零跑為何急推10萬(wàn)元之內(nèi)的小車？

【導(dǎo)語(yǔ)：3月26日，零跑A10將跳過(guò)預(yù)售直接上市，這一罕見(jiàn)的“提檔”節(jié)奏彰顯其搶占市場(chǎng)的迫切。作為首款將激光雷達(dá)、高通8650+8295P雙芯、505km續(xù)航及“車位到車位”輔助駕駛等越級(jí)配置下放至10萬(wàn)級(jí)的小型SUV，A10不僅補(bǔ)齊了零跑A、B、C、D四大產(chǎn)品矩陣的最后一塊拼圖，更承載著2026年沖擊100萬(wàn)輛、海外銷量翻倍的全球化野心?！?/p>

作者：蔡言

跳過(guò)預(yù)售、直擊終端，零跑A10的“提檔”上市，堪稱2026年中國(guó)新能源市場(chǎng)最激進(jìn)的一次產(chǎn)品投放。當(dāng)激光雷達(dá)與高通雙芯首次在10萬(wàn)級(jí)車型上同臺(tái)亮相，零跑在向行業(yè)宣告：高階智駕的“平價(jià)時(shí)代”已不可逆轉(zhuǎn)。但這場(chǎng)看似突然的加速背后，究竟隱藏著零跑怎樣的底牌與野心？它又能否在群雄逐鹿的入門(mén)級(jí)市場(chǎng)再創(chuàng)奇跡？

為何“提檔”上市？

在傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷體系中，預(yù)售環(huán)節(jié)不僅是訂單的預(yù)熱，更是試探市場(chǎng)反應(yīng)、調(diào)整最終定價(jià)的緩沖帶。零跑敢于取消這一環(huán)節(jié)，意味著其對(duì)產(chǎn)品力有著絕對(duì)的自信，同時(shí)也反映出其供應(yīng)鏈和生產(chǎn)體系已經(jīng)達(dá)到了極高的成熟度，能夠支撐起“上市即交付”的高效節(jié)奏。

這種“不按常理出牌”的打法，與零跑過(guò)去一年展現(xiàn)出的“黑馬”氣質(zhì)一脈相承。回顧2025年，零跑汽車交出了一份足以讓整個(gè)行業(yè)側(cè)目的成績(jī)單：全年交付新車596555臺(tái)，不僅實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩年銷量翻倍的壯舉，更是一舉登頂中國(guó)新勢(shì)力品牌銷量榜首。值得一提的是，零跑實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)5.4億元，首次達(dá)成全年盈利，成為中國(guó)第二家盈利的造車新勢(shì)力。同期，其毛利率攀升至14.5%的年度新高，在手資金充裕至378.8億元，正向經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流也保持健康。這意味著，零跑已經(jīng)擺脫了“燒錢(qián)換市場(chǎng)”的初創(chuàng)階段，邁入了自我造血、健康發(fā)展的新周期。

支撐起這一漂亮財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的，是零跑始終堅(jiān)持的“全域自研”戰(zhàn)略。從LEAP 3.0到3.5技術(shù)架構(gòu)的快速迭代，從核心三電系統(tǒng)到智能駕駛芯片的軟硬件一體開(kāi)發(fā)，零跑構(gòu)建了一套極具競(jìng)爭(zhēng)力的成本控制體系。正如其創(chuàng)始人朱江明所言，通過(guò)實(shí)現(xiàn)65%的核心零部件自主研發(fā)與制造，零跑能夠?qū)⒘悴考h(huán)節(jié)的利潤(rùn)讓渡給消費(fèi)者，同時(shí)仍能維持整車健康的毛利水平。

這種能力，在零跑A10身上體現(xiàn)得淋漓盡致——當(dāng)其他車企還在為10萬(wàn)級(jí)車型的配置取舍而糾結(jié)時(shí)，零跑已經(jīng)可以將激光雷達(dá)、8295P座艙芯片、8650智駕芯片以及505公里續(xù)航等越級(jí)配置均放到這臺(tái)小型SUV中。在零跑的競(jìng)爭(zhēng)邏輯里，智能化和長(zhǎng)續(xù)航不再是需要加價(jià)購(gòu)買(mǎi)的高端享受，而是10萬(wàn)級(jí)車型理應(yīng)具備的基礎(chǔ)素質(zhì)，這種“降維打擊”式的產(chǎn)品定義，不僅讓同價(jià)位的比亞迪元（參數(shù)丨圖片）UP、五菱繽果等競(jìng)品面臨巨大的配置壓力，更將倒逼整個(gè)入門(mén)級(jí)純電市場(chǎng)加速技術(shù)下探的進(jìn)程。

零跑的“最后一塊拼圖”

零跑汽車在2026年的戰(zhàn)略布局中，將A10視為A、B、C、D四大產(chǎn)品矩陣的最后一塊拼圖。在此之前，零跑憑借C系列（C11、C10、C16）在15-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，又通過(guò)B系列（B10、B01）在10-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)打開(kāi)了局面，而即將推出的D系列（D19、D99）則瞄準(zhǔn)25萬(wàn)以上的旗艦市場(chǎng)，負(fù)責(zé)拔高品牌形象與毛利水平。那么，A系列的任務(wù)就非常明確了——在10萬(wàn)元以下的入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，承擔(dān)起“走量”的重任，完成零跑對(duì)主流消費(fèi)群體的全覆蓋。

可見(jiàn)，零跑A10的上市，不僅是為了在細(xì)分市場(chǎng)“分一杯羹”，更是為了鞏固自身基盤(pán)。2026年，零跑定下了沖擊100萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)，其中海外市場(chǎng)目標(biāo)為10萬(wàn)-15萬(wàn)輛。在B、C系列已進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，D系列尚在培育期的前提下，零跑A10必須成為那個(gè)能夠快速引爆市場(chǎng)、貢獻(xiàn)巨大增量的“爆款”。一旦零跑A10成功，零跑將形成從5萬(wàn)到30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的完整覆蓋，其通過(guò)規(guī)模效應(yīng)攤薄研發(fā)成本、通過(guò)自研自制控制整車成本的商業(yè)模式，將得到最有力的驗(yàn)證。屆時(shí)，零跑將不再僅僅是一個(gè)“性價(jià)比”品牌，而是一個(gè)擁有全棧技術(shù)能力、能夠定義不同層級(jí)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的綜合性汽車集團(tuán)。

不過(guò)，當(dāng)前純電小型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪元UP在2025年銷量接近19萬(wàn)輛，憑借比亞迪的品牌號(hào)召力和刀片電池技術(shù)，穩(wěn)坐該細(xì)分市場(chǎng)的頭把交椅，此外，剛上市的奇瑞QQ3 EV同樣主打智能化與情懷牌，搭載8155芯片，預(yù)售價(jià)直接殺入6-9萬(wàn)區(qū)間。比亞迪宋Ultra EV雖然定位更高，但其9分鐘閃充技術(shù)所帶來(lái)的技術(shù)光環(huán)，也會(huì)在一定程度上拉高消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)能效率的心理預(yù)期。在如此密集的新車攻勢(shì)下，A10要想突圍，僅靠配置堆砌是不夠的。

點(diǎn)評(píng)

在2026年百萬(wàn)輛目標(biāo)的倒逼下，零跑A10的成敗不僅關(guān)乎一款車型的榮辱，更將決定零跑能否真正構(gòu)建起覆蓋全市場(chǎng)的堅(jiān)實(shí)基盤(pán)。當(dāng)“性價(jià)比”升級(jí)為“智價(jià)比”，這場(chǎng)由零跑發(fā)起的價(jià)值重塑，或許正是純電小車市場(chǎng)從紅海走向分化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

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