奔馳賣不動了？一年少賺400億元，凈利潤腰斬

銷量失速、凈利腰斬、中國市場被潑冷水……曾經一騎絕塵的汽車巨頭奔馳，在2025年交出了一份令人瞠目的成績單。

那個象征著勝利與豪華的三叉星徽車標，仿佛正被時代的湍流猛烈沖刷，光芒之下裂痕隱現。

1. 一年少賺400億

最近幾年，車企們的日子都不太好過。國內汽車市場卷生卷死的，競爭愈發白熱化。

國外跨國車企巨頭們，也面臨電氣化、智能化轉型壓力，同樣戰戰兢兢。就連汽車發明者——德國豪車巨頭奔馳，也不得不面臨凈利潤暴跌的寒氣。

奔馳近日發布的2025財年業績，顯示出其正在經歷一場前所未有的凜冬。

財報顯示，奔馳2025年凈利潤只有53.31億歐元。乍一看挺多的，但是橫向一對比，就知道問題的嚴重性了。

與2024年的104.09億歐元相比，奔馳2025年凈利潤同比降幅達48.8%，接近腰斬，等于少賺了50.78億歐元，折合人民幣超400億元。

這并非偶然失足，而是一場“失血”已久的滑墜。2021年奔馳凈利潤達到233.96億元的峰值后，就開始了連續四年的持續下滑。

及至2025年，奔馳年度凈利潤規模尚不到2021年的四分之一，等于四年時間就少了75%。

奔馳這個曾經被視為“印鈔機”的德國豪門，引擎聲已然嘶啞 。

2. 遭遇著多重壓力

奔馳深陷凈利潤暴跌的泥潭，并非單點失守，而是多重壓力合圍下的“四面楚歌”。

第一，銷量與營收雙降。奔馳去年全球銷量216萬輛，同比下滑10%，為2014年以來最低水平，退回到十年前的水平。

第二，毛利空間遭嚴重擠壓。奔馳核心的乘用車板塊，其銷售回報率，從2024年的8.1%驟降至2025年的5.0%。

這意味著，奔馳沒賣出一輛車，其賺錢能力下降了近四成。

第三，地緣政治代價高昂，國際貿易的波瀾化為一記重拳，狠狠地砸在奔馳身上。

美國對歐洲汽車加征關稅的達摩克利斯之劍落下，讓奔馳付出了約10億歐元的直接代價，真金白銀從利潤池中流失。

第四，為了在電動化時代“瘦身求存”，奔馳不得不優化組織架構，進行裁員縮編等動作。

優化組織架構的裁員重組等成本高達16億歐元，這成為奔馳財報上另一道刺目的傷口。

3. 中國市場的巨變

曾幾何時，中國市場是奔馳財報上最性感部分，其貢獻著頗為豐厚的銷量和利潤，成為吸睛所在。但在2025年，這里卻變成了奔馳最疼痛的傷口。

作為奔馳最重要的單一市場，中國區的失血是全球最為慘烈的。

去年奔馳在華銷量55.19萬輛，同比暴跌19%，降幅遠高于全球跌幅。奔馳在華銷量，跌回了十年前的水平。

伴隨銷量雪崩的是營收塌方，奔馳去年在華僅實現165.19億歐元營收，同比銳減近30%。

銷量與營收雙殺，表現是數字的崩塌，內核卻是品牌護城河的侵蝕，以及豪車價值體系話語權的轉移。

乘著新能源汽車的時代東風，中國本土車企們高舉電動化、智能化兩柄利刃，通過高階智駕、AI 座艙和極致的配置，一定程度上重構了豪車價值體系，重新定義了中國消費者的豪華感。

這對于奔馳等BBA傳統豪車而言，無異于釜底抽薪。

中國消費者們購車觀念越來越實用主義，奔馳等傳統豪車品牌力逐漸弱化。

奔馳2025年的財報，是一面冷酷的鏡子，映照出一個傳統汽車帝國，在時代轉型期的深刻陣痛。

這絕非短暫的周期性低谷，而是時代變軌時，車身承受的、結構性的劇烈扭力。

奔馳三叉星徽車標依然閃亮，但它的光芒，正需要照亮一條前所未有的、更加崎嶇的新路。

過去的輝煌，是王冠，也是重負；是勛章，卻不再是通往未來的萬能門票。巨人的轉身，注定轟鳴而漫長。