比亞迪大唐要來了，配雙零重力+雙零壓座椅，950km純電續(xù)航配閃充

當(dāng)問界M9（參數(shù)丨圖片）以單年超15萬臺的數(shù)據(jù)登頂全尺寸市場開始，這9系SUV市場甭管怎么變，反正這“第一”算是被問界鎖定了。可是，近一年時間里，問界M9的挑戰(zhàn)者是一個比一個猛，智己LS9、極氪9X、嵐圖泰山等等不斷涌入。

不過，雖說在競品當(dāng)中也有極氪9X這樣能爭冠的實力派，可問界M9在全尺寸與40萬級+兩個細分市場中的地位并未動搖。

但在2026年，這樣的情況或許會發(fā)生一些變化，但這變化可能不是源自新勢力，而更有可能是比亞迪帶來的。具體到車型上來說，那就是比亞迪的首款全尺寸SUV——比亞迪大唐。

盡管現(xiàn)在的大唐還沒有公布所有詳盡配置與規(guī)格，但就從外觀上，咱們就能看到產(chǎn)品定位上的一些變化。

盡管車頭還是鑲嵌著漢字產(chǎn)品標(biāo)識、依舊帶有從V形結(jié)構(gòu)中衍生出來的貫穿飾板，可是，大面積的燈罩+光帶替代了金屬鍍鉻裝飾，顯得更具辨識度；而下方布局了遠近光燈+導(dǎo)流槽的組合區(qū)間，并采用了更為規(guī)整的C型融合結(jié)構(gòu)，中央則會保留梯形氣孔結(jié)構(gòu)，無論插混、還是純電，均是如此。

其中，在遠近光燈設(shè)計上，大唐沒有去搞花里胡哨的東西，而是像奧迪、像奔馳等大牌那樣，通過燈珠組合、數(shù)字技術(shù)來增強照明效果，高級也有了、務(wù)實也有了。

從車身側(cè)面來看，懸浮式車頂、車門面板上布局的外后視鏡，還有雙五輻式低風(fēng)阻輪轂，可以說都是在強調(diào)更為成熟的一面，而不是非要特立獨行。

不過，在細節(jié)上，盲區(qū)攝像頭得到了縱向飾板、車門把手使用了與尊界S800類似的扣合設(shè)計，再加上與車身同色且完全扁平化的側(cè)裙，我不太好說這是不是40萬級+的設(shè)計，反正看上去這范兒確實挺正的。

尺寸規(guī)格上，大唐擁有5263/1999/1790mm的長寬高，而軸距也達到了3130mm，與問界M9的規(guī)格大體一致，在長度與軸距方面還會有+33mm、+20mm的優(yōu)勢，支撐起全尺寸旗艦的身份，那自然是沒問題了。

從車尾部分來看，除了最頂端與最底部的尾翼與保險杠運動護板外，大唐的整個尾部都強調(diào)了扁平化。家族式的貫穿尾燈在燈罩面板上只帶有較淺的立體分層，超紅光與帶狀設(shè)計，產(chǎn)生了一些切割感。

后保險杠則是整體式包圍，能強化屬于SUV的通過性；而與反光帶并列的霧燈，也會起到夜行或雨霧天的警示優(yōu)化效果。當(dāng)然，代表性能方向的DM-p插混版，會增強后擾流板處置，并在包圍、輪轂等等位置完成黑化裝飾，除了行政商務(wù)、家庭出行外，年輕人也能選到自己喜歡的版本。

從最新公布的內(nèi)飾效果圖來看，大唐倒是沒有在中控布局與內(nèi)飾上搞太多特立獨行的創(chuàng)意。中控臺整體還是比較簡潔的，但它還會實現(xiàn)對稱式三實體屏布局，并在娛樂上提供了支持7.1.4聲道的27揚聲器帝瓦雷環(huán)繞音響+二排吸頂屏、在氛圍上布局中空夾層全景天幕、在便捷上提供二排雙折疊小桌板+智能冷暖箱等等。在不考慮細節(jié)升維的情況下，它跟問界M9之間其實并沒有紙面上的明顯差距。

更重要的是，大唐還配備了三排電動可調(diào)的座椅。其中，主副駕為雙零重力座椅、二排為帶無縫腿托的雙零壓航空座椅，并且全部都支持加熱/通風(fēng)/按摩，而且第三排座椅也可以在側(cè)窗下方獲得獨立的電動控制臺，雖說不是絕對意義上的“三排平權(quán)”，但也確實達到了同級別市場中的高段水平。反正在已公布的舒適配置方面，我是挑不出什么刺兒來的，再配上諸如防暈車模式等細化功能，還有什么不滿意的？

至于說動力，大唐會同時提供插混版、純電版雙動力。其中，插混版提供了搭載300kW單電機的DM-i與搭載雙電機的DM-p可選；而純電版也會提供單電機與雙電機可選，前者有300kW單電機，而后者則能獲得585kW的總功率，并能在3.9秒內(nèi)完成0-100km/h加速，這在一臺全尺寸旗艦中也沒什么好指摘的。

當(dāng)然，作為品牌旗艦，像第二代刀片電池、閃充技術(shù)這樣的旗艦技術(shù)也不會缺席，再加上950km的CLTC純電續(xù)航，對比最長630km的問界M9純電版，我覺得這可以用“無焦慮”來形容了。

底盤方面，大唐肯定會有前雙叉臂+后五連桿這樣的豪車標(biāo)配。而在這樣的機械結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，大唐還會有云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，它包括了CDC電磁閥減振器與雙腔空氣懸架，后者能支持150mm的行程調(diào)節(jié)，加上道路預(yù)瞄功能帶來的實時自適應(yīng)調(diào)節(jié)，就算這旗艦談通過性沒什么必要性，但舒適這一塊兒上，它還是能拿捏得死死的。

當(dāng)合資汽車品牌正在加速擁抱本土化，并像自主品牌那樣進行定位下沉的情況下，包括比亞迪在內(nèi)的自主品牌卻已經(jīng)完成了基本盤的積累，進入到了向上沖刺的階段。

而現(xiàn)在看到的比亞迪大唐，從視覺效果到座艙打造，再到核心機械的開發(fā)，的確也都展現(xiàn)出了40萬級+的底氣。

不過，在比亞迪品牌還沒有30萬級+市場的成功經(jīng)驗的情況下，面對問界M9、極氪9X這些暢銷的高級貨，大唐的前路可能不會走得那么輕松。