山西
3月27日，京港高鐵（雄商段）山東段正式啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，標(biāo)志著該段高鐵進(jìn)入工程驗(yàn)收關(guān)鍵階段，為全線如期開通運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高鐵從建設(shè)階段過渡到運(yùn)營(yíng)階段的核心驗(yàn)收環(huán)節(jié)，旨在對(duì)沿線軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行綜合測(cè)試、驗(yàn)證和優(yōu)化，確保線路開通后的安全與穩(wěn)定。
京港高鐵（雄商段）北起雄安站，南至商丘站，線路全長(zhǎng)552公里，山東段長(zhǎng)269公里。全線控制性工程——黃河特大橋全長(zhǎng)40.9公里，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大，施工單位中鐵三局承擔(dān)了黃河特大橋黃河以北段的施工任務(wù)。
在建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聚焦重難點(diǎn)工程。特別是在跨越金堤河及南北堤壩的關(guān)鍵區(qū)段，采用了（60+100+60）米、（32+48+32）米、（72+128+72）米三聯(lián)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這些連續(xù)梁跨度大，橋墩全部位于河道內(nèi)，施工難度與風(fēng)險(xiǎn)非常突出。
面對(duì)挑戰(zhàn)，中鐵三局利用BIM技術(shù)建立大橋模型，直觀呈現(xiàn)復(fù)雜構(gòu)造與工序，輔助施工人員精準(zhǔn)掌握要點(diǎn)。同時(shí)，通過構(gòu)建立體安全防護(hù)體系，嚴(yán)格執(zhí)行安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控與隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制，并積極推廣應(yīng)用墩身鋼筋定位、墊石錨栓孔精確定位等實(shí)用技術(shù)，引入掛籃走行激光裝置、智能風(fēng)速儀等先進(jìn)工裝，全面保障了工程安全質(zhì)量與建設(shè)效率。
為確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利進(jìn)行，項(xiàng)目部提前開展拉網(wǎng)式工程質(zhì)量自查自糾，梳理剩余工程，建立“問題庫(kù)”并實(shí)施“定人、定責(zé)、定時(shí)”的整改機(jī)制，通過網(wǎng)格化管理等措施推動(dòng)問題動(dòng)態(tài)清零。
京港高鐵（雄商段）是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京港（臺(tái)）通道的重要組成部分。建成通車后，將進(jìn)一步完善京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略、助力雄安新區(qū)建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。（李亮 張騫）
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