湖北
今天大霧橙色預警，能見度大概50米左右，早上開車上班走了近20公里，結果發現最少90%的人用錯了燈。
整個途中只發現2輛車開了霧燈，其他的還有很多車只開近光燈，還有一輛是開著雙閃，有接近一半的車甚至燈都沒開。
這已經不是一個開車的技術問題了，而是一個致命的認知錯誤。
很多人把開車認為只是自己一個人的事情，卻忘了開車其實是一個公眾共同參與的社會事件，所有的司機其實是有相互協作的。
那些在路況視線極差的情況下都不開燈的人，會在比如大雨天不開燈、過隧道不開燈、甚至霧天不開燈。
這些人基本上都有個共同的認知誤區，那就是總會說：“我看得見為什么要開燈？”
總認為自己開車只要自己方便就行了，其他的不做多的考慮。
就是這一部分人沒有意識到社會交通是社會公共事件，開車開不開燈，不僅關乎自己是否看得見路，還需要考慮別人是否看得見你。
燈，是一個重要的信號設施，車上的燈和路口的紅綠燈一樣重要，都有著發送車輛通行信號的作用，是為了告訴別人你的車輛狀態。
舉個例子，平時大多數情況下，追尾事故是后車的責任，但是假如大霧天前車不開燈導致追尾，那么前車就會是主責甚至全責。
所以，即便是不開霧燈，也要開一下近光燈，起碼能夠讓后車早點看到自己，這是一個重要的燈光信號。
說完不開燈的情況，我們再來看看不開霧燈，只開雙閃和近光燈的人。
這些人可能有兩個誤區，第一個是認為雙閃和近光燈比霧燈更醒目。
因為在近距離情況下觀察霧燈，會發現有點霧蒙蒙的感覺，不是很亮眼，所以很多人以為霧燈效果不行。
但是實際上，霧燈是為遠距離穿透而設計的，在遠距離的情況下，雙閃和近光燈都看不見了，但是霧燈能看見。
所以，如果有開燈意識的話，盡量還是開霧燈。
還有一些人可能沒意識到自己的車有霧燈，因為霧燈用得少，在操作上可能不是很熟悉，找不到在哪里開霧燈。
然后時間久了，甚至都忘了自己車有霧燈，還以為自己車沒有霧燈這個設計呢。
其實，安裝后霧燈是國家車輛的強制標準啊，所以車后面的霧燈必然是有的。
在開霧燈的時候，前提條件是要將近光燈打開，因為如果需要開霧燈，那么說明照明條件也是需要的。
所以大家記住了，在大霧天里開車，無論如何一定要開燈。
千萬不要像個幽靈一樣的在霧里通行，這才是我們說的真正的馬路殺手！
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