滴滴拉美加速：打車以外有新生態(tài)

滴滴近期發(fā)布了2025年第四季度及全年業(yè)績報告。我們來看看核心數(shù)據(jù)與國際業(yè)務表現(xiàn)情況。

訂單方面，四季度，滴滴核心平臺（中國出行與國際業(yè)務）訂單量同比增長13.5%至48.44億單，單日訂單峰值超6500萬單。2025年全年，核心平臺訂單量達到182.4億單，同比增長14%。

交易額方面，四季度，滴滴核心平臺交易額（GTV）同比增長19.9%至1238億元；2025全年核心平臺總交易額（GTV）同比增長14.8%至4508億元。

滴滴創(chuàng)始人、CEO程維表示：第四季度中國出行和國際業(yè)務單量再創(chuàng)新高，中國出行保持12個季度兩位數(shù)增長，國際出行強勁增長并連續(xù)兩年實現(xiàn)盈利。同時Q4加大對海外新業(yè)務的戰(zhàn)略投入，新業(yè)務增長超預期。我們也看到多業(yè)務在拉美市場協(xié)同價值顯現(xiàn)，對深耕本地發(fā)展充滿信心。

今年1月，新一代Robotaxi車型R2正式交付，我們將持續(xù)加大自動駕駛研發(fā)和運營投入，融合入網(wǎng)服務用戶，并逐步將中國自動駕駛技術和經(jīng)驗推廣至全球。

藍洞梳理了滴滴國際業(yè)務在2025年的整體表現(xiàn)。

全年訂單量：45.05億單，同比增長24.7%，近三年復合增長率達32%。

全年GTV：1170億元人民幣，同比增長28.2%。

四季度表現(xiàn)：訂單量12.65億單（日均超1300萬單），同比增長24.5%；GTV達366億元，同比增長47.1%。

市場地位：在全球人口前10的國家中，滴滴已在3個國家（中國、巴西、墨西哥）占據(jù)第一或拿到顯著份額。

覆蓋范圍：業(yè)務覆蓋拉美、亞太和非洲的14個國家和地區(qū)，服務用戶超1億。

我們再進一步聚焦核心陣地巴西，看看滴滴下一步在拉美到底想做什么。

滴滴在巴西目前擁有5500萬活躍用戶，已吸引約150萬司機加入，覆蓋巴西3300多個城鎮(zhèn)。出行業(yè)務市占率約為四成，是滴滴海外最主要的市場。

其中，以99Moto（摩托車出行）為核心的兩輪出行在過去三年累計完成訂單超過20億單。

滴滴在巴西可不止出行業(yè)務，外賣業(yè)務和金融業(yè)務也在同步布局。

外賣業(yè)務以99Food為運營主體，在2025年4月宣布重啟，目前已在巴西60多個城市上線（包括圣保羅、里約等核心都市圈），計劃于2026年中拓展至100城。

金融業(yè)務方面，99Pay數(shù)字錢包及信貸產(chǎn)品已在當?shù)芈涞亍?/p>

我們再來看滴滴在另一個更加典型的生態(tài)樣板國家墨西哥的情況。

在墨西哥，滴滴已經(jīng)從單一出行平臺，逐步拓展至金融和外賣領域，服務覆蓋70多個城市、超3000萬用戶，業(yè)務形態(tài)方面已形成“出行+外賣+金融”的超級應用生態(tài)雛形。

很顯然，從巴西和墨西哥的布局來看，滴滴已經(jīng)從出行平臺走向一站式生活服務平臺，以外賣做頻次，金融是閉環(huán)。

不只是滴滴持續(xù)投資拉美，國際頭部公司同樣看好，紛紛加大投入。iFood、Uber、亞馬遜等過去一年都宣布了新的投資計劃。

2025年8月，巴西本土外賣巨頭iFood宣布，將在2025年4月至2026年3月期間直接投資170億雷亞爾（約合35億美元）。

2025年9月，亞馬遜2500萬美元入股Rappi，獲得后者12%股權。此后2026年3月，亞馬遜宣布在巴西推出Amazon Now，正式進軍巴西超快速配送領域，并首次在巴西銷售生鮮和冷凍食品。

2026年2月，Uber宣布在巴西投入超20億雷亞爾，重點用于在圣保羅建立全新的全球技術中心。

從上述情況來看，可以看出拉美市場機會廣闊，值得長期投入，有競爭，但增長預期相當可觀。

藍洞點評：超級生態(tài)構建的深度商業(yè)實驗

滴滴在拉美的故事，已經(jīng)不再是簡單的復制中國模式，而是一場關于本地化生存與超級生態(tài)構建的深度商業(yè)實驗。

早期的出海互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往往只做單一業(yè)務（如只做打車），這導致抗風險能力弱，且難以形成高壁壘。滴滴在拉美的策略非常清晰：以出行為流量入口，以外賣為高頻粘性抓手，以金融為變現(xiàn)利器。

在墨西哥，這一模式已經(jīng)跑通，形成了超級應用雛形。在巴西，盡管面臨iFood超過80%市場份額的壟斷壓力，滴滴并未選擇硬碰硬的全面鋪開，而是利用已有的5500萬用戶基礎和150萬司機網(wǎng)絡，通過錯位競爭（如利用摩托車配送優(yōu)勢）重啟外賣業(yè)務。

這種“出行+外賣+金融”的組合拳，不僅提升了用戶在平臺內的停留時長，更構建了一道競爭對手難以跨越的生態(tài)護城河。

同時，與早期單純依靠資本補貼不同，滴滴在拉美展現(xiàn)出了更強的技術賦能屬性。

《人民日報》和央視報道顯示，滴滴的核心競爭力在于其算法與技術輸出。

在巴西，滴滴自研的訂單分配系統(tǒng)結合本地交通特點（如摩托車出行占比高），顯著提升了匹配效率。這種“中國算法+巴西場景”的結合，讓滴滴在巴西實現(xiàn)了盈利（國際出行業(yè)務連續(xù)兩年經(jīng)調整EBITA盈利），這在海外出行平臺中是極為罕見的。

這標志著中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的出海進入了技術標準輸出的新階段，不再是簡單的模式復制，而是底層技術的本地化重構。

此外，拉美市場的競爭已經(jīng)不再是簡單的粗放式擴張。

上文我們提到了亞馬遜、Uber等全球巨頭都在加大對拉美的投入。亞馬遜入股Rappi并親自下場做生鮮配送，意味著戰(zhàn)場已經(jīng)從單純的線上連接延伸到了線下履約。

從滴滴國際業(yè)務整體表現(xiàn)來看，滴滴在拉美的備戰(zhàn)，已經(jīng)不是一場追求短期爆發(fā)的閃電戰(zhàn)，而是一場關于基礎設施建設的持久戰(zhàn)。

對于滴滴而言，贏下拉美不僅意味著獲得了一個與國內市場體量相當?shù)脑鲩L極，更意味著其全球化戰(zhàn)略模型的最終驗證——即中國科技企業(yè)完全有能力在遙遠的異國他鄉(xiāng)，建立起一個龐大且盈利的數(shù)字生活生態(tài)系統(tǒng)。（藍洞新消費綜合報道）

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