四川
就憑兩款車，智界在去年交付了超9萬臺，雖說智界發展得是有些良莠不齊，智界R7一款車就貢獻了超8萬臺，可在進入高端化的道路上，奇瑞也算是有了代表品牌。可對于正在通過多序列擴大品牌影響力的奇瑞來說，只有智界可不夠。作為奇瑞高端化的重要一員，星途依舊在暗自發力。在經歷了兩次重要產品陣容整合后，星途又開啟了E系列的嘗試，而這里要看到的星途EX7，就是該系列的第二款量產車。
能看到的是，星途EX7在設計上依舊有著品牌辨識度，不論這辨識度有多少人知道吧，可這種通過整體下沉構建出來的封閉前臉，依舊有星途的獨特性在。當然，肯定會有人覺得星途EX7與星紀元ET過于相似，但就從它的C型導流、重新設計的縱向排列大燈，還有保險杠的抬升融合來看，這精致度確實還是要比過去的星途們高出一截的。
值得表揚的是，星途EX7在線條感的營造上，也做得比過去要好。或者說，通過更多流線型結構，還有平滑的面板處置，車輛現在是要比從前更“主流”了，而不是非要在全車設計上去爭個特立獨行。此外，星途EX7也擁有了4988/1975/1710mm的長寬高與3000mm的軸距，這放在中大型SUV里肯定不算長的，但與途銳（參數丨圖片）相近的比例，還是可以營造車輛的那種挺拔感。更何況，星途EX7是一臺主打大五座SUV市場的產品，這數據來支撐空間，其實也沒什么好擔憂的。
至于說車尾部分，星途EX7確實沒給我們帶來什么驚喜，現在這新能源市場已經進入到了一個設計瓶頸期，這倒也可以理解。不過，光束狀的貫穿式尾燈還是通過豐富的光帶層次，帶出了一種犀利效果；而后保險杠中也使用了幅度較大的高包圍，加上這里還有高亮的金屬裝飾帶來起到防剮蹭作用，這就算沒什么驚喜，也不會存在什么設計短板。
同時，從剛剛發布的內飾官圖來看，星途EX7打造的座艙看上去還是比較高級的。車輛的雙輻式方向盤已經在星途ET5上見到過了，它也采用了撞色包圍、前端則布局有懸浮式儀表盤；而中控與副駕一側則采用了一體式30英寸6K屏，能實現分屏顯示來滿足差異化功能需求。細節上，中控上方采用了帶豎紋理的下沉通道設計、副儀表臺帶有木紋飾板；而座椅除了密集打孔外，也采用了類似奢侈品的面料紋路，這檔次質感確實是值得點贊的。
同時，星途EX7預計還會在座椅上提供加熱/通風/按摩功能，并支持前排電動腿托調節，而包括雙溫區空調、環繞式音響等等都不會缺席。另外，從已經布局在前風擋上方的激光雷達來看，車輛預計會通過奇瑞自研的獵鷹700方案，來完成全場景行泊輔助的覆蓋。
動力方面，星途EX7會提供增程版、純電版雙動力選項。其中，增程版會搭載1.5T發動機，而對應電池組會提供兩種相近的規格，分別能帶來182km、203km的WLTC純電續航；而純電版則會提供單雙電機可選，其中，搭載雙電機的四驅版會采用前123kW+后230kW雙電機組合，而通過匹配97.682kWh電池組，車輛可實現682km、726km的CLTC純電續航，應該說就目前的多項數據來看，星途EX7如果是放在20萬以內市場，那屬于是可接受的水平，如果定價更高，恐怕就沒什么三電優勢了。
底盤方面，星途EX7除了會升級懸架規格外，它還將升級搭載星途飛魚底盤3.0，進一步優化動態響應。其中，制動系統方面，車輛完成了EMB航空級純機電線控制動系統的量產，通過底盤域控制器、線控制動踏板以及四臺獨立制動電機來提升制動響應速度。這性能是一回事兒，但我覺得EMB配合AEB、ABS系統后，完成對安全性的直接提升，這才是更重要的。
可能從目前的情況來看，把星途EX7放在高端市場中去競爭，它所能給我們帶來的驚喜還不算多。但星途在對于車輛的設計開發上，的確還是在嘗試著通過更細膩、更精致的方式，來試圖改變品牌在高端市場中的形象。更重要的是，像EMB線控制動等技術的到來，再一次說明了奇瑞在核心技術上的高投入。至于說這星途EX7能否帶來高回報，等到新車4月發布后，或許就能揭曉一部分答案。
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