3月新勢力銷量：零跑強勢，理想回血，蔚來很秀，小鵬等MONA

叁多工作室

3月份剛過，造車新勢力們的表現如何？截至2026年4月1日，“蔚小理零”（蔚來、小鵬、理想、零跑）已全部公布 2026年Q1（1-3月） 銷量。

總的來說，個人感覺，表現還行。

雖然1、2月份淡季，集體銷量都有點兒“拉”；但3月份的強勢反彈，總算是給市場帶來了不少信心。

就像那句老話所說，“沒有賣不掉的車，只有賣不掉的價格”。

盡管增量市場還在收緊，但市場一直都在。

只要擁有更具競爭力的價格，更豐富的產品力，更強的服務能力，以及更加深入人心的品牌影響力，就能進一步觸發(fā)購車決策。

而看清這一點的造車新勢力們，在3月份，尤為賣力。

零跑依舊領跑，銷量重返5萬臺以上，強勢的不像一家造車新勢力。

3月份，零跑交付50,029臺新車，連續(xù)3個月摘得造車新勢力銷量冠軍。更以110,155臺的成績，成為2026年Q1當之無愧的“王”。

可想而知，3月份零跑的銷量主力，依舊是B系列車型和C系列車型。但剛剛上市的零跑A10，也已經開始“使勁”。

據零跑董事長朱江明透露，3月的最后一個周末，零跑周六大定訂單達4,394臺，周日持續(xù)高熱，維持在4,692臺高位，共超9000+臺。

而更加值得注意的是，零跑的“車海”戰(zhàn)術要來了。

除了已經明牌的D19、D99、Lafa5 Ultra，已經登錄工信部的零跑A05，同樣會是一個殺手锏。

再加上出海布局，零跑百萬銷量也只是個初期目標而已。

緊隨其后的是理想，這次理想，總算是回了一口老血，有了幾分“舊王”模樣。

3月份，理想交付了41,053臺新車，盡管“舊王”想要重回第一王座很難，但整個Q1，理想交付了95,142臺新車，位居新勢力銷量第二，奪回了不少面子。

據了解，理想i6 3月份交付超過2.4萬臺，占總銷量近 60%，更是在20-30萬純電SUV賽道，排名前列。

但我覺得，現在說什么“純電車型成功接棒，擺脫增程依賴”還為時尚早。理想最重要的是，打好理想L9這一仗。

如果在這個關鍵節(jié)點，各種9系車型橫空出世，如果理想被什么機器人、AI綁住了手腳，那在接下來的新能源汽車市場競爭中，可就太被動了。

哪怕為了股價也不太行……

排名第三的是蔚來，但相信很多人都沒想到，蔚來秀了一把“高端操作”。

3月份蔚來交付35,486臺新車，同比暴增136%；整個Q1，更是交付了83,465臺新車，同比增長98.3%。

其中，蔚來品牌交付新車22,490臺；樂道品牌交付新車6,877臺；firefly螢火蟲品牌交付新車6,119臺。

很顯然，蔚來多品牌戰(zhàn)略初見成效，30-50萬（主品牌）、20-30萬（樂道）、10-20萬（Firefly）等賽道，都開始發(fā)力。

尤其是全新ES8，3月交付 16,255臺，已經連續(xù)3個月獲40萬以上大型SUV銷量冠軍，成為核心爆款。

而這次，也讓我們看到，蔚來這十一年的長期戰(zhàn)略投入，正在轉化成為實實在在的體系競爭力與市場競爭力。

蔚來ES9產品技術發(fā)布會將于4月9日正式舉行，這款車將助力蔚來重回巔峰，其重要程度等同于理想L9對理想的重要程度。

小鵬排在了最后，但并不代表小鵬弱，因為他手中的MONA牌，一直蓄勢待發(fā)。

3月份，小鵬交付了27,415臺新車，環(huán)比增長80%；Q1共交付65,682臺新車，符合預期。第二代VLA的全量推送，為小鵬送來一大波關注。

具體到車型，G7、P7+穩(wěn)定輸出，支撐主流價位；X9交付3,075 臺，同比+134%。

但大概率是受到2026款MONA M03上市影響，大家都在等待新車，以至于小鵬3月份的銷量增長，比較溫和。

不過可以肯定的是，隨著新一代MONA M03的上市，以及智駕能力的口碑發(fā)酵，其月銷突破3萬臺，問題不大。

當然，除了新一代MONA M03之外，小鵬全尺寸旗艦 SUV GX，以及MONA SUV車型，都是潛在爆款。

而對于今年的小鵬銷量，大家也不用太過擔心。

因為除了智能化技術加持下的各大車型新品之外，小鵬可是中國新勢力里第一個、也是目前唯一同時在東南亞和歐洲實現整車本地化量產的品牌。

眼下Q1戰(zhàn)局落定，蔚小理零已然走出一季度初的低迷，并憑借三月強勢反彈穩(wěn)住基本盤，向著更美好未來進發(fā)。

零跑靠極致性價比與新車發(fā)力穩(wěn)居榜首，車海戰(zhàn)術搭配出海布局，增長底氣十足。

理想完成純電車型的初步接力，穩(wěn)住中端大盤，接下來仍需靠旗艦車型筑牢優(yōu)勢。

蔚來多品牌戰(zhàn)略全面開花，長期技術投入兌現銷量紅利，高端基本盤愈發(fā)穩(wěn)固。

小鵬雖暫居末位，但智駕升級疊加新品蓄力，海外雙洲量產更埋下長遠增長伏筆。

如今新能源賽道早已告別粗放增長，價格、產品、技術與全球化，成為決勝下半場的核心籌碼。

四月新車密集登場，北京車展蓄勢待發(fā)，各家都手握重磅車型準備沖刺二季度。

可以預見，接下來競爭只會愈發(fā)激烈，誰能穩(wěn)住當下銷量、吃透技術紅利、落地新品節(jié)奏，誰就能在存量博弈中搶占先機，改寫全年行業(yè)排位。

我想，蔚來、小鵬、理想、零跑這四大造車新勢力，應該都很樂意爭一爭第一。

不信，我們走著瞧！

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