巴拿馬拒絕談判，強行接管兩大港口，外媒：李嘉誠也“失算”了！

導讀：巴拿馬拒絕談判，強行接管兩大港口，外媒：李嘉誠也“失算”了！

一向精明的李嘉誠也“失算了”了！

近期，巴拿馬方面公布了法令，該法令授權巴拿馬以“緊急社會利益”為緣由，接管李嘉誠先生旗下長和集團所擁有的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港，此次接管范圍涵蓋碼頭上的岸橋、運輸車輛、計算機系統以及軟件等設施。從現場畫面來看，這兩大港口的大閘已然關閉。

巴拿馬官方代表單方面宣布，撤銷授予長和集團的特許經營權，要求公司即刻終止所有運營活動。此消息一經傳出，長和集團的股價下跌幅度超過2%。

針對這一情況，長和集團迅速發布公告予以回應。公告證實，其附屬公司巴拿馬港口公司對這兩個集裝箱碼頭的運營，自2026年2月23日起被迫終止。長和集團對此表達了強烈的反對態度，并聲明將通過一切可行的法律途徑追究到底。

實際上，在上個月的時候，巴拿馬最高法院便裁定，李嘉誠先生旗下長和集團所持有的巴拿馬運河兩端港口運營權存在違憲情況，后續將由丹麥航運業巨頭馬士基接管這兩個港口的運營工作。

很快李嘉誠先生旗下長和集團方面曾稱，公司已向巴拿馬官方提出懇切請求，期望就公司繼續運營巴拿馬運河兩個港口的相關事宜展開談判。如今觀之，此次談判已然徹底破裂。

從表面來看，這似乎僅僅是一場商業糾紛。然而，業內專業人士指出，其背后實則暗藏隱情，極有可能是美國借助巴拿馬之手來實施地緣政治清算。

若要談及李嘉誠先生與巴拿馬運河之間的這段“港口緣分”，則需追溯到近30年前。在1997年，李嘉誠先生旗下的長和集團通過競標成功獲取了巴拿馬運河兩端——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營權。這兩個港口，一個地處太平洋入口，一個位于大西洋入口，宛如扼守巴拿馬運河咽喉的關鍵要塞，地理位置極為優越。它們掌控著全球5%的海運貿易量，堪稱長和集團商業版圖中至關重要的一塊拼圖。

長和集團也可謂是傾盡心力，在29年的時間里投入超過18億美元，致力于完善基礎設施、提升相關技術以及加強人才培養，從而提升港口的商業價值與戰略價值。

事情的轉折出現在去年3月，鑒于地緣局勢逐漸趨于緊張，李嘉誠先生計劃將分布于23個國家的43個港口進行打包出售，以實現高位套現，其中就包含巴拿馬的這兩個港口。然而，長和集團萬萬未曾料到，此舉引發了一系列連鎖反應。美國和巴拿馬方面對此虎視眈眈，從啟動專項審計到裁定合同無效，僅僅用時10個月，就使得長和集團29年的心血付諸東流，不得不將港口拱手讓與他人。

不過，我們不得不承認，李嘉誠先生的眼光和商業嗅覺著實敏銳。隨著地緣局勢日益緊張，拋售海外重資產、回籠現金確實是極為明智的抉擇。但畢竟98歲高齡的李嘉誠先生年事已高，還是低估了這兩個港口的影響力，未能將大國博弈的因素充分考慮在內。有諸多報道稱，李先生曾連續多個夜晚輾轉難眠，為此還時常前往自己投資興建的慈山寺誦經祈福。

目前，長和集團已經依據相關特許經營合約以及國際商會仲裁規則，正式對巴拿馬啟動了仲裁程序。據相關報道，此次仲裁的索賠金額高達20億美元。

李先生投身海外市場30年，可謂是歷經風雨、見慣了大風大浪。然而，此次在巴拿馬遭遇的類似“零元購”的情況，無疑成為了他晚年投資生涯中的一個重大挫折。

不過，巴拿馬想要徹底將這兩個港口收入囊中并非易事。長和集團以及其背后的中方絕對不會坐視不管，或許巴拿馬很快就會自食苦果。