北京
2026 年 3 月 16 日，在第二代 VLA 正式推送進入倒計時之際，小鵬汽車開啟首場「Ask Me Anything」直播，小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬、通用智能中心負責人劉先明全程在線，歷時 2 小時完整解答用戶最關心的 22 個核心問題，不僅官宣了這套「國民智駕」系統的落地時間表，更從技術底層、能力邊界到行業格局，完成了一次全維度的深度拆解。
分階段推送計劃敲定 第二代VLA量產版3月19日全面落地
直播中，何小鵬團隊針對用戶最關注的推送節奏、版本權益，給出了無模糊空間的明確規劃。小鵬第二代 VLA 將于 3 月 19 日正式開啟逐步推送，率先落地 P7 Ultra 車型，隨后覆蓋 G7、X9 Ultra，上述三款車型的用戶將在 3 月內陸續收到升級通知；4 月將開啟 2026 款 P7+、G9、G6、G7 超級增程等多款車型的 Ultra/Ultra SE 版本推送。
針對不同硬件版本的用戶需求，何小鵬也清晰界定了產品邊界與升級計劃：Ultra 版本面向 L4 級能力打造，支持全場景通行；Max 版本主打行業頂級 L2 輔助駕駛能力，覆蓋高速、城市主路等高頻出行場景，Max 蒸餾版本將于今年下半年完成推送。同時他還在直播中官宣，3 月 18 日小鵬 P7 將新增單圖靈 Max 版本、雙圖靈 Ultra SE 版本，進一步豐富用戶的選擇空間。
針對用戶擔憂的 “量產版與媒體試駕版體驗不一致” 的問題，劉先明在直播中明確承諾，第二代 VLA “不存在特供版”。據悉，此前媒體試駕的版本為第二個版本的第十幾個分支，而即將量產推送的是第四個版本的第二十八個分支，量產版不僅體驗與媒體版持平，更在穩定性、一致性上實現了優化升級，依托減少規則依賴、AI 大模型持續迭代的技術體系，徹底杜絕 “判若兩車” 的體驗落差。
自 3 月 11 日全國 732 家門店全面開啟第二代 VLA 試駕后，市場反饋已經印證了這套系統的用戶認可度。何小鵬在直播中透露，試駕活動帶動門店試駕量實現翻倍增長，Ultra 車型的銷量占比也大幅提升，不少用戶試駕后表示，第二代 VLA 在部分場景下的表現甚至優于專業司機。
重構智駕技術范式 全場景實測驗證「國民智駕」核心實力
第二代 VLA 能實現 “上線即全國通用” 的核心，在于其從底層推翻了傳統智駕的規則驅動模式，完成了技術范式的徹底重構。劉先明在直播中指出，自動駕駛的本質是物理 AI 問題，L4 級能力 = 模型 × 算力 × 數據 × 本體，小鵬通過基模、芯片、編譯器等核心環節的全棧自研與聯合優化，為第二代 VLA 的能力突破奠定了基礎。這套系統摒棄了過往智駕對規則的強依賴，通過 AI 大模型消化海量數據、理解物理世界規律，從而實現跨維度的全場景泛化能力。
這種技術范式的重構，最直觀的體現就是對復雜突發場景的決策能力。直播中，何小鵬與劉先明針對近期兩個高熱度的第二代 VLA 實測視頻做出了回應：面對導航未更新的施工封路場景，系統在封路前的 14 秒內完成了多路徑推理與可行性評估，全程未降級、未退出，最終選出最優通行方案，這是傳統規則驅動模式無法實現的能力；而針對路面兒童障礙物的識別場景，團隊也基于后臺數據完成了優化迭代，始終將安全作為智駕研發的第一準則。
何小鵬坦言，第二代 VLA 的研發初衷，正是源于帶母親體驗智駕時，發現傳統智駕的急剎、卡頓讓長輩充滿顧慮，因此團隊在兩年前決定推翻原有范式，以 “安全第一、絲滑第二” 為核心排序，打造真正能走進大眾的「國民智駕」。系統以 “擬人化感知” 模擬人眼感知、人腦決策的邏輯，純視覺方案以統一視覺模態提升了響應效率與安全性，攝像頭夜間感知力超越人眼，雨雪天成像清晰度優于肉眼，即便在暗光、濕滑等極端場景下，模型決策也幾乎不受影響，同時還會像人類司機一樣主動降速、謹慎通行。
針對用戶熱議的 “第二代 VLA 領先行業 5 倍” 的說法，劉先明解釋，這并非單一指標的領先，而是同路段、同時間的全場景實測中，友商的平均接管次數比小鵬多出 4-6 次，綜合體驗實現近 5 倍的提升。而對用戶而言，這種領先更直觀地體現為駕駛時 “情緒穩定指數” 提升 5 倍 —— 系統大幅減少了傳統智駕頻繁出現的重剎、急剎，讓出行過程更平順安心。何小鵬還在直播中為團隊定下目標：今年年底要讓第二代 VLA 的能力再提升 5-10 倍，最終實現一千公里僅一次非安全原因接管，讓智駕從 “極客嘗鮮” 真正走向 “大眾常用”。
這套系統的全場景泛化能力，正在一場超長里程實測中得到驗證。從喀什到上海，全程 5000 公里覆蓋高速、國道、城市道路、鄉間小路乃至極端地貌的全場景智駕橫穿中國挑戰，截至直播當天已完成超 3000 公里行程。參與實測的媒體在直播連線中表示，第二代 VLA 在橫風、暴雨、沙塵暴、大雪等惡劣天氣下的穩健表現，徹底打消了此前對智駕全場景通行能力的顧慮，單人單日駕駛 1000 公里也僅出現極少接管，真正實現了駕駛精力的解放。
錨定L4終局 預判「智能體+汽車」行業新十年
在今年兩會 “中美智駕差距” 的熱議背景下，何小鵬也在直播中給出了明確的行業判斷：自動駕駛是軟硬件、工程能力與規模能力的全面較量，目前中美智駕同處全球第一梯隊。而中國更復雜的道路場景、更高密度的交通參與者，反而為智駕技術的打磨提供了絕佳環境，小鵬秉持 “先攻克最難場景，再泛化至全域場景” 的研發思路，率先突破的全場景泛化能力，也為后續全球化落地奠定了基礎。劉先明同時表示，特斯拉是行業的朋友而非對手，小鵬始終秉持開放心態，愿意與行業伙伴分享探索經驗，共同推動中國智駕產業的進步。
作為今年的全國人大代表，何小鵬也在兩會上提交了《關于加快推動自動駕駛技術從 L2 跨越到 L4，完善法規與管理政策的建議》，并在直播中清晰科普了智駕等級的核心差異：L2 以人類駕駛為核心，系統僅起輔助作用；L3 存在人機責任混淆的問題；而 L4 是完全自動駕駛，交通事故由車企承擔主要責任。他呼吁，L4 級自動駕駛相關法規應加快落地，讓行業法規體系走在技術發展與用戶需求的前端。
面向行業未來，何小鵬明確提出了自己的預判：“上一個十年是新能源的時代，下一個十年是智能經濟體的時代”，他認為 “智能體 + 汽車” 是行業未來的核心趨勢，當下忽視這一方向，就如同十年前錯過新能源浪潮，跨域融合、軟硬一體是行業破局的關鍵。
為了承接這一行業趨勢，小鵬已經完成了內部的技術架構調整。何小鵬透露，今年年初小鵬已完成座艙與自動駕駛部門的整合，推動智艙、語音交互與智駕能力的協同耦合，相關平臺化技術成果將于今年三、四季度在多款車型落地；年內將推送 AIOS 6.0 版本，未來將基于第二代 VLA 的技術底座，持續探索跨域融合的技術路線，不斷拓展智能出行技術的應用邊界。據悉，為了打磨這套第二代 VLA 系統，小鵬曾以每月 3 億元的研發投入篤定押注，而隨著 3 月 19 日推送的開啟，這套被寄予厚望的「國民智駕」，也將正式邁入規?；涞氐男码A段。
2026 年被業內稱為全球自動駕駛元年，而小鵬第二代 VLA 的落地，正是中國智駕品牌向全球市場交出的一份答卷。從底層技術范式的重構，到全場景實測的能力驗證，再到全車型梯度覆蓋的落地規劃，小鵬正在用技術兌現 “讓每一位用戶都能享受安心、輕松的智能出行” 的承諾，推動中國智能駕駛從 L2 向 L4 的全面跨越。
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