零跑朱江明:中國容不下17家車企，時刻要有危機感

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當大多車企還在糾結“要不要上激光雷達”時，零跑已經把它塞進一輛頂配只有8.68萬元的小車里。

3月26日，零跑A系列首款車型A10正式上市。6.58萬元的起售價，8.68萬元的頂配，加上“8萬級首搭激光雷達+車位到車位領航輔助駕駛”的標簽，讓這款小型SUV在發布后1小時內就拿下3041個大訂訂單。

汽車界的優衣庫名不虛傳，但零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明強調，“零跑的每一款車，都要做到高品質。哪怕A系列A10，也要媲美寶馬mini、奔馳smart的品質、質感、做工，以這樣的姿態來面向市場。”

2025年，零跑賣了近60萬輛車，連續兩年銷量翻番，成為繼理想之后第二家實現全年盈利的造車新勢力。但在朱江明看來，這還遠遠不夠。他曾表示，零跑不能再以新勢力自居，而是要以世界級車企的標準要求自己。

面向2026年，零跑的銷量目標是105萬輛同比增75%，凈利潤目標50億元翻9倍，目標激進。

也因此，零跑如火如荼推進產品布局，并致力于成為每個細分市場的頭部玩家。

按照零跑的規劃，今年3月到6月每個月都會發布一款新車，包括A10、D19，還有B系列和C系列的新車。

零跑的選擇，在2026開啟智駕元年

2026年，被零跑定義為自己的“智駕元年”。

這個時間點，放在整個行業里不算早。但零跑一直有自己的節奏。

朱江明認為，智駕技術最終會像手機拍照一樣，用戶很難分辨出華為、小米還是OPPO拍的照片。“將來智駕的絲滑程度也一樣，開完這個車，誰的算法都差不多，最終技術是平權的。”

正是基于這個判斷，零跑在過去幾年采取了“跟隨”戰略。2024年，零跑開始加大智駕投入，目前智駕團隊規模已超過700人，從硬件到軟件、從數據平臺到模型算法、從OTA平臺到安全合規，構建了100%的自主能力。

而對于零跑的全新世界基座模型，其在2021年3月就成立智駕算法團隊，攻堅5年之久。也因此，零跑做到了——不吃高算力，同樣實現世界模型能力，且該能力將覆蓋零跑所有帶激光雷達版本的車型。

經杭州老城區繁忙時段的復雜路況實測，零跑世界模型系統在行駛線性平順感、人車交互體驗、低至2km時速撬行、道路博弈路權等維度，高度貼合用戶駕駛習慣。該系統將于2026年下半年開放體驗。

朱江明解釋稱，“現在有一個誤區，就是模型越大越好、功能越全越好，或者搞基座模型，要把車搞成一個具身智能的機器人。未來有可能會是那樣的，但純粹只是為智駕開車這件事情，要做到基本好用，我們認為類似于8650的算力就夠了。”

“車一買，就是十年”，因此提前完成高端智駕硬件的布局與下放，再通過持續OTA實現智駕體驗的不斷升級，這是零跑對“科技普惠”的理解。

A10的硬件配置也確實做到了“提前量”，其包括了含激光雷達在內的27個高精度感知硬件，高通8650智駕芯片（200TOPS算力），再加上高通8295座艙芯片。這套組合，放在兩年前是30萬級車型的配置，如今被塞進了一臺8萬級的小車。

因此，零跑表示，所有激光雷達版老車主均可免費升級高階輔助駕駛功能，2026年5月初，零跑所有在售B、C系列車型，也將升級至具備全國城市NOA功能的智駕版本（4月可到店試駕體驗），三季度全量推送車位到車位輔助駕駛。

據透露，零跑A10的訂單中，505km激光雷達版本占比超過53%，再次印證了智駕之于小車用戶的吸引力。

“車界優衣庫”也有高配，做每個細分市場的“頂配”

“零跑一直說我們是車界的優衣庫，所謂優衣庫就是讓您比較放心地買，它的價格、定價和品質是匹配的。”

但他隨即補充到，“零跑的特點和優衣庫又有些不一樣，我們有類似于香奈兒、杰尼亞這樣調性和高配的產品。所以我們從定位上來說，每一款車都要做到高品質，哪怕今天推的A系列A10，都是要媲美寶馬mini、奔馳smart的品質、質感、做工。”

也就是，零跑的產品策略不是簡單的“低價走量”，而是在每一個細分市場，都做到“這個系列里的頂配”。

朱江明強調，“我們非常認真地做小車，所有的做工、品質，包括內飾軟包覆蓋面積，都是和寶馬的mini、奔馳smart對標的，而不是說按照比較廉價或者完全成本結構去思考。”

零跑科技高級副總裁曹力提到，“自研的油冷電驅平臺化、規模化之后，成本控制得很好，（價格）也高不了太多，我們就可以放到小車上去。包括很多更高價位的大車上面用到的控制器，我們用的都是一樣的，因為平臺化、規模化以后，可以把成本控制到在小車上也可以同等配置。”

2026年的“硬仗”，百萬銷量與50億利潤目標

零跑的每一步，都帶著一種“不上牌桌就會被淘汰”的緊迫感。

面向100萬輛銷量目標和50億元的凈利潤目標，零跑必須有足夠彈藥，以及超強的成本控制能力。

除了加速布局新產品，零跑的海外市場也在快速擴張。2025年，零跑海外銷量達到6.7萬臺，C端客戶訂單超過7萬臺。零跑提到，2026年一季度出口量遠超預期，全年15萬輛的目標“非常有希望達成”。

朱江明表示，中東局勢雖為海外帶來不確定性，但也因油價上漲，“讓大家對電動車有了更大的傾向性”。更重要的是，零跑通過與Stellantis的“借船出海”模式，已經在全球覆蓋了35個國家、超過700家門店。

依靠平臺化、規模化和自研自制，截至2026年，零跑占整車成本65%的高附加值核心零部件實現了自研自造。

朱江明稱，“任何一家公司規模化帶來的效應是很明顯的，因為很多常規費用是基本固定的。如果到2026年目標是100萬輛，但研發費用、市場費用和公共管理費用等不會成比例增長，這些所帶來的空間，就是我們利潤的機會。”

而這些所有的動作，皆是零跑為“成為世界級車企”而做出的努力。

他坦言，“現在，中國的車企董事長一共有17個，但其實市場容不下這么多，所以要想不被淘汰，就時刻都要有清醒的認識，必須認認真真，非常刻苦、非常努力，每年進步一點點。”

可以說，正是這種危機感，讓零跑在實現盈利后依然保持著創業公司的戰斗姿態。

從2015年成立，到2026年成為第二家盈利的新勢力，從T03到D系列，再到如今的A10，零跑用十年時間證明了一件事，在中國汽車市場，技術平權，一直都是可以落地的商業邏輯。