(yè)的東西都‘清零’了”。

在大量調(diào)研之后，他們決定做一款經(jīng)濟(jì)型家轎，對(duì)標(biāo)當(dāng)時(shí)賣得最好的桑塔納、捷達(dá)、富康。王傳福問：“要多長時(shí)間？”廉玉波說：“一年半?！蓖鮽鞲Ｕf：“最多等12個(gè)月，否則公司可能撐不下去了?！?/p>

背水一戰(zhàn)。廉玉波把300人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)集中到一個(gè)“大通鋪”里——拆車的、測(cè)量的、做方案的、做工藝的、做設(shè)計(jì)的，全集中在一塊兒，吃住都在公司。那是中國汽車研發(fā)史上一次著名的“大會(huì)戰(zhàn)”。

10個(gè)月后，比亞迪第一輛自研車F3試制成功，廉玉波親手把它從生產(chǎn)線上開了下來。

“市場(chǎng)反應(yīng)特別好，供不應(yīng)求，最高一個(gè)月賣到3萬臺(tái)?！彼f。

F3的成功，不僅讓比亞迪活了下來，更讓中國自主品牌看到了一條路：用極致效率，造老百姓買得起的好車。

F3剛下線，王傳福和廉玉波已經(jīng)在想下一件事了。“造燃油車，中國起步晚，只能‘跟著走’，但電動(dòng)車大家都在同一起跑線上，中國車企大有可為，完全可以彎道超車?！?/p>

2008年，比亞迪推出全球第一款插電混動(dòng)量產(chǎn)車——F3DM。那時(shí)，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才起步，大多數(shù)人還在懷疑：電動(dòng)車，能行嗎？

“當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航不夠，充電設(shè)施不完善，消費(fèi)者有疑慮。我們就想，能不能做一個(gè)既能充電又能燒油的車？”他說，這個(gè)想法后來演變成了比亞迪的DM技術(shù)路線，也成了國家認(rèn)可的新能源汽車兩條主流路線之一。

走前人未走過的路，注定是孤獨(dú)之旅。

2010年到2019年，是中國新能源汽車苦苦摸索的十年，也是比亞迪最艱難的十年。

那十年，政策在調(diào)整，市場(chǎng)在觀望，技術(shù)路線在爭(zhēng)論。三元鋰電池因?yàn)槟芰棵芏雀?，成為?dāng)時(shí)行業(yè)主流方向。而他們，選擇“死磕”磷酸鐵鋰。

為什么？“安全是最大的豪華。”廉玉波解釋，王傳福是電池專家出身，對(duì)材料理解深刻——三元鋰材料活性大，磷酸鐵鋰材料天生性能穩(wěn)定。在汽車行業(yè)，沒有安全，一切歸零。比亞迪要做最安全的電車。

十年間，無數(shù)次實(shí)驗(yàn)，燒了一批又一批電池。那些失敗的記錄、數(shù)據(jù)的復(fù)盤、方向的思考，都被他記錄在筆記本上，用紅筆標(biāo)注出問題所在。

在無數(shù)個(gè)不眠之夜，他總會(huì)想起，當(dāng)年在儀征汽車廠的日子，想起當(dāng)初立下“要造中國人自己的家庭轎車”的錚錚誓言。睡夢(mèng)中，年輕時(shí)撫摸的那些車身骨架，總是浮現(xiàn)在眼前。

磷酸鐵鋰電池，能量密度沒有三元鋰電池高，如何做到既安全又高效？廉玉波和比亞迪團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)造性提出“刀片電池”這個(gè)解決方案，把電池做得更薄，用空間換效率。

第一代刀片電池在2020年發(fā)布時(shí)，引發(fā)了市場(chǎng)震動(dòng)，“針刺不起火”的安全性讓比亞迪一炮而紅?！笆昴ヒ粍Α?，比亞迪汽車因此名聲大噪，迎來新一輪大爆發(fā)。

“用電池技術(shù)突破汽車瓶頸，用汽車技術(shù)接長電池短板?！彪S后，廉玉波和他的團(tuán)隊(duì)又創(chuàng)造性地提出CTB電池車身一體化技術(shù)，把刀片電池變成車身的一部分，既提升了能量密度，又減輕了重量。

今年3月，隨著第二代刀片電池及閃充技術(shù)發(fā)布，“從10%到97%，充電只用9分鐘”“零下30℃，從20%到97%，只比常溫多3分鐘”“最長續(xù)航超過1000公里，其中騰勢(shì)Z9GT續(xù)航里程達(dá)到1036公里”，困擾電動(dòng)汽車多年的“充電焦慮”“低溫焦慮”“里程焦慮”終于云開霧散。

為了配套這塊“閃電”般的電池，比亞迪同步推出了單槍最大功率1500千瓦的T字形閃充樁，并宣布了“閃充中國”的計(jì)劃：到2026年年底，建成2萬座這樣的閃充站，讓城區(qū)90%的地方在5公里內(nèi)就能找到閃充樁，還要覆蓋全國三分之一的高速服務(wù)區(qū)。

“電動(dòng)化上半場(chǎng)，可以完美收官了?！绷癫ㄗ孕诺卣f，下半場(chǎng)將翻開智能化的新篇章，“比亞迪有12萬工程師，平均每55分鐘出一項(xiàng)專利，確保我們始終站立在第一梯隊(duì)。”

1987年到2026年，是“逐夢(mèng)”的40年。中國汽車年產(chǎn)量從30萬輛突破3000萬輛，新能源汽車從零起步到年產(chǎn)1600萬輛。那個(gè)在儀征汽車廠拿銼刀的年輕人，如今站在全球新能源汽車?yán)顺敝畮p，親歷并推動(dòng)了一個(gè)時(shí)代的巨變。

造夢(mèng) 心系桑梓

『愿為家鄉(xiāng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量』

廉玉波給我們講起小時(shí)候的故事。

夏天晚上，在門口乘涼，仰頭看星星，媽媽給他講那些星星的名字和故事。“那時(shí)候，就對(duì)天上飛的、地上跑的充滿了好奇。”

他喜歡動(dòng)手。媽媽干農(nóng)活的工具，經(jīng)他巧手一改，變得好用多了。街坊四鄰聽說了，都跑來找他幫忙。家里掛蚊帳，每天要拆要掛很麻煩，他就動(dòng)手做了個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，白天一推，晚上一拉，十分方便。“母親到現(xiàn)在還引以為豪，經(jīng)常跟人講起?！?/p>

那一刻，夢(mèng)回少年！

“我講這些，是想說興趣是最好的老師?！彼f?，F(xiàn)在的孩子不缺知識(shí)，缺的是對(duì)一件事的好奇心和熱愛。只有把興趣變成動(dòng)力，把“要我學(xué)”變成“我要學(xué)”，才能走得很遠(yuǎn)。對(duì)那些立志做科學(xué)家的小孩更是如此，沒有興趣和熱愛作支撐，在以后漫長的科研之路上，很難抵御實(shí)驗(yàn)室里枯燥而孤寂的時(shí)光。

采訪中我們問他：您現(xiàn)在62歲了，每天還這么拼，動(dòng)力是什么？他的回答依然是兩個(gè)詞：熱愛和好奇?！拔疫@一生，就是興趣驅(qū)動(dòng)的，造車是我鐘愛一生的事業(yè)?！边@是廉玉波對(duì)我們說的，更是對(duì)揚(yáng)州孩子們的寄語?！?/p>

揚(yáng)州對(duì)人才的重視和禮遇，讓他頗為感觸。

2025年11月21日，他當(dāng)選中國工程院院士的消息傳到揚(yáng)州，很多親朋好友發(fā)來祝賀。受市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)委托，市委常委、組織部部長朱興波帶隊(duì)飛到深圳，代表市委、市政府向他祝賀，并送上一份特殊的禮物——“綠揚(yáng)金鳳”城市禮遇卡。

當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)人才的需求比任何時(shí)候都強(qiáng)烈。廉玉波說，無論是電動(dòng)化還是智能化，都瞬息萬變，技術(shù)迭代升級(jí)的速度非常快，人才儲(chǔ)備至關(guān)重要。“比亞迪擁有12萬工程師隊(duì)伍，大家的自研成果都匯聚在一個(gè)‘技術(shù)魚池’里，市場(chǎng)需要的時(shí)候，隨手一撈都是能引領(lǐng)汽車行業(yè)的‘大魚’。”這是比亞迪立于不敗之地、始終傲立潮頭的底氣所在。

他建議，揚(yáng)州的企業(yè)要跳出“舒適圈”，敢引人才、敢追前沿，構(gòu)建起自己的技術(shù)“護(hù)城河”。

在從“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”邁進(jìn)的征途中，每一個(gè)城市都在尋找自己的位置。“曾經(jīng)創(chuàng)造過黎明、亞星等汽車產(chǎn)業(yè)輝煌的揚(yáng)州，應(yīng)該有更大的雄心。”廉玉波認(rèn)為，揚(yáng)州要大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、建設(shè)產(chǎn)業(yè)科創(chuàng)名城，離不開大量的包括工程師在內(nèi)的各類人才?？梢约上嚓P(guān)政策，加大對(duì)汽車等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)人才的定向招引；利用汽車輕量化大會(huì)等平臺(tái)，請(qǐng)行業(yè)專家把脈；發(fā)揮揚(yáng)州籍院士等科學(xué)家資源，為家鄉(xiāng)出謀劃策。

他表示，將始終心系桑梓，為家鄉(xiāng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

采訪結(jié)束，走出比亞迪大樓，已是傍晚。夕陽里，三三兩兩的工程師快步走過，腳步匆匆。他們身上都有廉玉波的影子——用腳步丈量時(shí)間，用創(chuàng)新定義中國制造。

千里之遙的揚(yáng)州，正錨定產(chǎn)業(yè)科創(chuàng)名城主航道，向著“萬億之城”昂首奮進(jìn)。正如廉玉波期待的，這座千年古城正大力弘揚(yáng)科學(xué)家精神，在堅(jiān)守與創(chuàng)新中書寫新的產(chǎn)業(yè)傳奇。記者 鄒平 龐丹陽 鄭露莎 陳雨濛

采訪手記

揚(yáng)州情與科學(xué)魂

驚蟄日，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，一“鳴”天下驚。作為“王傳福背后的男人”，新晉的中國工程院院士，廉玉波自然成了媒體追逐的焦點(diǎn)。

對(duì)于家鄉(xiāng)媒體的邀約，廉玉波給予了格外的“禮遇”。

“我不太習(xí)慣于接受采訪，春節(jié)前后推掉了好幾波邀約，但你們是家鄉(xiāng)的媒體，鄉(xiāng)情難卻，無論如何得抽時(shí)間陪你們聊一聊?！绷牡郊亦l(xiāng)揚(yáng)州，他總有道不盡的深情。從少年時(shí)的“汽車夢(mèng)”談到儀征汽車制造廠的難忘時(shí)光，從汽車工業(yè)談到人才的招引和培養(yǎng)，話題一轉(zhuǎn)到揚(yáng)州，他就有聊不完的話。原定一個(gè)小時(shí)的采訪，不知不覺間延長到兩個(gè)半小時(shí)。

“走到哪里，人家問我是哪里人，我都大聲說揚(yáng)州人?！蹦莻€(gè)周五，即便已院士加身，面對(duì)家鄉(xiāng)媒體，他仍是那個(gè)懷揣著“汽車夢(mèng)”、從“黎明”汽車出發(fā)、奔向“汽車強(qiáng)國”的少年。

除了揚(yáng)州情，什么是科學(xué)家精神，也是我們一路想要追尋的問題。

在廉玉波院士身上找到了某種答案：從黎明到比亞迪，從燃油到電動(dòng)，從追趕到領(lǐng)跑，40年他只做了一件事：為中國汽車“開路”。這種“一生死磕一件事”的精神，就在十幾天前，在另一位揚(yáng)州科學(xué)家全國人大代表、江蘇里下河地區(qū)農(nóng)科所研究員高德榮身上同樣被看到。

采訪中，記者注意到，他的工裝胸口別著兩支筆?！斑@是多年的習(xí)慣了?！彼χf，白天在車間、實(shí)驗(yàn)室，用黑筆記下各種數(shù)據(jù)、問題、想法；晚上坐下來整理，用紅筆標(biāo)注重點(diǎn)、畫問號(hào)、寫批注。

人生最重要的，不是那支寫字的筆，而是那支標(biāo)注的筆——在紛繁復(fù)雜的世界里，劃出自己認(rèn)定的重點(diǎn)、前行的方向。

這樣的細(xì)節(jié)有很多。他身邊的工作人員告訴我們：“廉院士走路特別快，跟著他工作不敢穿高跟鞋，怕跟不上。到國外出差，他專選紅眼航班，飛機(jī)上倒時(shí)差，落地直接去工廠或?qū)嶒?yàn)室。”

在廉玉波身上，始終有一種時(shí)不我待的緊迫感。因?yàn)樗?，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，慢一步，就可能錯(cuò)過一個(gè)時(shí)代。

慢一步不行，差一點(diǎn)更不行。F3研發(fā)時(shí)，為一個(gè)彈簧的耐久性，他親自盯著測(cè)試，反復(fù)修改參數(shù)。別人說差不多就行了，他卻堅(jiān)持精益求精，“眼里容不下一粒沙子”。這種“死磕”，貫穿了他的職業(yè)生涯。

從揚(yáng)州夏夜仰望星空的少年，到定義全球新能源汽車技術(shù)的院士，他用半生詮釋了什么叫“科學(xué)家精神”：是好奇，是鉆研，是嚴(yán)謹(jǐn)，是認(rèn)定方向后的“九頭牛也拉不回”的韌勁，是把個(gè)人理想融入家國需要的情懷。這也許是揚(yáng)州科學(xué)家身上展現(xiàn)出的精神譜系，更是支撐產(chǎn)業(yè)科創(chuàng)名城建設(shè)的文化內(nèi)核。記者 鄒平 龐丹陽 鄭露莎 陳雨濛

比亞迪攻克3大行業(yè)痛點(diǎn)

痛點(diǎn)1

充電

9分鐘充飽

從10%到97% 充電只用9分鐘

痛點(diǎn)2

低溫

零下30℃只多3分鐘

從20%到97%，只比常溫多3分鐘

痛點(diǎn)3

里程

最長續(xù)航超

1000公里

其中騰勢(shì)Z9GT續(xù)航里程達(dá)1036公里