剛獲德國總理點贊，這家蘇州獨角獸準備秘密上市了？！

文｜創客公社 吳昊鈺

剛獲德國總理點贊，這家蘇州獨角獸準備秘密上市了？！

據彭博社援引知情人士報道，自動駕駛公司Momenta已秘密向香港交易所遞交上市申請，計劃募資規模不低于10億美元（約合78億港元）。

面對市場的廣泛關注，Momenta官方保持謹慎風格，僅回應稱，市場關于公司資本運作的討論由來已久，但公司現階段始終聚焦于技術研發與商業化落地，暫不評論資本市場相關動態。

這并非Momenta首次沖擊IPO。早在2024年6月，該公司便已獲得中國證監會的境外上市備案，原計劃赴美上市，但因未在有效期內完成發行，該備案自動失效。

值得關注的是，這家備受矚目的明星獨角獸，與蘇州有著極深的淵源。2018年，Momenta便將總部從北京遷至蘇州相城，已與世界排名前十的汽車集團展開了合作，去年底正式入選蘇州“AI十小虎”，成為蘇州市首批人工智能發展驅動中心企業。

而就在不久前的2月26日，Momenta迎來了一場極具象征意義的“高光時刻”。在中國進行正式訪問的德國總理弗里德里希·默茨，于北京試乘了搭載Momenta智能輔助駕駛系統的新一代奔馳S級轎車。

試乘結束后，德國總理由衷贊嘆：“這太棒了！我認為這是未來的出行技術之一?！彼貏e強調，“很高興看到德國制造商與中國技術之間的緊密融合?！?/p>

當一位以“嚴謹”和“標準”著稱的汽車強國領導人，親自為一套中國AI系統點贊時，它釋放的信號再明確不過——中國在智能駕駛領域的算法能力，已經具備了與國際頂尖玩家平等對話、甚至反向輸出的實力。

這不僅是Momenta技術實力的背書，更是中德汽車產業深度融合的生動注腳。

從2016年成立于北京，到2018年扎根蘇州，再到如今站在港股IPO門前、與全球頂尖車企深度合作，Momenta的成長軌跡折射出中國自動駕駛行業近十年的起伏，其創始人曹旭東的創業故事也值得再次回顧。

而蘇州相城這個曾經的“交通末梢”，又是如何吸引了這家獨角獸的落地，并逐步構建起“智駕之城”的產業版圖？

清華技術男干出蘇州獨角獸

Momenta的創業故事，始于創始人曹旭東對人工智能的極限探索。

本科就讀于清華工程力學專業，曹旭東在學習統計學的過程中，對“從數據中挖掘經驗知識甚至是智慧”產生了濃厚興趣，還自學了生物智能和人工智能的大量知識。

在清華讀博期間，雖然他的研究方向偏物理，但私下對智能方向頗感興趣。當他發現人工智能設計出一個智能體后，可以快速檢驗、快速迭代、Learning by Doing，“通過把智能體做出來去理解智能是什么，這一點讓我覺得特別有意思?！?/p>

曹旭東

彼時，還未踏入社會的曹旭東，便迎來了第一個選擇困境：是留在清華享受安穩的未來，還是追求自己對AI的熱愛？

最終，曹旭東選擇了后者，從清華直博退學，堅定地投身于AI領域。“坦率來說（這個決定）是不容易的，內心還是有掙扎。在那個時間點，人工智能并沒有技術的突破，找工作也不一定好找，但是我每天都覺得很充實，每天能感受到內心在變得越來越強大，人生變得越來越豐富?！?/p>

他先是加入了微軟亞洲研究院（MSRA）工作了5年，期間深入參與了Xbox、Bing等重點項目，并與曠視科技首席科學家孫健等人共事。

之后，曹旭東又在商湯科技擔任研究員和執行研發總監，積累了近百人研發團隊管理經驗以及產品落地經驗，并對無人駕駛環境感知、高精地圖、駕駛決策有著深入研究。

當時間節點來到2016年，人工智能開始獲得眾多關注之時，曹旭東團隊像“做博士論文選題”一樣，把當時人工智能潛在應用領域都“掃了一遍”，最終發現，“自動駕駛是人工智能最大的、未被解決的應用領域，非常有挑戰，很有意思。如果能夠做成了，也特別有意義。”

于是，為了打造自動駕駛的“智慧大腦”，曹旭東在當年9月成立了Momenta。與同期成立的許多自動駕駛公司不同，曹旭東從一開始就表現出“沉下心”的定力。他沒有急于四處路演、講故事拉融資，而是將重心放在了搭建底層技術框架上。

在他看來，自動駕駛的終局是“可規?；臒o人駕駛”，要實現這一目標，不能靠demo演示的“一錘子買賣”，而必須構建一個能夠自我進化的數據閉環。

德國總理點贊的Momenta

核心競爭力是什么？

在自動駕駛行業的殘酷淘汰賽中，Momenta能夠穿越周期的關鍵，在于其獨特的商業模式與技術路線。

而當外界要追問德國總理點贊這家公司的核心競爭力究竟是什么時，最凝練的答案，或許藏在它的3個企業愿景里——“十年，挽救百萬生命；十年，解放百分百時間；十年，物流出行效率翻倍。”

這并非空洞的口號，而是基于殘酷的現實注腳。

據統計，全世界每年因道路交通事故死亡人數約有135萬，中國每年交通事故死亡人數超過6萬人，超速行駛和跟車太近成為致命事故頻發的主因 。與此同時，城市出行者平均每天要花60-100分鐘堵在車里，一線城市高峰期平均車速僅為30km/h 。

正是對這些痛點的深刻洞察，使得在業內不少公司還在L2（部分自動化）與L4（高度自動化）之間“二選一”時，曹旭東便在2018年給公司清晰制定了“一個飛輪，兩條腿”的戰略。

所謂“飛輪”，代表了Momenta以數據驅動的算法為核心，通過不斷的積累和迭代，推動技術進步和產品創新；

而“兩條腿”，一條是量產自動駕駛Mpilot（左腿），為車企提供L2/L2+級輔助駕駛解決方案，另一條則是完全無人駕駛MSD（右腿），專為L4級及以上場景打造，目標是終局的Robotaxi 。

“左腿給右腿帶來數據流和現金流，右腿回饋給左腿技術流。”曹旭東曾如此形象解釋。而支撐Momenta“兩條腿”協同發力的核心，則是公司首創的飛輪大模型。

數據顯示，Momenta的飛輪大模型已累計行駛里程已達數十億公里，相當于人類司機幾萬年的駕駛經驗。

2025年上海車展Momenta展臺

在今年1月舉行的蘇州市新型工業化推進會暨“AI+制造”創新發展大會上，Momenta展示了R6強化學習大模型的搭建。曹旭東也表示，“R6強化學習大模型通過自我進化，有機會超過甚至大幅度超過人類，真正實現安全安心的駕駛體驗?！?/p>

而這套“一個飛輪，兩條腿”的打法，很快也收獲了來自全球的認可。

一方面，奔馳成為首個投資Momenta的國際車企，此次德國總理訪華期間，雙方在京也簽署升級合作諒解備忘錄，進一步深化雙方在未來出行領域的合作。并且，伴隨著朋友圈的擴大，Momenta的合作伙伴已覆蓋豐田、本田、日產、通用、大眾、上汽、奧迪等全球主流車企，累計合作量產車型已超160款。

另一方面，公司背后也站著一支超級豪華的投資天團。

近十年的時間里，Momenta從真格基金、創新工場、藍湖資本、紀源資本、淡馬錫、云鋒基金、順為資本、九合創投、IDG資本、蔚來資本、凱輝基金、招商局創投、元禾原點、國鑫資本、高達資本、騰訊、梅賽德斯-奔馳、上汽、豐田、博世、通用汽車、建銀國際等一眾資方手中拿到超12億美元（約合87億人民幣）融資。

為什么是相城？

事實上，在梳理Momenta的發展歷程中，還有一個故事不得不提，那便是：

2018年，剛成立2年的Momenta決定將總部從北京遷出時，國內有不少城市都伸出了橄欖枝，但Momenta最終選擇了蘇州相城。

當時在不少人看來，這個決定似乎有些“反常識”：北京擁有最密集的算法人才，而彼時的相城尚處于智能車聯網產業的培育期。

那么，為什么是相城？

其實Momenta最看重的，是相城提供的“路測自由”。

一直以來，自動駕駛公司的生命線是數據，而數據的獲取需要大規模、多樣化的真實道路測試。但在北京這樣的一線城市，自動駕駛路測牌照申請門檻高、道路開放區域有限。

而蘇州相城給出的承諾是：只要你來，我們支持你做大規模路測。Momenta官方也曾這樣談及選擇蘇州的原因，“相城為其在路測、產品開發、人才招聘等方面提供了全面的支持與幫助，進而加速推動自動駕駛落地與產品化?！?/p>

事實證明，這是一場雙贏的“雙向奔赴”。

隨后的幾年里，相城區以高鐵新城為核心，將智能車聯網作為“一號產業”進行布局，政策的持續加碼也從未停歇：

獲批國家5G車聯網驗證與應用項目、成為國家首批智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點、成為交通運輸部自動駕駛先導應用試點、單項給予智能駕駛企業支持最高可達300萬元、2026年1月發布管理細則，進一步規范無駕駛人智能網聯汽車的道路測試與示范應用，為L4級技術的落地打開了政策空間 ……

如今，走在相城街頭，一次性送餐400份的無人配送車、24小時待命的無人室外清掃車、揮手即停的無人販賣車等豐富多樣的示范應用車型，總是會不經意地闖入人們的視線與生活。

數據顯示，相城已集聚超400家智能車聯網相關企業，形成了“核心算法一增量零部件一車聯網通信一出行應用”全產業鏈生態體系，產業銷售額保持年均40%以上增速。

而當德國總理坐在全球最頂級的汽車座艙里，體驗著來自蘇州相城的智能駕駛技術時，Momenta的故事早已超越了單純的商業敘事。

它意味著，中國的技術方案開始掌握定義體驗的“話語權”，也標志著，作為制造重鎮的相城，正在向智能時代的“科創策源地”悄然轉身。

站在“十五五”開局之年的起點，Momenta的上市鐘聲即將敲響。無論資本市場給出怎樣的定價，這場源于相城、走向全球的“智駕突圍”，都注定在中國智能網聯汽車的發展中，留下深刻而鮮活的一頁。

文章素材來 源：

每日經濟網：《擬籌資10億美元，Momenta已遞表港交所？官方回應：暫無消息 》

36氪：《5年融資87億，蘇州明星獨角獸要IPO了 》

獨角獸早知道：《消息稱Momenta已秘密遞交香港IPO申請》

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