華為2026春季發(fā)布會(huì)，鴻蒙合流，以攻為守

這幾年，華為的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，規(guī)模越做越大。今年3月23日的華為春季全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)，涵蓋的消費(fèi)品和汽車品牌都是空前的。在“鴻蒙”這桿大旗下，華為的消費(fèi)者業(yè)務(wù)，正在和汽車業(yè)務(wù)合流。就連主發(fā)布人，也換成了消費(fèi)者BG的CEO何剛。值得一提的是，無(wú)論是消費(fèi)者業(yè)務(wù)，還是汽車板塊，帶隊(duì)打開(kāi)局面的，都是余承東。

輿論將當(dāng)天的新車發(fā)布，稱為“十車聯(lián)動(dòng)”。分別是問(wèn)界M6、M7、M8，智界R7、新S7、V9，尚界Z7、Z7T，享界S9、S9T。其中，M6、Z7、Z7T首發(fā)，V9只做形象展示。其他為年度改款。

表面看，華為車海出擊，沒(méi)有助攻，全是主攻。實(shí)際上，華為正在形成綿密的品牌序列和產(chǎn)品陣列。名為攻，實(shí)為守。

鴻蒙大堡壘和諸品牌小堡壘

今年頭兩個(gè)月，有些品牌的零售端相比去年同期（用兩個(gè)月數(shù)據(jù)，意在平滑春節(jié)分布的影響）腰斬，甚至膝蓋斬，著實(shí)嚇人。雖然和補(bǔ)貼退坡有莫大關(guān)系，但去年Q4市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了不振作的跡象。預(yù)示著今年是妥妥的存量市場(chǎng)。存量搏殺之下，將士用命。3月下旬發(fā)布的新車，至少有數(shù)十款，華為也忙著發(fā)牌。

華為汽車業(yè)務(wù)發(fā)展了幾年之后，悄然形成一個(gè)平臺(tái)級(jí)優(yōu)勢(shì)，那就是鴻蒙。雖然同時(shí)有手機(jī)、智能家電和汽車業(yè)務(wù)企業(yè)，都不遺余力地發(fā)展跨品類數(shù)字平臺(tái)，但華為毫無(wú)疑問(wèn)做得最大。

一說(shuō)到數(shù)字平臺(tái)，大家就提到“人-車-家”。似乎跨產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)據(jù)，是了不起的生態(tài)。這在技術(shù)上完全不是問(wèn)題，關(guān)鍵在于體量。而體量和物種（品類和產(chǎn)品種類）豐富度，差不多同等重要。

華為聲稱，每天加入鴻蒙體系的，有15萬(wàn)臺(tái)設(shè)備（手環(huán)之類的也算上）。這次比較瘋狂的是，華為讓千元手機(jī)也加入了鴻蒙。這造成了鴻蒙平臺(tái)構(gòu)造的“數(shù)字護(hù)城河”成為當(dāng)前最深的數(shù)字鴻溝。

這種情況下，華為認(rèn)為，織就一個(gè)綿密的產(chǎn)品網(wǎng)，是將鴻蒙體系堡壘化的關(guān)鍵一步，尤其在汽車這個(gè)行業(yè)里。

在問(wèn)界先有M5、M7、M9的前提下，去年發(fā)布M8，現(xiàn)在發(fā)布M6，不僅形成價(jià)位上從20到50萬(wàn)的完整序列，而且從用戶畫(huà)像到產(chǎn)品定位上，形成了“全向火力”。無(wú)論是初入職場(chǎng)的新人，還是有家有口的中年；無(wú)論是年輕態(tài)享樂(lè)路線，還是商務(wù)場(chǎng)景旗艦訴求，都有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品。

問(wèn)界是華為系（包括乾崑智駕）里第一個(gè)構(gòu)筑完整產(chǎn)品線、打造清晰產(chǎn)品標(biāo)簽的品牌。這是對(duì)從龍、先登、奪旗的三重獎(jiǎng)賞。別忘了華為汽車業(yè)務(wù)從哪里打開(kāi)局面的。

大道（參數(shù)丨圖片）理管著小道理。在完善防御體系的戰(zhàn)略要求下，產(chǎn)品定位區(qū)隔，就不再是核心訴求了。因此我們看到，智界R7與問(wèn)界M6、智界V9與嵐圖夢(mèng)想家（當(dāng)然這是兩條業(yè)務(wù)線），尚界Z7與智界S7，開(kāi)始產(chǎn)生用戶群體的部分交疊。華為的態(tài)度，仍然是照顧華系品牌的利益，在初始產(chǎn)品定位上做出差異化。但更重要的是，將“泛華系”產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)拉起來(lái)。

天下武功唯快不破

這主要靠技術(shù)迭代速度。本次發(fā)布會(huì)改款車，除了內(nèi)外飾更新、鴻蒙座艙和ADS的版本迭代，896線激光雷達(dá)，成為本次發(fā)布會(huì)所有新車、改款車的核心技術(shù)更新。為什么把它抬得這么高？人無(wú)我有，就這么簡(jiǎn)單。盡管速騰聚創(chuàng)聲稱有能力推出2160線激光雷達(dá)，但尚未落地。而華為相關(guān)技術(shù)落地的速度，與對(duì)手拉開(kāi)了至少幾個(gè)月的差距。華為又一次證明了，供應(yīng)鏈垂直整合帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不僅體現(xiàn)在到貨率和成本上。其他激光雷達(dá)與整車廠商、智駕算法供應(yīng)商的匹配協(xié)調(diào)上，就比華為系關(guān)門(mén)自己協(xié)調(diào)，要慢多了。

華為將汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，飚出3C數(shù)碼產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)速度。華為、小米等一批企業(yè)，的確給汽車產(chǎn)業(yè)著實(shí)上了強(qiáng)度，上了課。這讓4、5年產(chǎn)品更新周期，換個(gè)內(nèi)飾、加個(gè)鍍鉻條當(dāng)中期改款的做法，逐漸被市場(chǎng)拋棄。想活下來(lái)，就得跑起來(lái)。不管有多么聲稱自己慢工出細(xì)活，市場(chǎng)不認(rèn)也沒(méi)轍。

華為在汽車圈里的競(jìng)爭(zhēng)力，與在消費(fèi)者心目中的競(jìng)爭(zhēng)力，是兩回事。前者的內(nèi)容是軟硬一體、供應(yīng)鏈垂直整合、新能源數(shù)字平臺(tái)技術(shù)體系化、IT+ICT+云算力+芯片+操作系統(tǒng)全體系支撐，是個(gè)技術(shù)克蘇魯。而消費(fèi)者看來(lái)，華為的聲浪集中于智駕。所有消費(fèi)者圈粉工作，都必須圍繞智駕來(lái)做，896線雷達(dá)就是一張牌。

至于896線激光雷達(dá)能否給智駕帶來(lái)革命性的進(jìn)步，是個(gè)復(fù)雜問(wèn)題。客戶一聽(tīng)分辨率高了這么多（相比192線），認(rèn)知上就先聲奪人。反之，任何需要詳細(xì)解釋、對(duì)用戶設(shè)置認(rèn)知門(mén)檻的產(chǎn)品力，都弱于廠商自認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。激光雷達(dá)分辨率提升，與ADS版本進(jìn)化，哪一個(gè)解釋起來(lái)麻煩，不言而喻。

“強(qiáng)感知派”有了扛旗手

不知不覺(jué)間，華為扛起了激光雷達(dá)派（或者叫“強(qiáng)感知派”）的大旗，對(duì)面當(dāng)然是特斯拉領(lǐng)銜的純視覺(jué)派。

馬斯克說(shuō)人用倆眼就能開(kāi)車，聽(tīng)上去很有道理。“強(qiáng)感知派”堅(jiān)持直接測(cè)量遠(yuǎn)好過(guò)經(jīng)驗(yàn)推測(cè)。這里面重要的分歧點(diǎn)不在于傳感器，而是算力是否有能力，充分分析傳感器信息。碳基生物無(wú)法進(jìn)化出激光雷達(dá)，不是大自然的錯(cuò)，而是能量法則壓制。即便單純的視覺(jué)信息，人腦對(duì)其過(guò)濾率也是非常高的，可見(jiàn)信息的處理能力（需要高耗能）才是瓶頸。

一旦算力瓶頸消失了，強(qiáng)感知可能不是壞事。二戰(zhàn)中狂吃魚(yú)肝油的日本海軍瞭望手，終究抵不過(guò)對(duì)面新裝的雷達(dá)。與對(duì)手“數(shù)據(jù)越多、車越聰明”的“成長(zhǎng)敘事“相比，華為強(qiáng)調(diào)的是安全冗余。哪一個(gè)道理越簡(jiǎn)單，就越容易得到認(rèn)同。對(duì)于兩種說(shuō)法，客戶的認(rèn)同比例，暫時(shí)沒(méi)有發(fā)生一邊倒。因?yàn)榭傄由铣杀鞠拗疲紤]多通道信息博弈，也要考慮未來(lái)技術(shù)迭代的空間。問(wèn)題就在于，華為把高分激光雷達(dá)的成本打下來(lái)了，對(duì)純視覺(jué)派不是好消息。

這種迭代速度，不僅讓對(duì)手心累，也讓老車主們尷尬。去年還很鮮亮的產(chǎn)品數(shù)據(jù)，今年就沒(méi)那么香了。這算不算“背刺”老車主？華為對(duì)此也有所認(rèn)識(shí)，做出一點(diǎn)彌補(bǔ)，問(wèn)界M9和尊界S800等旗艦產(chǎn)品，都可以付費(fèi)更換896線激光雷達(dá)。

以前的“背刺”主要指的是降價(jià)。新勢(shì)力們通常用返還差價(jià)的方式安撫老車主，很有效，煥新了行業(yè)風(fēng)氣。而眼下老車主們（比如去年買(mǎi)了問(wèn)界M8）很難指責(zé)華為。技術(shù)上跑太快看上去不像“黑點(diǎn)”，就像比亞迪發(fā)布兆瓦閃充，一樣的道理。

需要強(qiáng)調(diào)的是，手機(jī)業(yè)務(wù)全面回歸，是鴻蒙生態(tài)的基石。汽車作為鴻蒙體系當(dāng)中的高價(jià)值終端，數(shù)量上是無(wú)法與數(shù)碼消費(fèi)品類競(jìng)爭(zhēng)的。換句話說(shuō)，鴻蒙不在乎汽車那點(diǎn)量，但非常看重汽車業(yè)務(wù)帶來(lái)的宣傳流量。

所謂“第三空間”的說(shuō)法，從來(lái)不單純指物理空間，更多是操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)的無(wú)縫轉(zhuǎn)移。智慧家居也好，智慧交通也好，“轉(zhuǎn)移”的目的，都是效率和選擇權(quán)優(yōu)化。對(duì)消費(fèi)者個(gè)人而言，無(wú)非讓用戶保有對(duì)自家數(shù)字系統(tǒng)的信息控制權(quán)。用戶超越物理空間，“看到”、控制信息流，是所有數(shù)字化生態(tài)的使用價(jià)值所在。汽車不過(guò)是類似場(chǎng)景的延伸。考慮到鴻蒙入口已經(jīng)穩(wěn)固，汽車與之加速融合，就成為華為必選。

本次春季發(fā)布會(huì)，華為忙著擴(kuò)品牌和產(chǎn)品陣容，就為了將汽車業(yè)務(wù)與華為全技術(shù)體系聯(lián)結(jié)在一起。從這一點(diǎn)上，將車BU業(yè)務(wù)在公司治理上獨(dú)立，不會(huì)弱化融合能力。誰(shuí)跟華為合作，就視為自愿加入華系大家庭。

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